RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1940

Одноместный истребитель-перехватчик

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

МиГ-1 и МиГ-3. Оба смешанной конструкции. Передняя часть фюзеляжа с моторамой - пространственные сварные фермы из труб стали 30ХГСА (110 кгс/кв.мм) с обшивкой из пяти дуралюминовых панелей и капотами из семи панелей на дуралюминовом каркасе и замках "Дзус". Хвостовая часть с килем - деревянный монокок с четырьмя сосновыми лонжеронами с накладками из бакелитовой фанеры под узлы, восемью рамами - коробчатыми шпангоутами со стенками из бакелитовой фанеры и со стрингерами - сосновыми рейками. Обшивка из пяти слоев 0,5 мм шпона с проклейкой внутри слоем миткаля на нитролаке и с наружной оклейкой миткалем со шпатлевкой.

Фонарь - формованный из плексигласа, без бронестекла; крышка сдвижная на роликах.

Крыло однолонжеронное. Профиль - Кларк-YH 14-8%, удлинение - 5,9, поперечное V=6°. Центроплан цельнометаллический, его лонжерон - двутавр с полками-таврами из стали 30ХГСА, термообработанными; стенка - два листа в 2 мм дуралюмина с усиливающими профилями; 13 нервюр, из них две усиленные под бортами фюзеляжа. Дополнительные лонжероны, передний и задний, пять стрингеров под обшивкой верхней стороны, клепка впотай. Между лонжеронами, главным и задним, - два топливных бака, сварных из АМц, протектированных (кроме первых серий), по 150 л. Третий бак - в фюзеляже перед кабиной, тоже на 150 л, с механическим бензиномером. Обшивка центроплана под баками съемная, усиленная каркасом, на 6 мм болтах (шаг 60 мм) с самоконтрящимися гайками.

Консоли крыла деревянные, однолонжеронные. Лонжерон коробчатый с семью (на концах с пятью) 4 мм фанерными стенками, с полками из дельта-древесины шириной 14-15 мм. Это давало общую ширину лонжерона в основании 115 мм, на конце - 75 мм. Дополнительные передний и задний лонжероны - коробчатые из сосны и фанеры, нервюры балочные. Обшивка - 5-слойная бакелитовая фанера толщиной от 4 до 2,5 мм по диагонали, кроме носков. Сборка на казеиновом клее.

Элероны - дуралюминовый каркас с полотном АСТ-100. Щитки Шренка дуралюминовые. Хвостовое оперение - дуралюмин с полотном. Площадь горизонтального оперения - 18% от площади крыла, вертикального - 8,75%. Шасси одностоечное с пневматической уборкой и торможением колес, с электросигнализацией и механическим сигнализатором убранного положения в гнезде в носке центроплана. Ширина колеи 2,8 м. Амортизационные стойки - из стали 30ХГСА (130-150 кгс/кв.мм), гидросмесь из 70% глицерина и 30% спирта. Рабочий ход 270-250 мм, давление - 39 ат. Колеса 600*180 мм. Подъем и выпуск - силовыми цилиндрами, действующими на рычаг выше оси поворота стойки и на замки в обоих положениях. Хвостовое колесо 170*90 мм (грузошина), убираемое, с амортизацией.

Двигатель АМ-35А взлетной мощностью 1350 и 1200 лс на высоте 6000 м, массой 830 кг (Для сравнения: масса М-105 - 600 кг, DB-601 - 575 кг, Роллс-Ройс Мерлин - 605 кг) установлен на мотораме, сварной из труб 30ХГСА. Водорадиатор сотовый, емкостью около 40 л, с лобовой площадью в 23 кв.дм - под летчиком в туннеле, с регулируемой заслонкой. Два маслорадиатора - в туннелях по бокам фюзеляжа.

Система запуска - сжатым воздухом от общей пневмосистемы самолета. Выхлопных патрубков всего шесть, объединяющих по два цилиндра, из жаропрочной стали ЭЯ1-ТЛ1. Диаметр ВИШ-22Е - 3,0 м. Кок из электрона.

Управление самолета: ножное - тросовое, ручное - жесткое, триммерами - трос в боудене, щитками - пневматическое.

Оборудование - аэронавигационное и другое - 13 приборов, кислородное КПА-3бис, генератор ГС-350, аккумулятор 12А-5, приемопередающая рация РСИ-3.

Вооружение - один пулемет УБС (300 патронов) и два пулемета ШКАС (по 375, потом по 750 патронов) над двигателем, синхронных, по две бомбы ФАБ-50 или ФАБ-100. На МиГ-3 могли еще подвешиваться под консолями крыла шесть снарядов PC-82 или две бомбы ФАБ-100, или четыре ФАБ-25. Взлетная масса нормальная - 3355 кг. Была попытка поставить пушку ШВАК вместо пулемета БС. На некоторых самолетах были установлены еще два пулемета УБ под консолями вне диска винта. Тогда масса секундного залпа достигала 3,56 кг вместо 1,36 кг. Взлетная масса МиГ-3 с пятью пулеметами - 3510 кг. Имелись в виду действия по наземным целям и были боевые полеты под Москвой. Недостатком МиГ-1 и МиГ-3 была невозможность установить пушку через ось редуктора двигателя, вызванная его конструкцией. Бронеспинка - 9 мм (первоначально 8 мм).

И-200, несмотря на принятие его к серийной постройке, не удовлетворял всем предъявляемым к нему требованиям. Прежде всего нужно было значительно увеличить дальность его полета. Кроме того, в нем был еще ряд недостатков, главный из которых - концевой срыв потока и штопор при больших углах атаки. Недостаток этот удалось устранить введением предкрылков. В ходе его испытаний стал разрабатываться модифицированный тип, проходивший испытания в конце 1940 г.

Серийные МиГ-1 несколько отличались от прототипа И-200. На некоторых экземплярах крышка фонаря, первоначально плохо открывавшаяся, не ставилась вовсе, и фонарь был открытым. Потом крышку исправили. Недостатком МиГ-1 была и неудовлетворительная статическая продольная устойчивость из-за задней центровки. Самолет легко попадал в штопор и не выходил из него. Утомляемость летчика была больше, чем на других самолетах.

В МиГ-3 эти и другие недостатки были в основном изжиты, но некоторые его свойства преодолеть не удалось. Велика была посадочная скорость, не менее 144 км/ч, недостаточная на небольших высотах маневренность, велик радиус виража, но на высоте более 6 тыс.м он был по маневренности лучше других истребителей. Время виража - 26-27 с.

Конструктивные мероприятия в МиГ-3 по сравнению с МиГ-1 были следующие.

Добавлен бензобак на 250 л под кабиной. В связи с этим для обеспечения удовлетворительной центровки двигатель был сдвинут вперед на 100 мм, радиатор - еще больше и был сделан трубчато-пластинчатым, добавлен второй маслобак, центр масс пустого самолета - 20,1% САХ, в полете - 27,3% САХ.

Поперечное V консолей увеличено на 1°, установлены автоматические предкрылки против элеронов.

Все баки стали протектированные, с системой нейтрального газа. Изменена форма воздухозаборника. Винт принят ВИШ-61Ш с гидравлически управляемым шагом на 35°. Колеса были поставлены 650*200 мм.

Конструктивным мероприятиям предшествовали продувки самолета в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ. Улучшились пилотажные характеристики при маневре с большими углами атаки, возросла дальность полета с 730 до 857 и 1250 км (с перегрузкой). Минимальная длина разбега - 347 м, пробега - 410 м с применением закрылков и тормозов.

К началу войны истребителей МиГ-3 было в строю значительно больше, чем ЛаГГ-3 и Як-1, и на них было переучено немало летчиков. Однако МиГ-3 был все-таки еще недостаточно освоен строевыми летчиками, переучивание большинства их еще не было завершено, и возможности самолетов не всегда использовались. По сравнению с И-16, не говоря уже об И-153, МиГ-3 был труден в пилотировании, особенно при посадке (пробег бывал порядка 600 м при посадочной скорости более 150 км/ч). Первоначально велика была аварийность. По предложению летчика-испытателя С.П. Супруна были сформированы два полка на МиГ-3 с большим процентом в них знающих испытателей. Косвенно это помогло в устранении недостатков пилотирования, но оказался непреодоленным основной недостаток самолета МиГ-3: превосходя все истребители в скорости на высотах более 5000 м, он на малых и средних высотах уступал истребителям Як, Ла и немецким, имея сравнительно низкие данные, что вместе со слабостью вооружения не позволило полноценно использовать МиГ-3 как фронтовой истребитель. Но он нашел себе применение как высотный ночной истребитель в системе ПВО, где его большой потолок (до 12 000 м) и скорость на высотах были решающими. Так он в основном и применялся до конца войны, в частности охраняя Москву. На фронтах МиГ-3 применялся в 1941-1943 гг (на Брянщине, на Кубани, в Молдавии и в Крыму). На МиГ-3 одержал свою первую победу А.И. Покрышкин (сбил Ме-109Е).

Можно отметить, что ремонтные качества МиГ-3 были исключительные. Хорошо была обеспечена взаимозаменяемость. Из двух-трех поломанных самолетов легко было собрать один целый. Самолет был очень технологичен и долго держался на вооружении после прекращения производства.


МиГ-3 АМ-37 (МиГ-7). Строился в одном экземпляре, но государственных испытаний не прошел из-за некондиционного двигателя. АМ-37 с 1941 г уже не производился.

* * * * *
Самолет МиГ-3 в 1941-1943 гг имел много модификаций, в основном по силовой установке, в которых сохранялось крыло той же площади - 17,44 кв.м и того же размаха - 10,2 м; длина самолета менялась незначительно. Эти самолеты выпускались после прекращения серийной постройки и имели целью улучшить тип МиГ-3 в сторону увеличения скорости на высоте и потолка.


Самолет И-200-1 (#X#)/МиГ-1/МиГ-3/МиГ-3
Год выпуска 1940/1940/1941/1941
Количество двигателей 1/1/1/1
Двигатель, марка АМ-35А/АМ-35А/АМ-35А/АМ-38
Мощность, л. с. 1200 1350/1200 1350/1200 1350/1500 1600
Длина самолета, м 8,155/8,155/8,25/8,25
Размах крыла м 10,2/10,2/10,2/10,2
Площадь крыла, м2 17,44/17,44/17,44/17,44
Масса пустого, кг 2475/2602/2699/2582
Масса топлива + масла, кг 290 + 28/290 + 30/463 + 55/463 + 45
Полетная масса, кг 2968/3099/3350/3225
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 170,2/177,7/192/185
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с 2,47/2,29/2,59/2,01
Скорость у земли, км/ч 508/521/505/547
Скорость на высоте, км/ч (км) 648(7)/626(7)/640(7,8)/502(3,4)
Время набора 5000 м, мин 5,3/5,3/5,7/7,95
Потолок практический, м 12000/12000/12000/9500
Дальность полета, км 730/576/1250/?

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
  • Авиаколлекция Истребители 1939-1945
  • МиГ-1 и МиГ-3

Тип фотографий

  • Все фото (243)
  • Боковые проекции (50)
  • Цветные фото (14)
  • Ч/б фото (125)
  • Кабина (4)
  • Обломки (16)
  • Модели, рисунки, схемы, чертежи (34)