Поликарпов И-15 / ЦКБ-3

Поиск по сайту:

Поликарпов - По-2С / С-1 / С-2 / С-3 - 1932 - Россия Поликарпов - И-16 / ЦКБ-12 - 1933 - Россия

Страна Country: РоссияRussia

Год Year: 1933

Варианты Variants

Поликарпов - И-15 / ЦКБ-3 - 1933 - РоссияRussia
Поликарпов - И-15бис / И-152 - 1937 - РоссияRussia
Поликарпов - ДИТ - 1938 - РоссияRussia
Поликарпов - И-153 - 1938 - РоссияRussia
Поликарпов - И-190 - 1939 - РоссияRussia

История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

И-15 (ЦКБ-3, "Чайка") представлял собой дальнейшее развитие самолетов И-5 и И-6 в сторону улучшения аэродинамики без существенных изменений размеров самолета. Схема - одноместный маневренный истребитель, одностоечный расчалочный полутораплан с верхним крылом типа "чайка" и неубираемым шасси со свободнонесущими стойками (колеса в обтекателях), стойки коробки крыльев - I-образные.

   Введение в бипланную схему изогнутого крыла типа "чайка" имело целью, во-первых, уменьшить лобовое сопротивление верхнего крыла и его интерференцию с фюзеляжем и, во-вторых, улучшить обзор вперед и вверх. Конструкция крыльев - деревянная, как в И-5, наклонные части верхнего крыла входили в конструкцию фюзеляжа, сварного из труб ХМА. На ферме фюзеляжа был закреплен посредством мелких хомутиков легкий каркас из металлических Л-профилей под полотняную обтяжку, сменявшуюся листами из Д1 за двигателем до кабины. Оперение из Д6 с полотняной обтяжкой.

   Свободнонесущая стойка колеса шасси заключала в себе амортизационный цилиндр со штоком, к которому крепилась полуось посредством сварного узла с тормозным диском. Вращение штока в цилиндре устранялось путем шлиц-шарнира - продольных простроганных пазов глубиной 1,5 мм и шириной 12 мм на участке внутренней стенки цилиндра и наружной поверхности штока. Эффект достигался полный, но выполнение этой конструкции было очень трудоемким из-за необходимости соблюдения чрезвычайной точности пригонки шлиц. Масса была минимальная. Однако при массовом производстве такая конструкция была заменена двухзвенным механизмом, за которым по традиции осталось название "шлиц-шарнир".

   Стойка-цилиндр шасси делалась первоначально из круглого прутка, с осени 1934 г. - из свернутого листа, раскатанного из плиты, со сваркой шва, а с начала 1935 г. - из толстостенной трубы-заготовки, освоенной промышленностью. Колеса - дисковые тормозные (700 х 100 мм), лыжи - обычные деревянные 1650 х 370 мм с оттяжками.

   На первом самолете был установлен двигатель "Райт-Циклон" SGR-1820 F-3 номинальной мощности у земли в 630 л. с., а на высоте 2130 м - 715 л. с. Стрелковое вооружение первоначально - два пулемета ПВ-1, бомб 40 кг (в перегрузку). Центровка самолета - на 24 % САХ. Скорость на высоте 3000 м достигала 368 км/ч, время выполнения виража - 8-8,5 с, рекордно малое для истребителя. Самолет успешно прошел испытания и был запущен в крупную серию. Испытывал В. П. Чкалов.

   В 1934 г. двигателя М-25 еще не было и на первых самолетах стоял двигатель "Райт-Циклон", а на дальнейших пришлось устанавливать имевшийся в большом количестве двигатель М-22 в 480 л. с. Самолетов И-15 с двигателем М-22 было выпущено за 1934-1936 гг. несколько сотен экземпляров. В 1937 г. самолет выпускался уже с двигателем М-25.

   Летные качества самолета с двигателем М-25 были несколько выше, чем с М-22, хотя скорость у земли почти не изменилась. Истребитель И-15 по маневренности на горизонтали не имел себе равных. На этом самолете (облегченном) 21 ноября 1935 г. летчик Владимир Константинович Коккинаки установил мировой рекорд высоты (14575 м).

   Несмотря на преимущества И-15 перед другими истребителями, его схема "чайка" не вызвала единодушного одобрения. Были споры, и в конце концов Поликарпов в 1935 г. вернулся снова к центроплану, подобному И-5, и убрал "чайку", хотя он лично был против этого. Пока происходили испытания, сравнения и споры, выпуска И-15 в 1936 г. почти не было (всего 12 экземпляров). В 1937 г. пустили в большую серию вариант с центропланом, хотя в это время продувки в ЦАГИ показали, что устойчивость пути при крыле типа "чайка" с возрастанием скорости увеличивается, а не наоборот. 'В 1938 г. была снова принята схема "чайка", но несколько измененная.

   Истребители И-15 получили всемирную известность во время боевых действий в Испании, где показали себя хорошо, особенно в первой половине войны, пока у фашистов не появились новые "Мессершмитты". Летчики любили самолет И-15 за его устойчивость на всех режимах, простоту пилотирования, легкость выполнения фигур и хорошие взлетно-посадочные свойства. Вооружение - четыре ПВ-1 с 3000 патронов. В 1938 г. на немногих экземплярах И-15 было установлено по два 12,7-мм пулемета БС Березина. В 1939 г. в боевых действиях на Халхин-Голе И-15 уже являлся устаревшим самолетом.

   В 1937 г. на И-15 была испытана герметическая кабина А. Я. Щербакова - мягкого типа из резины с перкалем, обмотанная тесьмой, с полукруглым куполом и маленькими круглыми иллюминаторами в нем, вставленная в ферму фюзеляжа. В 1938 г. эта кабина во втором варианте была полностью оборудована управлением для стрельбы из пулеметов. Подобного же типа кабина была сделана в 1937 г. Н. Н. Поликарповым. Регенерационная система подачи воздуха работала хорошо, но иллюминаторы запотевали, и утечка была более возможной. В серии кабины эти не строились.

   Было предложение применить И-15 как легкий штурмовик. В. П. Чкалов отстаивал такой проект, однако для этой цели решено было принять самолет ДИ-6.

Самолет И-15 (ЦКБ)/И- 15/И-15 (ЦКБ-3 бис)
Год выпуска 1933/1933/1934
Двигатель, марка <Райт-Циклон> Ф-3/М-22/М-25
   Мощность, л.с. 630 715/480/630 715
Длина самолета, м 6,1/6,1/6,1
Размах крыла, м 9,7/9,7/9,7
Площадь крыла, м2 14,0+7,9/21,9/21,9
Масса пустого, кг 965/1106/960
Масса топлива+ масла, кг 177/177/177
Масса полной нагрузки, кг 409/409/409
Полетная масса, кг 1374/1415/1369
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 62,8/?/62,6
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 2,18/?/1,92
Весовая отдача, % 30/?/30
Потолок практический, м 9800/7520/9800
Продолжительность полета, ч. 2,6/?/2,6
Дальность полета, км 500/?/550
Время виража, с 8,3/8-8,5/8-8,5
Разбег с(м) 4(70)/4(70)/?
Пробег, с (м) 6(70)/6(70)/?
Скорость максимальная у земли, км/ч 318/286/315
Скорость максимальная на высоте 3000 м, км/ч 368/350/367
Скорость посадочная, км/ч 90/90/90
Время набора высоты
   1000м, мин 1,1/?/1,1
   3000м, мин 3,4/5,6/3,3
   5000м, мин 6,2/11/6,1
   7000м, мин 11/?/?
   9000м, мин 24/?/?

Показать полностью

И-15 и И-15бис "Чайка"

Разработанный на базе самолета И-5, прототип истребителя-биплана ЦКБ-3 был создан бригадой Н.Н. Поликарпова в Центральном конструкторском бюро (ЦКБ).
   Самолет ЦКБ-3 получил характерное верхнее крыло с изломом центроплана типа "чайка", I-образные подкосы и стойки шасси консольного типа с возможностью установки обтекателей на колеса. Учитывая острую нужду советских ВВС в новом одноместном истребителе, разработка шла очень быстро, и В. П. Чкалов поднял машину в воздух уже в октябре 1933 года.
   ЦКБ-3 был оснащен импортным радиальным ПД Wright SGR-1820-F3 Cyclone мощностью 710 л. с. (529 кВт) с капотом Тауненда. Интенсивные испытания завершились успешно, и в 1934 году самолет был запущен в серию. Но из-за отсутствия необходимого количества двигателей подходящей мощности 404 истребителя И-15 "Чайка", построенных до 1936 года, были оснащены 480-сильными (358 кВт) радиальными моторами М-22, и их максимальная скорость была ограничена 320 км/ч.
   Следующие 59 самолетов были оснащены ПД SGR-1820-F3 Cyclone с винтами Hamilton, импортированными из США. Прототип этого варианта под обозначением ЦКБ-3бис прошел испытания в ноябре 1935 года. На облегченном ЦКБ-3бис летчиком Владимиром Коккинаки 21 ноября был установлен советский рекорд высоты - 14 575 м. Все серийные самолеты были вооружены двумя синхронными пулеметами ПВ-1, но завершившие выпуск 270 истребителей И-15, с советскими ПД М-25 и винтами АВ-1 (лицензионный вариант ПД Wright и винта Hamilton), имели четыре пулемета. Последние И-15 были поставлены в 1937 году, и, вероятно, на части самолетов более ранних выпусков двигатель М-22 был заменен на М-25.
   И-15 отличался высокой маневренностью. В 1938 году он успешно использовался против японцев на границе с Маньчжурией, и значительное число этих машин было поставлено республиканскому правительству Испании в ходе гражданской войны.
   Первые И-15 прибыли в Картахену в октябре 1936 года, а всего к концу 1937 года было поставлено 155 самолетов. И-15 хорошо зарекомендовали себя в Испании, где их под конец войны вооружали парой более эффективных пулеметов ШКАС. Получившие в Испании прозвище "Chato" (курносый), истребители И-15 поступили на вооружение четырех эскадрилий, где на них помимо советских и испанских пилотов летали и добровольцы из других стран. Государственные испанские авиазаводы также построили 287 истребителей по лицензии, но многие из них в некомплектном состоянии (без двигателей и вооружения) попали в руки националистов после завершения гражданской войны в марте 1939 года.
<...>

Показать полностью

Описание:Description: