Петляков Пе-8 / ТБ-7

Пе-8 / ТБ-7

Тяжелый бомбардировщик, четырехмоторный цельнометаллический моноплан. Шасси убирающееся, с хвостовым колесом. Экипаж 11 человек. Создан в АГОС ЦАГИ под руководством В.М.Петлякова. Опытный образец АНТ-42 совершил первый полет 27 декабря 1936 г. Серийное производство начато в июне 1940 г. Велось на заводах # 22 (Москва) и # 124 (Казань). Всего построено 79 экз.
Самолет состоял на вооружении советских ВВС с весны 1941 г. Моторы: четыре АМ-34ФРНВ + один М-103А(сер. 1, летом 1941 г. все переоборудованы под четыре АМ-35А), АЧ-30Б, М-30, М-40Ф, М-82 или М-82ФН на самолетах различных серий. Вооружение 2x20+2x12,7+2x7,62 (первые серии) или 3x20+2x12,7+2x7,62 (последующие серии), бомбы до 4000 - 5000 кг.
С 1943 г. новая носовая часть, с серии 9 - увеличенное хвостовое колесо.
Использовался полками авиации дальнего действия (АДД) на протяжении всей войны как дальний бомбардировщик и транспортный самолет. Пе-8 наносили удары как по целям у линии фронта, так и в глубине территории противника (первый налет на Берлин - в августе 1941 г.). С конца 1943 г. - единственный четырехмоторный бомбардировщик советских ВВС.
Снят с производства в 1944 г., снят с вооружения ВВС в начале 1946 г. Некоторое время эксплуатировался в Полярной авиации.

Пе-8||
Размах:||39,1 м
Длина:||23,59
Моторы, количество х мощность:||4x1850 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||27200 кг
Максимальная скорость:||450 км/ч
Практический потолок:||8500 м
Дальность:||6000 км

Пе-8

В период Второй мировой войны Пе-8 был единственным современным советским тяжелым четырехмоторным бомбардировщиком. Исходный проект разрабатывался под руководством А. Н. Туполева согласно техническому заданию от 1934 года. Получивший первоначально обозначение АНТ-42, самолет представлял собой среднеплан с консольным крылом цельнометаллической конструкции, за исключением полотняной обшивки поверхностей управления. Убираемыми были только основные опоры шасси. Силовую установку планировали сделать пятимоторной: четыре основных двигателя в крыльевых мотогондолах и пятый, агрегат централизованного наддува воздухом, в фюзеляже. Первый полет АНТ-42 выполнил с четырьмя моторами А. А. Микулина М-100 мощностью по 1100 л. с. 27 декабря 1936 года, агрегат централизованного наддува (АЦН) к этому времени еще не был готов. В ходе испытаний самолет получил тяжелые повреждения при аварийной посадке, но испытания все-таки завершили в 1937 году с положительными результатами, к этому времени на самолете установили и АЦН. Второй опытный АНТ-42 выполнил первый полет 26 июля 1938 года, от первого прототипа он отличался многочисленными изменениями в конструкции и агрегатом АЦН-2. Экипаж бомбардировщика состоял из 11 человек. На втором прототипе установили все штатное вооружение, в том числе фюзеляжные турели с электроприводами; на каждой турели стояло по одному 7,62-мм пулемету ШКАС. В хвостовых оконечностях внутренних мотогондол разместили турели с одним 12,7-мм пулеметом на каждой. Стандартная бомбовая нагрузка состояла из шести 100-кг или четырех 250-кг бомб, но в перегрузку при полете на небольшую дальность самолет мог поднять 4000 кг бомб.
   В апреле 1937 года приняли решение о постройке малой серии из пяти самолетов, но затем программу едва не закрыли. Окончательное решение о серийном производстве тяжелых бомбардировщиков под обозначением ТБ-7 приняли в 1939 году. В отличие от прототипов на первых пяти ТБ-7 АЦН не устанавливался, силовая установка состояла из четырех моторов АМ-35 с турбонаддувом. В конструкцию планера внесли ряд изменений. Сборка ТБ-7 началась в мае 1940 года. Поскольку характеристики моторов АМ-35 не обеспечивали требуемые летные данные, то на самолет пробовали устанавливать другие двигатели и даже других типов. В октябре 1940 года в качестве основного мотора выбрали дизель АЧ-40 мощностью 1400 л. с. Дизели оказались очень ненадежными, из-за чего пришлось вернуться к обычным моторам, на этот раз в виде АМ-35А мощностью 1350 л. с, но затем, уже в частях, самолеты «ремоторизировали» дизелями АЧ-30Б мощностью 1500 л. с. В ночь с 7 на 8 августа 1941 года 18 самолетов ТБ-7 должны были бомбить Берлин, но у одного бомбардировщика на взлете отказали двигатели, и самолет разбился. Еще восемь ТБ-7 выполнили вынужденные посадки из-за отказа моторов; как раз после этого случая было принято решение об отказе от дизелей. К этому времени обозначение самолета изменили с ТБ-7 на Пе-8. Серийное производство Пе-8 на протяжении войны то прекращали (первый раз в октябре 1941 года), то возобновляли. Всего построено 79 самолетов, 48 из которых к концу 1942 года переоснастили моторами воздушного охлаждения АШ-82ФН. В период с 19 мая по 13 июня 1942 года один Пе-8 с моторами АМ-35А выполнил перелет из Москвы в Вашингтон и обратно с министром иностранных дел В. М. Молотовым на борту. Показательно, что участок маршрута от Москвы до Лондона пролегал над территорией оккупированной немцами Европы, германская ПВО самолет не обнаружила. Уцелевшие самолеты интенсивно использовались в боевых действиях 1942-1943 годов. В феврале 1943 года с Пе-8 впервые была сброшена 5000-кг бомба ФАБ-5000. Весной 1945 года Пе-8 наносили удары бомбами особо крупного калибра по мощным фортификационным сооружениям Кенигсберга (ныне Калининград).
   Войну пережило примерно 30 Пе-8, которые использовались для выполнения самых разных заданий, в том числе и в Полярной авиации. В 1952 году два Пе-8 привлекались к организации дрейфующей станции «Северный Полюс», на обратном пути в Москву самолеты выполнили беспосадочный перелет длиной 5000 км.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Пе-8

   Тип: дальний тяжелый бомбардировщик
   Силовая установка: четыре 14-цилиндровых мотора воздушного охлаждения АШ-82ФН мощностью по 1700 л. с. (1268 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 9000 м - 450 км/ч; дальность с максимальной бомбовой нагрузкой 4700 км
   Масса: пустого 18420 кг; максимальная взлетная 36 000 кг
   Размеры: размах крыла 39,10 м; длина 23,59 м; высота 6,20 м; площадь крыла 188,68 м2
   Вооружение: два 7,62-мм пулемета на носовой турели, по одной 20-мм пушки ШВАК на фюзеляжной и хвостовой турелях и по одному 12,7-мм пулемету в хвостовых частях внутренних мотогондол, максимальная бомбовая нагрузка 4000 кг

Первый опытный АНТ-42 во время заводских испытаний. Февраль 1937г.

Прототип АНТ-42 имел места для установки вспомогательного двигателя, приводившего нагнетатель основных моторов, и пушек для стрельбы назад во внутренних мотогондолах. Оба этих решения были использованы лишь на ограниченном числе серийных Пе-8.

АНТ-42 - заводские испытания, 1937г.

Хотя самолет обозначался Пе-8, проектировался он как АНТ-42 под руководством А. Н. Туполева. На фотографии - первый опытный самолет.

АНТ-42, первый прототип

Второй прототип Пе-8 N 4202 ("358Д", "Дублер") по прозвищу «Борода», окрашенный для участия в параде 1-го мая 1945 года, где он был лидирующим самолетом. Этот же самолет готовился для несостоявшейся воздушной части парада Победы. В носовой части виден нарисованный рисунок зверь (возможно тигр) на бомбе.
Самолет в 1943г. был подвергнут модернизации для использования в боевых действиях, в результате чего его внешний вид несколько изменился по сравнению с первоначальным. Для участия в Параде Победы бомбардировщик перекрасили (на фото). Лето 1945г.

"Борода" также проходил подготовку к московскому авиационному параду 1945 года

Второй экземпляр АНТ-42 "дублер" по прозвищу "борода" (его еще обозначали в документах № 385) в 1943-44гг. входил в состав 890-го ДБАП

Фрагмент газеты военных лет с фото второго прототипа ТБ-7 (дублер) и его экипажем

Пе-8 "Борода", окрашенный для участия в параде 1945 года. Перед ним экипаж Пе-8 №4214. На обороте фотографии надпись: «Боевому командиру корабля Откидач Михаилу Федотовичу, прошедшему с нами тяжелый боевой путь от экипажа 4214. Ниже идут фамилии и подписи: 1 - Петров, 2 - Шустов, 3 - Гуров, 4 - Тишков, 5 - Васильев, 6 - Буслаев. Ноябрь 1945 года. На фото слева направо: Петров Н.Ф. (борттехник самолета №4214), Шустов А.Ф. (помощник борттехника), Гуров М.А. (воздушный стрелок), Тишков И.Е.(радист), Откидач М.Ф. (командир корабля). Седьмой слева - Васильев М.В. (ст. воздушный стрелок), девятый - Буслаев С.И. (воздушный стрелок)

Щиток второго опытного АНТ-42 в посадочном положении

ТБ-7 (сер. N 42015) в ходе Государственных испытаний. Весна 1941г.

Самолет ТБ-7 № 42015 с двигателями АМ-35 еще в однотонной зеленой окраске

Тяжелый бомбардировщик ТБ-7 № 4224 с двигателями АМ-35А

ТБ-7 с двумя подвешенными выливными приборами ВАП-1000

Пе-8 с моторами АМ-35 и новой носовой частью фюзеляжа на заводском аэродроме в Казани, 1943 г. (Аэродром завода N 124, 1945г.???)

The Pe-8’s wingspan of 128ft 4in (39-13m) was greater than that of any contemporary operational British or American four-engined bomber, although the B-24 Liberator’s slender Davis wing of 110ft (33-5m) came close. Note the Hurricane seen here in the background at Tealing, home to the RAF’s No 56 Operational Training Unit.

Самолет ТБ-7 № 4224

Пе-8 являлся единственным советским тяжелым бомбардировщиком периода Великой Отечественной войны. Эффективность его применения ограничивалась ненадежностью силовой установки.

Современные бомбардировщики - Пе-2 и Пе-8 к 1941г. только начали поступать в боевые части и фатически еще не были освоены личным составом

Бомбардировщики ТБ-7 с двигателями АМ-35 из 14-го ТБАП (81-я авиадивизия?). Аэродром Борисполь, июнь 1941г.

Пе-8, доставивший делегацию СССР во главе с В.М.Молотовым в США. Вашингтон, май 1942г.

Персонал британских ВВС и советские официальные лица встречают министра иностранных дел СССР Вячеслава Молотова. Он прибыл на Пе-8 №42066 на авиабазу Лейчерс по пути на встречу с руководством союзников, проходившей в мае-июне 1942 года. Самолет без помех пролетел над территориями, занятыми Германией.
Petlyakov Pe-8 bomber c/n 42066 is greeted by British officials at RAF Tealing, near Dundee in Scotland, on its arrival with the Soviet Foreign Minister Vyacheslav Molotov on the morning of May 20, 1942.

В.М. Молотов на фоне ТБ-7 № 42066 здоровается с английскими представителями, которые встречают его после перелета из СССР в Англию. Аэродром Тилинг
Molotov, in heavy flying suit and boots, is welcomed to the UK by RAF officers after climbing out of the Pe-8 at Tealing on May 20, 1942.

В.М. Молотов с сопровождающими лицами выходит из самолета

Molotov in conversation in front of his Petlyakov Pe-8/TB-7 bomber transport, presumably at Gander, Newfoundland, on May 6, 1942;

Еще один снимок самолета, перевозившего Молотова в 1942 году. Машина сделала остановку на авиабазе Лейчерс в Шотландии по пути в Вашингтон.
The mighty four-engined Pe-8 at Tealing on May 20, 1942. The Pe-8/TB-7 prototype made its first flight on December 27, 1936, the type becoming the only four-engined bomber built by the Russians during the Great Patriotic War. The Pe-8 that brought Molotov was a standard production example, fitted with four 1,340 h.p. Mikulin AM-35A V12 liquid-cooled engines.

A splendid view of the Pe-8 on a hardstanding at Gander. The origins of these images are uncertain, although they look like prints of official pictures; Philip reports that ‘‘They were advertised on eBay around 2002 and I think I was the only bidder, buying them for a pittance, under ten dollars if I remember correctly. They came to me (in St John’s, Newfoundland) from a person in the USA - my impression at the time was that a serviceman had them in his possession and when he died the pictures found their way into hands that simply sold them on eBay”.

Пе-8 с моторами АМ-35

ТБ-7 №42066 на аэродроме в Вашингтоне

ТБ-7 №42066, сфотографированный сверху во время стоянки на одном из аэродромов в США. Сверху на крыльях видны звезды, нанесенные перед полетом за границу специально для лучшей идентификации незнакомого для английских и американских летчиков силуэта ТБ-7

Подготовка ТБ-7 № 42015 к боевому вылету 13 ноября 1941 года. Видно, что сверху камуфляжная окраска теперь двухцветная: поверх зеленого цвета добавлен черный. На боковые поверхности мотогондол в районе водорадиаторов внутренних двигателей поверх голубой окраски нанесены пятна черной краски

ТБ-7 зав. N 42015.

Полковник А.Д. Алексеев садится в кабину ТБ-7 № 42015

Вариант входного люка кабины штурмана

Подготовка ТБ-7 к боевому вылету в зимних условиях

ТБ-7 № 42015 во время летных испытаний весной 1941 года. В бомбовом отсеке установлена десантная кабина на 12 человек

Вид на правую дверь и турель стрелка-радиста

Вид на кормовую установку КЭБ-42 с 20-мм пушкой ШВАК. На хвосте нет бортового номера, его нанесут после прилета из-за границы

Пе-8 выруливает на старт.

Тяжелые бомбардировщики (семейство ТБ). В 1920-1930 годы в СССР были созданы одни из лучших бомбардировщиков в мире, включая ТБ-3 (АНТ-6), первым поступивший на вооружение ВВС РККА, а также скоростной высотный бомбардировщик ТБ-7 (Пе-8, АНТ-42; фото), прошедший через всю Вторую мировую войну.
Несмотря на большие потери, налет Пе-8 на Берлин в 1941 году принес лишь незначительный ущерб противнику. Тем не менее он показал уязвимость Германии и поднял боевой дух советского народа.

Вылет ТБ-7 из США

ТБ-7 взлетает с аэродрома НИИ ВВС

Пе-8 с моторами АМ-35А из 890-го ДБАП в полете, 1943г.

Бомбардировщик м-ра С.Сугака из 25-й авиадивизии

В небе - Пе-8 майора С.С.Сугака из 25-го ГвАПДД

ТБ-7 в ночной окраске с черным "брюхом"

Пе-8 - основной самолет 203-го полка в течение всей войны

В полете.

Задачи по созданию в СССР стратегической бомбардировочной авиации имели гораздо более низкий приоритет, чем развитие тактической авиации. Тем не менее выпуск Пе-8 продолжался практически на всем протяжении войны.

Звено Пе-8 из 203-го ДБАП во время подготовки к московскому авиационному параду 1945 года (предположительно)

Командир 1 АЭ 25 Гв.АП Николай Ищенко.

Полковник А.Д. Алексеев перед ТБ-7 № 42015. Фото сделано перед боевым вылетом 13 ноября 1941 года

Пе-8 с моторами АМ-35А
Любимый сюжет советской пропаганды: командир ставит боевую задачу

С.С.Сугак (справа) и К.П.Иконников у своего самолета (зав. N 42028). Кратово, начало 1943г.

Командир А.С.Додонов и штурман С.Ф.Ушаков после полета, Кратово, 1943г.

Э.К.Пусэп и штурман А.П.Штепенко у самолета ТБ-7 № 42066. Этот номер виден на обшивке фюзеляжа сразу за входным люком

Летчик Э.К. Пусэп и штурман А.П. Штепенко у самолета ТБ-7 (фото 1942 года). Снимок сделан уже после выполнения экипажем Пусэпа знаменитой миссии по доставке В.М. Молотова в США

Командир 890-го АПДД подполковник Э.К. Пусеп (слева) и штурман майор В.И. Аккуратов перед Пе-8 №4214

Красная «четверка» - Пе-8 № 42088.

Кадры кинохроники, на которых запечатлен ТБ-7 № 42015

Командир корабля Л.В.Сумцов готовится к вылету.

Экипаж полковника А.Д. Алексеева (он четвертый справа) у самолета ТБ-7 № 42015 после бомбардировки Кенигсберга в ночь с 13 на 14 ноября 1941 г

Экипаж п-ка А.Д.Алексеева после полета на Кенигсберг. На заднем плане - ТБ-7 сер. N 42015. Монино, 13 ноября 1941г.

Пе-8 с надписью «Кайбинский колхозник» во время передачи делегацией колхозников Татарской Автономной Советской Социалистической республики 22-го мая 1944-го года. Перед самолетом построен экипаж, которому этот воздушный корабль передают

Экипажи 25 Гвардейского полка после возвращения из вылета.

Летный экипаж вместе с техниками - отдельное боевое подразделение

Экипаж Пе-8 командира эскадрильи В.Т.Лавровского из 890-го ДБАП.

Члены экипажа Пе-8 из 890-го ДБАП после возвращения из боевого вылета. Слева-направо: штурман Н.Турковский, командир корабля А.Я.Шамрай, летчик А.Сукоркин, штурман И.Гончаров

Любимый сюжет советской пропаганды: комиссар проводит политбеседу

Техники обслуживают двигатель АМ-35А на самолете Пе-8

Осмотр мотора АМ-35А перед вылетом.

Осмотр мотора АМ-35А.

Техники осматривают мотор АМ-35А на Пе-8, Кратово, зима 1943-44гг.

Раскапотированный двигатель АМ-35А. Верхняя створка снята, боковые - откинуты и используются в качестве трапов

В полете ТБ-7 с дизельными двигателями М-30

Один из трех Пе-8, оснащенных дизельными моторами, в 1942-м году. На створках бомболюка видны усилительные накладки, предназначенные для того, чтобы при подвеске пятитонной бомбы створки не деформировались в полете от набегающего потока воздуха, потому как при подвешенной пятитонной бомбе они до конца не закрывались.

Мотогондолы дизелей М-30Б.

Мотоустановки с дизельными двигателями М-40

Подготовка к вылету Пе-8 с моторами М-82. Перед самолетом боевая нагрузка - пара бомб ФАБ-2000

Боевой актив 203-го полка во главе с гв. подполковником Абрамовым перед Пе-8 № 42058

Группа летчиков проходит перед Пе-8 № 42058

Перед Пе-8 (зав. № 42058) командир 746-го авиаполка дальнего действия В.А. Абрамов

Командир 746-го АПДД В.А. Абрамов у Пе-8 № 42058

Герой Советского Союза М.В. Симонов у Пе-8 № 42058

Командир корабля Пе-8 № 42058 капитан В.В. Пономаренко перед своим самолетом

Перед Пе-8 (зав. № 42058) его командир к-н В.В. Пономаренко

Штурман майор М.Е. Легкоступ у Пе-8 № 42058

На фоне Пе-8 № 42058 Герой Советского Союза майор Н.А. Ищенко - командир звена 746-го АПДД

С.С.Сугак. Кратово, лето 1943г. На заднем плане Пе-8 (зав. N 42058).

Герой Советского Союза майор С.С. Сугак на фоне Пе-8 42058 (он являлся командиром самолета № 42028)

Пе-8 № 42058 под маскировочными сетями на стоянке

Пе-8 N 42058 перед очередным боевым вылетом

ТБ-7 N 42047 с двигателями М-82 и носовой частью фюзеляжа старого типа. В такой же конфигурации был выпущен и Пе-8 N 42058

Руководящий состав 45 ТБАД на аэродроме Кратово. Осень 1943г.

ПЕ-8 с носовой частью старого типа, с носовой башенной турелью НЭБ-42 и моторами М-82. На выхлопных патрубках моторов видны пламегасители "рыбий хвост", которые начали ставить на Пе-8 с осени 1943-го года. В такой конфигурации выпустили только три Пе-8. Из них №42047 был разбит в испытательном полете в 1942 году, так и не поступив в строевой полк, №42058 был сбит зенитной артиллерией 21 июля 1943 года, а №42511 был выпущен в конце 1943 года. Он попал в аварию при перелете с завода в полк, но был восстановлен. Так что на фотографии, скорее всего, Пе-8 №42511 или другой Пе-8, на который была установлена старая носовая часть и о существовании которого мы не знаем. Возле самолета - С.Я.Лемешев с представителями 45 ТБАД и администрации Большого театра.

Пе-8 АШ-82РН с установленными трубами подогрева двигателей.

Этот Пе-8 (вариант с моторами АШ-82) совершил вынужденную посадку в казахской степи. Заводская бригада, прибывшая к самолету, вернула его в строй

Еще один знаменитый самолет Петлякова - ТБ-7 (Пе-8). Понятно, что 93 экземпляра Пе-8 не сравнимы с 11-ю тысячами Пе-2. Но не из-за этого в статье Пе-8 обделен вниманием. Акцент на Пе-2 связан с тем, что именно эта машина внесла огромный вклад в нашу победу, именно этот самолет неразрывно связан с последними мгновениями и годами жизни своего конструктора. А про трудную судьбу Пе-8 мы расскажем в декабре 2016 г., когда этому самолету исполнится 80 лет

Бомбардировщик Пе-8 с двигателями АШ-82 и носовой частью фюзеляжа нового типа

Кадр военной кинохроники: Пе-8 № 42058 выруливает на старт

Механики работают на двигателе М-82 самолета Пе-8

16Х под фюзеляжем Пе-8

Пе-8 (сер. N 42412) - носитель опытного ракетного самолета "5-1"

Испытания "5-2" после его модификации.

Техническое обслуживание Пе-8

Воентехник 1 ранга Граминицкий осматривает шасси самолета перед вылетом. 1942г.

Подготовка к подогреву двигателей перед запуском

Подготовка ТБ-7 к боевому вылету

Сложенные на снегу два десятка бомб ФАБ-100 под самолетом «Борода». В капоты моторов вставлены трубы, по которым подается теплый воздух от подогревателей для разогрева моторов

250-килограммовые бомбы ФАБ-250 в заводских упаковках перед подвеской на Пе-8. Относительно небольшой калибр бомб говорит о том, что этому бомбардировщику предстоит полет к ближней прифронтовой цели

Подготовка к подвеске 500-кг бомб

Бомбы ФАБ-500 в бомбоотсеке ТБ-7

Подвеска ФАБ-1000 (ФАБ-500?) на внешние бомбодержатели, февраль 1942г.

Трофейная бомба (советское обозначение - ФАБ-2500) перед подвеской на самолет.

5-тонная бомба и артисты Большого театра. Второй справа - знаменитый тенор С.Я.Лемешев

Ввинчивание взрывателей в пятитонную бомбу "Мария Александровна". Этот боеприпас мог поднять только Пе-8 с моторами АШ-82. На заднем плане - Пе-8 № 42058, который никогда с такой бомбой не летал

ФАБ-5000 перед подвеской в бомбоотсеке.

Подвеска пятитонной бомбы ФАБ-5000

Авиабомба ФАБ-5000, подвешенная в бомболюк Пе-8. Видно, что створки бомбового отсека закрыты не до конца

Ротативно-рассеивающие авиабомбы

Подвеска РРАБ. 1943г.

Пе-8 с надписью "Полярная авиация" под кабиной - один из нескольких самолетов, до 1950-х годов использовавшихся для изучения Арктики. С этих машин, оснащенных радиальными ПД А. Д. Швецова АШ-82ФН или АШ-73, было демонтировано военное оборудование.