Поликарпов И-16 тип 18 (29)

Поиск по сайту:

Поликарпов - Иванов - 1938 - Россия Поликарпов - И-170 - 1939 - Россия

Страна Country: РоссияRussia

Год Year: 1939

Одноместный истребитель

Варианты Variants

Поликарпов - И-16 / ЦКБ-12 - 1933 - РоссияRussia
Поликарпов - И-16 тип 5 (6) - 1934 - РоссияRussia
Поликарпов - УТИ-2 / УТИ-4 - 1936 - РоссияRussia
Поликарпов - ЦКБ-29 / И-16 СПБ - 1936 - РоссияRussia
Поликарпов - И-16 тип 10 (17) - 1937 - РоссияRussia
Поликарпов - И-16 тип 18 (29) - 1939 - РоссияRussia

История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

И-16, тип 24 - модификация самолета И-16 типов 10 и 18 с двигателями М-62 и с М-63, потом - типы 28, 29 и 30 с М-63 безредукторным.

Соответственно были усилены некоторые места в конструкции самолета. В крыле были добавлены промежуточные носки нервюр, обшивка до переднего лонжерона сделана 0,6-мм и между лонжеронами введена под полотном 3-мм фанерная обшивка, что значительно уменьшило наблюдавшееся кручение крыла. Были введены два подвесных бака на 200 л бензина (кроме основного на 254 л). Винты для М-62-АВ-1, для М-63-ВВ-1. Вооружение - две пушки ШВАК и два пулемета ШКАС, иногда ставились четыре ШКАС и один БС синхронный - вверху или внизу. С появлением реактивных снарядов самолет вооружался шестью снарядами PC-82. Бомбовая нагрузка самолета была не более 500 кг. Были и другие варианты вооружения. Масса самолета достигла 2050 кг.

Кроме перечисленных выше, были и другие варианты и модификации самолета И-16, о которых имеются только упоминания: И-16 с. с.,И-16 с. п., И-16 с М-25Е, И-16 тип 29 и др. Различные варианты И-16 имели некоторые различия и в летных качествах, которые несколько менялись в зависимости от мощности двигателей, нагрузок, вооружения и подвесок, но скорость их не превосходила 440 км/ч у земли и 489 км/ч на высоте 5000 м. При использовании взлетной мощности двигателя М-63 в 1100 л. с. для горизонтального полета расчетная максимальная скорость должна была быть 525 км/ч, но на практике она не была достигнута. Возросшая масса и большой лоб самолета не давали возможности существенно повысить скорость полета, даже при установке ТК. Самолет И-16 прошел всю возможную для него эволюцию. При той же площади крыла 14,54 м2 его полетная масса возросла с 1311 кг до двух с лишним тысяч килограммов, и дальнейшее развитие самолета стало возможным лишь в другом типе и с иными параметрами, что и было вскоре реализовано в самолетах И-180 и И-185.

С самолетом И-16 связаны многие славные страницы истории советской авиации. В августе 1939 г. в воздушных боях на Халхин-Голе впервые в истории авиации на самолете И-16 были применены реактивные снаряды, огнем которых были уничтожены первые самолеты противника. В Великую Отечественную войну 1-й Гвардейский истребительный авиационный полк в декабре 1941 г. первым получил это славное звание, сражаясь на самолетах И-16, типа 24. На самолетах И-16 участвовали в воздушных боях с немецко-фашистскими захватчиками славные летчики дважды Герой Советского Союза Г. П. Кравченко, С. И. Грицевец, А. В. Ворожейкин, Б. Ф. Сафонов и другие. В июле 1941 г. первыми в Великой Отечественной войне получили звание Героя Советского Союза летчики П. Т. Харитонов, М. П. Жуков и С. П. Здоровцев, которые также сражались на самолетах И-16. Герой Советского Союза В. В. Талалихин в августе 1941 г. произвел первый в мире ночной таран на самолете И-16, да и воздушный таран, совершенный Героем Советского Союза В. Ф. Скобарихиным в июле 1939 г. в боях на Халхин-Голе, был тоже выполнен на самолете И-16.

Самолет И-16, тип 18с И-16, тип 24с И-16, тип 24с И-16, тип 29 И-16, тип 24 (с подвесными баками)сс
Год выпуска 1939 1939 1939 1940 1939
Двигатель, марка М-62 М-62 М-63 М-63 М-63
Мощность, л.с. 800 920 800 920 930 1100 930 930
Длина самолета, м 6,13 6,13 6,13 6,13 6,13
Размах крыла, м 9 9 9 9 9
Площадь крыла, м2 14,5 14,5 14,5 14,5 14,5
Масса пустого, кг 1428 1475 1490 1547
Масса топлива+ масла, кг 280 190+30 190+30 340+30
Масса полной нагрузки, кг 403 451 419
Полетная масса, кг 1830 1878 1912 1941 1966 2115
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 125 131,5 133 135
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 2,29 2,08 2,08 2,1
Весовая отдача, % 21,1 23,2 21,5
Потолок практический, м 9470 10800 9700 9800 9300
Продолжительность полета, ч. 1,7 3,7
Дальность полета, км 700 440 1100
Время виража, с 18,5 18,5 18,5 16 20
Разбег с(м) 15 (320)
Пробег, с (м) 20 (370)
Скорость максимальная у земли, км/ч 411 440 410 419
Скорость максимальная на высоте 3000 м, км/ч 464 (V4. 8) 489 462 470
Скорость посадочная, км/ч 130 125 430 (VB) 130
Время набора высоты 1000м, мин 1,8
Время набора высоты 3000м, мин 3,9
Время набора высоты 5000м, мин 6 5,8 5,8 5,8 6

Показать полностью

Авиаколлекция Истребители 1939-1945

И-16 тип 18 (29)

Одноместный истребитель, моноплан смешанной конструкции с открытой кабиной и убирающимся шасси. Спроектирован в ЦКБ под руководством Н.Н.Поликарпова. Первый полет опытный образец ЦКБ-12 совершил 30 декабря 1933 г. Строился серийно с середины 1934 г. Выпускался заводами #39 в Москве, #21 - в Горьком (ныне Нижний Новгород), #153 -в Новосибирске. Всего изготовлено 9450 экз. (вместе с учебными вариантами). И-16 состоял на вооружении в СССР с начала 1934 г., в Испании - с октября 1936 г., в Китае - с 1937 г.
Основные серийные модификации:
<...>
   - тип 18 с мотором М-62, ВИШ, хвостовым колесом вместо костыля, вооружение 4x7,62;
   - тип 27, вариант типа 18 с вооружением 2x20+2x7,62;
   - тип 24 с мотором М-63, усиленным крылом, подвесными бензобаками, вооружение 4x7,62;
   - тип 29, вариант типа 24 с вооружением 2x7,62+1x12,7.
Первое боевое применение И-16 в ноябре 1936 г. под Мадридом. В мае - сентябре 1939 г. участвовали в боях на реке Халхин-Гол, с ноября 1939 г. - в войне с Финляндией. К началу Великой Отечественной войны - самый массовый истребитель советских ВВС, применявшийся на всех фронтах в 1941 - 1943 гг. На Дальнем Востоке сохранялся в полках до лета 1945 г. Производство И-16 прекращено в середине 1941 г. Самолет окончательно снят с вооружения в СССР в 1946 г.

И-16 тип 24||
Размах:||9,0 м
Длина:||6,04 м
Моторы, количество х мощность:||1x1000 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||1912 кг
Максимальная скорость:||489 км/ч
Практический потолок:||9700 м
Дальность:||700 км

Показать полностью

И-16

<...>
   Совершенствование самолета, в основном касавшееся силовой установки и вооружения, продолжалось до завершения серийного производства в 1939 году. Выпуск И-16 был возобновлен в 1941-1942 годах.
   Последние варианты И-16 оснащались двигателем М-63 мощностью 1100 л. с. (820 кВт). Всего было построено 10292 самолета, включая двухместные учебные машины.
<...>
   И-16 активно использовались в войне с Финляндией, но ко времени нападения Германии на СССР в 1941 году уже считались устаревшими (даже последний вариант Тип 24). К тому времени около двух третей истребительных частей ВВС СССР были оснащены И-16. Самолеты оказались в гуще боевых действий и понесли тяжелые потери в воздухе и на земле.
   Советские пилоты зачастую практиковали воздушные тараны по вражеским самолетам, рискуя своей жизнью, чтобы уничтожить противника.
   Самолет был снят с вооружения лишь в конце 1943 года. И-16 стал первым в мире свободнонесущим истребителем-монопланом с убирающимся шасси, запущенным в крупносерийное производство.
   Ко времени Второй мировой войны он уже устарел, но надежная конструкция и мощное вооружение делали его грозным оружием в руках опытных пилотов.


Варианты

<...>
   И-16 Тип 18: запущен в серию в 1939 году; 920-сильный (686 кВт) радиальный ПД М-62 с двухступенчатым нагнетателем; мог нести два ПТБ; вооружен четырьмя пулеметами ШКАС
   И-16 Тип 24: поступил на вооружение в конце 1939 года; машины раннего выпуска оснащались ПД М-62, позднего - 1100-сильным (820 кВт) М-63; крыло усилено, увеличенные ПТБ; большинство укомплектованы радиостанциями РСИ-1 или РСИ-3 и кислородным оборудованием
   И-16 Тип 28 и Тип 30: как тип 24, но с безредукторным двигателем М-63
<...>

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   И-16

   Тип: одноместный истребитель
   Силовая установка: один радиальный ПД М-62 мощностью 1000 л. с. (746 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 3000 м - 490 км/ч; потолок 9470 м; дальность полета 600 км
   Масса: пустого снаряженного 1475 кг; максимальная взлетная 2060 кг
   Размеры: размах крыла 8,88 м; длина 6,04 м; высота 2.41 м; площадь крыла 14,87 м2
   Вооружение: четыре 7,62-мм пулемета ШКАС, два в носовой части и два в крыле; на некоторых самолетах крыльевые пулеметы заменяли 20-мм пушками ШВАК; иногда в фюзеляже устанавливался дополнительный пулемет УБ; бомбовая нагрузка до 200 кг под крылом или шесть ракет РС-82