История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

И-4 (АНТ-5) - одноместный истребитель с двигателем воздушного охлаждения "Гном-Рон-Юпитер-VI" в 420 л. с., замененным потом более мощным М-22 в 480 л. с. Задание на истребитель было дано ЦАГИ в порядке решения задачи создать цельнометаллическую конструкцию такого самолета для сопоставления с истребителями смешанной и деревянной конструкций.

Схема И-4 - резко выраженный подкосный полутораплан, почти моноплан-парасоль с малым свободнонесущим нижним крылом. Конструкция И-4, его фюзеляжа, крыльев, оперения и многих деталей повторяла в общих чертах конструкцию АНТ-2 и Р-3. Верхнее крыло было трехлонжеронное и состояло из двух половин, стыковавшихся на оси самолета; устанавливалось на узком пилоне и двух подкосах с лентами-расчалками на фюзеляже и поддерживалось V-образными подкосами от нижнего крыла. Профили крыльев - переменной толщины от 16 % в узлах крепления подкосов и в корне до 12 % на концах.

Задание на И-4 было дано осенью 1925 г. Проектировала самолет бригада Павла Осиповича Сухого. Первый экземпляр был выпущен в июле 1927 г. и после заводских испытаний передан в сентябре в НИИ ВВС. Вслед ему строился И-4 дублер, выпущенный в августе 1928 г. По результатам госиспытаний, которые проводили М.М. Громов, А. Ф. Анисимов, А. Б. Юмашев и И. Ф. Козлов, было признано, что И-4 не уступает лучшим истребителям мира. Уже в декабре 1927 г. был решен вопрос о запуске его в серию.

15 октября 1928 г. вышел головной самолет. Масса его оказалась больше расчетной, летные качества немного ниже, и все же самолет по своим данным оставался в числе лучших истребителей. Серийная постройка И-4 с двигателем М-22 началась еще в конце 1927 г. и шла на протяжении пяти лет. На вооружении И-4 состоял в 1928-1933 г. Летные качества серийных самолетов были ниже, чем опытных и головного, и самолет уже не мог считаться в числе передовых. Применение гофрированной обшивки, выступающие нервюры и стрингеры, отсутствие обтекателей на концах подкосов и даже на спицах колес давали большое сопротивление, что при малых размерах самолета было весьма чувствительно. Стало ясно, что в дальнейшем истребитель должен строиться с гладкой обшивкой. И-4 имел несколько модификаций.


И-4 бис - моноплан без нижнего крыла; верхнее крыло - с предкрылками на половине размаха крыла, управляемыми из кабины; при этом был изменен капот двигателя, представляющий собой комбинацию индивидуальных обтекателей цилиндров с кольцом Тауненда с дополнительными отверстиями. Самолет был переделан из серийного для исследовательских целей и испытан в 1931 г. Скорость возросла на 10 км/ч, устойчивость стала лучше, маневренность - хуже, остальное изменилось мало. Вывод был тот, что предкрылки рационально делать автоматическими, чтобы не загружать внимания летчика. В дальнейшем на советских истребителях предкрылки вообще не делались до 1940 г.


И-4 (модификация для "Звена" В. С. Вахмистрова) - тот же самолет, но с сильно укороченным нижним крылом (до 0,5 м каждая консоль) для более удобного взлета с самолета ТБ-1. Самолет был выпущен в 1930 г. Техника пилотирования немного усложнилась.


И-4 с пулеметами на верхнем крыле. Были пробные опыты, не доведенные до испытаний.


И-4 с динамо-реактивными пушками ГДЛ и Л. В. Курчевского (ДРП, АПК). В декабре 1931 г. на самолете были установлены две гладкоствольные 76-мм пушки под верхним крылом, далеко вне диска винта и в 1 м от узлов крепления подкосов. В ходе опытов произошел разрыв одной из них, однако опыты с этими пушками продолжались до снятия И-4 с вооружения. Эти работы были продолжены на самолетах И-Z и ПИ.


И-4 с реактивными ускорителями. В 1935 г. в АГОС проводились работы по повышению скорости истребителя (временному, на несколько минут). Был выбран тип и метод испытания ракетного ускорителя РНИИ и изготовлен ускоритель для И-4. Изготовлялись шесть пороховых ракет, но три с каждой стороны в одном агрегате. Тяга каждой ракеты была 450-500 кгс, время горения 2,5 с. Длина ракеты 500-600 мм, диаметр 110мм. Первоначально ракеты РНИИ давали тягу 250 кгс при массе 5 кг каждой, в том числе 1,3 кг порохового заряда.

В 1936 г. эти работы были приостановлены и возобновились потом на самолете И-15.


И-4 на поплавках. Летом 1931 г. были построены поплавки по проекту АГОСа и шли работы по постановке их на самолет к 10 августа. Работы закончены не были и испытания не проводились ввиду выяснившейся ненадобности поплавкового истребителя.


Самолет И-4 (АНТ-5)/И-4 дублер/И-4 головной/И-4/И-4 бис моноплан/И-4 В.С.Вахмистрова
Год выпуска 1927/1928/1928/1928/1931/1930
Количество двигателей 1/1/1/1/1/1
Двигатель, марка <Гном-Рон-Юпитер-VI>/<Юпитер-VI>/<Юпитер-VI>/М-22/М-22/<Юпитер-VI>
   Мощность, л.с. 420 525/480/480/480/480/420 525
Длина самолета, м 7,28/7,28/7,28/7,28/7,28/7,28
Размах крыла, м 11,4(5,7)/11,4/11,4/11,4/11,4/11,4
Площадь крыла, м2 19,8+ 4,0/23,8/23,8/23,8/19,8/19,8
Масса пустого, кг 921/941/974/978/973/940
Масса топлива+ масла, кг 236+25/261/261/261/261/261
Масса полной нагрузки, кг 422/422/452/452/412/422
Полетная масса, кг 1343/1363/1426/1430/1385/1362
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 56,5/57,3/60/60/70/69,0
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 3,25/3,05/2,97/2,97/2,88/3,25
Весовая отдача,% 31,4/31/31,7/31,7/29,8/31,0
Скорость максимальная у земли, км/ч 246/257/247/220/268/253
Скорость максимальная на высоте 3000 м, км/ч 250/250/?/231(V5)/?/245
Время набора высоты
   1000 м, мин ?/?/1,8/?/?/?
   2000 м, мин ?/?/4,1/?/?/?
   3000 м, мин ?/?/6,7/?/?/?
   5000 м, мин 11,4/11/12,4/14,3/14/10,9
Потолок практический, м 8200/7650/7120/7000/7000/7650
Продолжительность полета, ч 2,3/2,3/2,3/2,3/2,3/2,3
Дальность полета, км ?/840/?/840/?/686
Время виража, с ?/11/12/13/12/11
Разбег, с 6/6/8/7/?/?
Разбег, м 70/70/?/90/?/?
Пробег, с 17/17/19/19/?/?
Пробег, м 140/140/?/210/?/?