Поликарпов И-16 тип 10 (17)

Поиск по сайту:

Поликарпов - И-15бис / И-152 - 1937 - Россия Поликарпов - ДИТ - 1938 - Россия

Страна Country: РоссияRussia

Год Year: 1937

Варианты Variants

Поликарпов - И-16 / ЦКБ-12 - 1933 - РоссияRussia
Поликарпов - И-16 тип 5 (6) - 1934 - РоссияRussia
Поликарпов - УТИ-2 / УТИ-4 - 1936 - РоссияRussia
Поликарпов - ЦКБ-29 / И-16 СПБ - 1936 - РоссияRussia
Поликарпов - И-16 тип 10 (17) - 1937 - РоссияRussia
Поликарпов - И-16 тип 18 (29) - 1939 - РоссияRussia

История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

И-16, тип 10 - по внешнему виду почти не отличался от типа 5. В отличие от И-16 типа 5 на самолете был установлен двигатель М-25 в 750л. с. и вооружение - четыре ШКАС, из которых два синхронных были расположены над двигателем (по 650 патронов). С учетом опыта эксплуатации этот самолет типа 1937 г. был усилен, что вместе с новым двигателем и вооружением дало полетную массу порядка 1700 кг. Скорости остались в общем без изменения, скороподъемность и потолок снизились.

   В самолете И-16, тип 10, впервые были сделаны лыжи, убиравшиеся в полете и прижимавшиеся вплотную к центроплану, почти заподлицо с его поверхностью. До этого времени лыжи не убирались и нуждались в оттяжках. Убираемые лыжи крепились на шарнирах и были снабжены специальным кабаном, пропускавшим полуось. Оттяжки были заменены амортизационным цилиндром между подошвой лыжи и узлом ее крепления. Масса лыжи немного превосходила массу колеса. Летные качества самолета с убранными лыжами практически были те же, что и самолета на колесах, но с выпущенными лыжами скорость снижалась на 60-80 км/ч.

   Самолет строился в больших количествах.

   И-16П (пушечный), ЦКБ-12П - модификация И-16 типа 10 установки двух пушек ШВАК (по 150 снарядов) в торцах центроплана вместо пулеметов. Их стволы значительно выступали из крыла. Установка себя оправдала. Летные качества, как в самолете типа 5, и выше, чем у И-16 типа 10. Пробовали ставить и четыре пушки ШВАК.

   И-16, тип 17 - модификация самолета И-16 типа 10 с двигателем М-25В. Вооружение - две ШВАК и два ШКАС, бомбовые подвески - на 200 кг бомб. Предполагалось применять самолет как штурмовик после опыта Гвадалахары в Испании. Для этого на некотором числе самолетов вооружение было усилено, добавлен синхронный пулемет БС над или под двигателем.

   В этом самолете был введен ряд конструктивных изменений. Шлиц-шарнир в амортизационных стойках шасси был заменен двухзвенным механизмом, направленным внутрь (к оси самолета). Диаметр цилиндра стойки стал 80 мм. Костыль заменен хвостовым колесом с цельной резиной.

   Самолет строился в больших количествах и применялся потом на фронтах Великой Отечественной войны.

   И-16 с ТК. Был взят самолет И-16 типа 10 с двигателем М-25В и на нем были установлены два турбокомпрессора ТК-1 ЦИАМ. Высотность двигателя увеличилась с 2900 до 7250 м. Винт фиксированного шага был заменен винтом-гидроматиком АВ-1 постоянной частоты вращения с диапазоном поворота лопастей 30°. Было усилено шасси. Оба ТК были включены параллельно и явились 1-й ступенью наддува, а ПЦН (приводной центробежный нагнетатель) двигателя являлся 2-й ступенью наддува.

   Скорость достигала 494 км/ч на высоте 8600 м, потолок - 11 000 м. Однако практически решено было перейти на более мощные двигатели М-62 и М-63 и испытать ТК с ними.

Самолет И-16, тип 10 И-16П (ЦКБ-12П) И-16, тип 17 И-16 ТК
Год выпуска 1937 1938 1938 1939
Двигатель, марка М-25В М-25В М-25В М-25В
   Мощность, л.с. 750 2,9 750 750 750
Длина самолета, м 6,07 6,07 6,07 6,07
Размах крыла, м 9 9 9 9
Площадь крыла, м2 14,5 14,5 14,5 14,5
Масса пустого, кг 1443
Масса топлива+ масла, кг 183+25
Масса полной нагрузки, кг 397
Полетная масса, кг 1715 1670 1810 1840
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 119 115 124 126
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 2,29 2,23 2,42 2,45
Весовая отдача, % 21,6
Потолок практический, м 8270 11 000
Продолжительность полета, ч.
Дальность полета, км 800
Время виража, с 16,5 18
Разбег с(м) (260) (280) 12 (220)
Пробег, с (м) (280) (400) 18 (290)
Скорость максимальная у земли, км/ч 389 385
Скорость максимальная на высоте 3000 м, км/ч 440 440 (V5) 425 (V5) 494 (V8,6)
Скорость посадочная, км/ч 115
Время набора высоты 3000м, мин 3
Время набора высоты 5000м, мин 6,9 8,9 6,1
Время набора высоты 7000м, мин 9
Время набора высоты 9000м, мин 13

Показать полностью

Авиаколлекция Истребители 1939-1945

И-16 тип 10 (17)

Одноместный истребитель, моноплан смешанной конструкции с открытой кабиной и убирающимся шасси. Спроектирован в ЦКБ под руководством Н.Н.Поликарпова. Первый полет опытный образец ЦКБ-12 совершил 30 декабря 1933 г. Строился серийно с середины 1934 г. Выпускался заводами #39 в Москве, #21 - в Горьком (ныне Нижний Новгород), #153 -в Новосибирске. Всего изготовлено 9450 экз. (вместе с учебными вариантами). И-16 состоял на вооружении в СССР с начала 1934 г., в Испании - с октября 1936 г., в Китае - с 1937 г.
Основные серийные модификации:
<...>
- тип 10 с мотором М-25В, открытой кабиной, убирающимся лыжным шасси, вооружением 4x7,62;
- тип 12, вариант типа 10 с вооружением 2x20+2x7,62;
<...>
Первое боевое применение И-16 в ноябре 1936 г. под Мадридом. В мае - сентябре 1939 г. участвовали в боях на реке Халхин-Гол, с ноября 1939 г. - в войне с Финляндией. К началу Великой Отечественной войны - самый массовый истребитель советских ВВС, применявшийся на всех фронтах в 1941 - 1943 гг. На Дальнем Востоке сохранялся в полках до лета 1945 г. Производство И-16 прекращено в середине 1941 г. Самолет окончательно снят с вооружения в СССР в 1946 г.

Показать полностью

И-16

<...>
   С 1935 года советским ВВС поставлялись серийные И-16 Тип 4 (с импортным ПД Cyclone) и Тип 5 (с ПД М-25). Поставки варианта И-16 Тип 5 ВВС испанских республиканцев начались в октябре 1936 года, а за ним последовали варианты Тип 6 (с мотором М-25А) и Тип 10 (с М-25В). И-16 Тип 5 и 6 получили в Испании прозвище "Mosca" (мушка), а Тип 10 - "Super Mosca". Всего в Испанию было поставлено 278 самолетов И-16, а еще десять машин варианта Тип 10 были собраны по лицензии компанией "Hispano-Suiza" до капитуляции правительственных сил в марте 1939 года. Еще 30 самолетов было построено уже при режиме Франко.
   И-16 хорошо зарекомендовал себя в боях, но тактика, применяемая его пилотами, в основном советскими добровольцами, не позволяла в полной мере использовать скорость и скороподъемность машины. После окончания гражданской войны франкистам достались два И-16 Тип 5 и 30 полусобранных планеров. Самолеты были переданы в летную школу в Морго, но из-за строгости в управлении там они практически не использовались до 1944 года, когда их отправили в строевые части.
   Советские И-16 воевали в Китае против японцев, вторгнувшихся в 1937 году, поступив на вооружение двух эскадрилий, ранее оснащенных И-15бис. В начале 1938 года И-16 Тип 10 стали поступать на вооружение китайских частей, а в 1939 году советские И-16 вели ожесточенные бои с истребителями японской Армии во время конфликта на реке Халхин-Гол на границе с Маньчжурией.
   И-16 активно использовались в войне с Финляндией, но ко времени нападения Германии на СССР в 1941 году уже считались устаревшими (даже последний вариант Тип 24). К тому времени около двух третей истребительных частей ВВС СССР были оснащены И-16. Самолеты оказались в гуще боевых действий и понесли тяжелые потери в воздухе и на земле.
<...>


Варианты

<...>
   И-16 Тип 10: выпускался с 1937 года; четыре 7,62-мм пулемета ШКАС, вторая пара синхронизирована и установлена над двигателем; выпускался крупной серией; оснащен ПД М-25В мощностью 750 л. с. (559 кВт)
   И-16 Тип 17: серийный вариант 1938 года; конструкция усилена для эксплуатации с увеличенной взлетной массой; хвостовой костыль заменен колесом; в качестве альтернативы бомбам мог нести шесть ракет РС-82; в крыле вместо пулеметов две 20-мм пушки ШВАК
   И-16П: повторное использование обозначения для прототипа ЦКБ-12П 1938 года; две пушки 20-мм ШВАК в крыле планера Тип 10; выпущена небольшая серия до появления Тип 17
   И-16ТК: Тип 10 с двумя турбокомпрессорами ЦИАМТК-1; высотные характеристики значительно выросли, но построили всего несколько таких самолетов
<...>

Показать полностью

Описание:Description:

История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
Авиаколлекция Истребители 1939-1945
И-16

Авиация и Космонавтика 2018-02 / М.Тимин - Наследник Нестерова

Истребитель И-16 тип 10 из состава 29-го ИАП
История Авиации 2002-02 / И.Сеидов - Оружие смелых /Маленькие эпизоды больших войн/ (2)

И-16 тип 10 из состава 22-го истребительного полка. Возможно именно на этом истребителе летал старший лейтенант В.Г.Рахов.
История Авиации 33 / О.Киселев - Истребители И-16 в Зимней войне 1939-1940гг. /Страницы боевой карьеры/ (2)

Довольно интересный образец западного мифотворчества. Согласно информации, опубликованной в журнале "Scale aviation Modeller" (сентябрь 2006 г.) этот И-16 тип 10 в 1939г. принадлежал некоему А.Бразовцу (A.Brazovets) из 7-го ИАП. Однако, согласно имеющимся в распоряжении автора архивным документам, никакого А.Бразовца в 7-м ИАП в указанное время не было. Если подобная окраска действительно имела место (в принципе, ничего необычного в ней нет), то И-16 тип 10 с белым или желтым номером из состава 7-го ИАП мог принадлежать только лейтенату А.Я.Зуеву
АвиаМастер 2002-06 / В.Кондратьев - Краски Халхин-Гола /Боевая палитра/

И-16 тип 10 одного из советских авиаполков на Халхин-Голе. Самолет несет двузначный тактический номер с цифрами разных цветов и размеров. Дополнительными обозначениями являются цветной кок винта и законцовка киля. Желтый цвет кока и законцовки дан предположительно, возможна также голубая, серебристая или серая окраска.
Авиация и Космонавтика 2016-09 / М.Тимин - Дмитрий Кокорев - герой второго тарана 22 июня 1944г. /Авиация и люди/

И-16 из состава 2-й эскадрильи 124-го ИАП. Самолет был разбит в аварии младшим лейтенантом Н.И. Лысенко 25 мая 1941 г. После взлета на перехват нарушителя границы с аэродрома Ломжа из-за плохого самочувствия пилот решил приземлиться на аэродроме Замбрув, но не рассчитал на посадке, и врезался в дерево. Реконструкция по фото из аварийного акта
АвиаМастер 2004-04 / М.Быков - Цвета советских истребительных полков /Боевая палитра/ (1)

И-16 тип 10 "красная 15" сержанта Ф.З.Калугина (будущий ГСС в составе 42-го гиап), лето 1941г.
Авиация и Космонавтика 2016-01 / М.Тимин - Воздушное сражение 22 июня 1941г.

Самолет И-16 46-го ИАП, базирующийся на аэродроме Млынув.
АвиаМастер 1998-04 / Ю.Рыбин - Expertenstaffel за Полярным кругом /Боевой путь/ (1)

И-16 тип 10 командира 2-й эскадрильи 145-го иап (ВВС 14-й армии) капитана Л.И. Гальченко.
Авиация и Время 2018-02 / М.Маслов - "Ишак" с трудным характером (истребитель И-16)

И-16 тип 10 из 728-го ИАП ВВС Калининского фронта. Начало 1942 г.
АвиаМастер 2004-01 / А.Заблотский, Р.Ларинцев - Демянск - предтеча Сталинграда /На фронтах Великой Отечественной/

И-16 тип 10 из состава 728-го иап ВВС 3-й Ударной армии.
Авиация и Космонавтика 2013-06 / Маслов, Иванов, Дымич, Потоцкий, Фирсов, Бакурский - И-16 - штрихи к "портрету"
Регистрационный номерRegistry number: CM-193 [3]
И-16 тип 10 "Супер Моска". 1938 г. Самолет командира 3-й аэ Хосе Браво
Мировая Авиация 158
Регистрационный номерRegistry number: CM-193 [3]
В начале гражданской войны в Испании именно И-16 способствовали завоеванию и удержанию республиканцами превосходства в воздухе. На рисунке - И-16 тип 10 "Super Mosca" с эмблемой ("шесть - шесть") 3-й эскадрильи "Москас" (3a Escuadrilla de Mosca), Альбасете, лето 1937 года.
Мировая Авиация 90
Регистрационный номерRegistry number: CM-193 [3]
Этот И-16 Super Mosca из 3-й эскадрильи истребителей, опознаваемый по эмблеме "Шестерка-дубль" на киле, летал в Альбасете в 1937 году.
АвиаМастер 2003-04 / С.Абросов - Судьба "Испанца". Летчик-истребитель Михаил Федосеев /Авиация в лицах/
Регистрационный номерRegistry number: CM-199
И-16 тип 10 "Супер Чато" из 5-й истребительной эскадрильи испанских республиканских ВВС, в которой осенью 1938-го воевал Михаил Федосеев. Истребитель окрашен сверху и с боков в темно-зеленый цвет с голубыми нижними поверхностями. Капот и кок винта - черные. Лопасти - неокрашенный полированный металл. Республиканские опознавательные знаки - красная полоса вокруг фюзеляжа, красные законцовки крыльев и красно-желто-фиолетовые полосы на руле поворота. Справа - "одноногий пеликан" - эмблема 5-й эскадрильи.
История Авиации 2002-01 / И.Сеидов - Оружие смелых /Маленькие эпизоды больших войн/ (1)
Регистрационный номерRegistry number: CM-222
И-16 тип 10, принадлежавший Сабино Кортизо Бертоло.
АвиаМастер 2001-05 / В.Морозов - В небе двух войн. Летчик-истребитель Антонио Ариас /Авиация в лицах/
Регистрационный номерRegistry number: CM-260 [5]
И-16 тип 10 Антонио Ариаса.
АэроХобби 1994-01 / Ю.Гугля, В.Иванов - Роковой И-180 /Монография/
Регистрационный номерRegistry number: CM-260 [5]
И-16 тип 10 аса республиканских ВВС Антонио Ариаса, 1938г.
Air Enthusiast 1972-03 / Model enthusiast

I-16 Type 10 of Spanish Grupo Num 21 (1938).
АвиаМастер 2002-06 / В.Кондратьев - Краски Халхин-Гола /Боевая палитра/

И-16П (тип 17) младшего лейтенанта Каталова из 22-го иап, потерпевший аварию на аэродроме Баин-Тумен в начале 1940г. Серебристая полоса вокруг фюзеляжа - символ быстрой идентификации самолетов 22-го полка, установленный в период боев на Халхин-Голе.
История Авиации 33 / О.Киселев - Истребители И-16 в Зимней войне 1939-1940гг. /Страницы боевой карьеры/ (2)

По всей видимости именно так мог выглядеть И-16 тип 17 из состава 7-го ИАП, принадлежавший старшему политруку И.С.Хотилеву.
Авиация и Космонавтика 2018-02 / М.Тимин - Наследник Нестерова

Истребитель И-16 тип 17 из состава 29-го ИАП
АвиаМастер 2004-07 / М.Быков - Цвета советских истребительных полков /Боевая палитра/ (3)

И-16 тип 17 командира эскадрильи старшего лейтенанта Г.Жуйкова.
АвиаМастер 2004-07 / М.Быков - Цвета советских истребительных полков /Боевая палитра/ (3)

И-16 тип 17 младшего лейтенанта Н.Кузнецова.
Авиация и Космонавтика 1996-11 / А.Степанов - Роковое столкновение (Тайна гибели майора Бурмистрова)

И-16
Мировая Авиация 1

И-16 был основным истребителем советских ВВС, выступившим на защиту своей Родины. Хотя внешне этот самолет сильно проигрывал элегантному Messerschmitt Bf109, в умелых руках эта машина становилась грозным оружием. На этом И-16 над Финским заливом успешно воевал старший лейтенант А. Г. Ломакин из 21-го полка истребительной авиации.
АвиаПарк 2008-02 / И.Сеидов - Полвойны на "Ишаке", полвойны на "Яке" /Авиация в лицах/

И-16 из состава 975-го ИАП, на котором Г.А.Шадрин воевал с ноября 1942г. до весны 1943г.
Air Enthusiast 1972-03 / Model enthusiast

Chinese Type 10, Hankow (1939).
Мировая Авиация 158

В 1937 году две эскадрильи И-16 были поставлены в Китай. На рисунке - самолет из состава 4-го истребительного авиакрыла, дислоцировавшегося зимой 1937 года в провинции Шаньси на севере Китая. Японские летчики называли И-16 "Abu" (овод).
Мировая Авиация 41

И-16 имел новаторскую конструкцию. Он являлся первым в мире серийным одноместным истребителем монопланной схемы со свободнонесущим крылом и убираемым шасси. Этот четырехпулеметный И-16 тип 10 зимой 1937-1938 годов числился в 4-м истребительном крыле китайских ВВС в Ханькоу, провинция Шанси.
Авиация и Время 2018-02 / М.Маслов - "Ишак" с трудным характером (истребитель И-16)
Регистрационный номерRegistry number: VH-21
Трофейный И-16 тип 18. Использовался в марте-апреле 1941г. в LLv 24 ВВС Финляндии
Авиация и Время 2018-02 / М.Маслов - "Ишак" с трудным характером (истребитель И-16)

Один из последних И-16 тип 10 из состава ВВС Испании. Самолет использовался до 14 апреля 1953г.

История Авиации 33 / О.Киселев - Истребители И-16 в Зимней войне 1939-1940гг. /Страницы боевой карьеры/ (2)

И-16 тип 10.
Авиация и Космонавтика 2020-01 / Г.Серов - Рожденные для боя (1)

Истребитель И-16 с двигателем М-25В с двумя турбокомпрессорами ТК-1
Авиация и Космонавтика 2013-06 / Маслов, Иванов, Дымич, Потоцкий, Фирсов, Бакурский - И-16 - штрихи к "портрету"

И-16 тип 10 с шестью пусковыми установками PC под крылом
Авиация и Время 2018-02 / М.Маслов - "Ишак" с трудным характером (истребитель И-16)

Испытания И-16 (сер. №1021781), оборудованного радиостанцией РСИ-3. Открыт бортовой люк размерами 400 x 550 мм. Он был внедрен в серийное производство на более поздних типах
История Авиации 32 / О.Киселев - Истребители И-16 в Зимней войне 1939-1940гг. /Страницы боевой карьеры/ (1)

Первый прототип И-16 тип 17 на испытаниях.
И-16 прошел путь от истребителя с легким пулеметным вооружением до варианта с двумя 20-мм пушками и пулеметами. Хотя он имел убираемое шасси, к началу войны он уже устарел - открытая кабина и небольшие размеры планера ограничивали его модернизационный запас.
В.Шавров - История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. /Машиностроение/ (1)

И-16, тип 10
История Авиации 36 / П.Каминский, С.Спичак - Пушки "Испано" /Авиационное оружие/

И-16 тип 17 головной серии на убираемом лыжном шасси. Госиспытания, февраль 1939 г. (ноябрь-декабрь 1938 г. ???)
И-16 тип 17, вооруженный двумя 20-мм пушками, стволы которых сильно выступают из передней кромки крыла
АэроХобби 1994-01 / Ю.Гугля, В.Иванов - Роковой И-180 /Монография/

И-16 тип 17.
Авиация и Время 2018-02 / М.Маслов - "Ишак" с трудным характером (истребитель И-16)

Пушка ШВАК, установленная на И-16 тип 17
Авиация и Космонавтика 2020-01 / Г.Серов - Рожденные для боя (1)

Установка пушки ШВАК на истребитель И-16
История Авиации 33 / О.Киселев - Истребители И-16 в Зимней войне 1939-1940гг. /Страницы боевой карьеры/ (2)

Убираемые лыжи появились на И-16 начиная с четырехпулеметной модификации тип 10 и пушечной тип 17. В отличие от раннего неубираемого варианта, использовавшегося на типе 5, их применение позволило минимизировать потери в скорости.
Авиация и Время 2012-05 / В.Морозов - Антонио Ариас. Один из асов Испанской войны 1936-39гг.

Республиканские летчики на фоне И-16 тип 10. Осень 1937 г.
Авиация и Время 2018-02 / М.Маслов - "Ишак" с трудным характером (истребитель И-16)

Республиканские механики 4-й эскадрильи возле И-16
Авиация и Время 2018-02 / М.Маслов - "Ишак" с трудным характером (истребитель И-16)
Регистрационный номерRegistry number: CM-177 [2]
Обычная сценка на аэродроме 4-й эскадрильи испанских республиканских ВВС. На заднем плане - И-16 тип 10 с характерным рисунком на киле - морячком Попельей - персонажем популярного в 30-е годы мультфильма. Судя по фотографиям, подобные рисунки были на большинстве самолетов этой эскадрильи, за исключением Антонио Ариаса, который не наносил на свои машины никаких персональных эмблем. Лето 1938 г.
Мировая Авиация 102
Регистрационный номерRegistry number: CM-177 [2]
Гражданская война в Испании. 18 июля 1936г.: гражданская война в Испании началась с мятежей в 12 военных гарнизонах в самой Испании и пяти - в Марокко. Война длилась до 1939 года, Франция и Великобритания проводили политику невмешательства, Германия и Италия помогали националистам, а СССР - республиканцам. Последние три государства направили в Испанию военные самолеты, летчиков и техников. На фотографии - республиканские летчики отдыхают у самолета И-16 с эмблемой подразделения 3a Escuadrilla de Mosca, которое в 1937 году базировалось в Альбасете.
АвиаМастер 2001-05 / В.Морозов - В небе двух войн. Летчик-истребитель Антонио Ариас /Авиация в лицах/

"Супер моска", построенный на испанском авиационном заводе. В отличие от машин, прибывавших из СССР и имевших стандартную для советских ВВС темно-зеленую окраску, эти истребители несли двухцветный песочно-зеленый или песочно-коричневый камуфляж. Несколько таких самолетов поступило в 4-ю эскадрилью в конце 1938 года.
Авиация и Космонавтика 2013-06 / В.Морозов - Русский испанец

Франкистские летчики и немцы из легиона «Кондор» фотографируются на фоне трофейного И-16 тип 10 - это явно машина или испанской сборки, или прошедшая капремонт с заменой обшивки, поскольку большинство самолетов были зелено-голубыми, без камуфляжа. Начало 1939 г.
Авиация и Время 2018-02 / М.Маслов - "Ишак" с трудным характером (истребитель И-16)

Пилот забирается в кабину своего «моска»
Авиация и Время 2018-02 / М.Маслов - "Ишак" с трудным характером (истребитель И-16)
Регистрационный номерRegistry number: CM-225
И-16 тип 10 из 7-й эскадрильи ВВС республиканской Испании
Мировая Авиация 67

Появление в 1934 году истребителя Поликарпова И-16 стало значительным шагом вперед в развитии мирового авиастроения. В то же время самолет обладал рядом конструктивных недостатков (открытая кабина летчика, ручной привод уборки шасси). Опыт воздушных боев в Испании выявил превосходство немецкого Bf109 над И-16.
Авиация и Космонавтика 2013-06 / В.Морозов - Русский испанец
Регистрационный номерRegistry number: CM-260 [5]
В экспозиции мадридского авиационного музея на аэродроме Куатро Виентос демонстрируется И-16 тип 10 в "символической" окраске. Правый борт машины окрашен в камуфляж послевоенных франкистских ВВС, а левый воспроизводит машину республиканских ВВС, а именно - борт CM-260 комэска 4-й аэ. Антонио Ариаса.
Авиация и Время 2012-05 / В.Морозов - Антонио Ариас. Один из асов Испанской войны 1936-39гг.
Регистрационный номерRegistry number: CM-260 [5]
И-16 тип 10 в "символической" окраске воспроизводит левый борт машины командира 4-й эскадрильи республиканских ВВС А. Ариаса. Музей Museo del Air Cuatro Vientos Air Base. Мадрид, 2011 г.
Авиация и Космонавтика 2013-06 / В.Морозов - Русский испанец
Регистрационный номерRegistry number: CM-260 [5]
Механик С. Дуран встречает А. Ариаса после вылета. Каталония. Лето-осень 1938 г.
Авиация и Космонавтика 2013-06 / В.Морозов - Русский испанец

Друг и коллега А. Ариаса зам. командира 21-й истребительной авиагруппы Хосе Мария Браво у своего И-16 тип 10 с американским двигателем после боевого вылета. Каталония, осень 1938 г. Летчик показывает механику пулевые пробоины. На плече Х.М. Браво держит тяжеленное кожаное пальто на меху, без которого были невозможны высотные полеты в открытой кабине
Авиация и Космонавтика 2013-06 / В.Морозов - Русский испанец

Республиканский И-16 тип 10. подсоединенный к автостартеру. Осень 1938 г.
АвиаМастер 2003-04 / С.Абросов - Судьба "Испанца". Летчик-истребитель Михаил Федосеев /Авиация в лицах/

"Супер-Чатос" выруливают на взлет. Испания, 1938 год.
Авиация и Космонавтика 2022-05 / А.Пухлов - Летавшие на "Ишачках" /Советские асы начала войны/

И-16 тип 10 во время боев с японцами у реки Халхин-Гол в Монголии в 1939 г.
АвиаМастер 2007-04 / В.Кондратьев - Горькая победа /Наш анонс/

Самолеты И-16 тип 10 из 70-го иап на одном из монгольских аэродромов, лето 1939г.
Авиация и Космонавтика 2017-01 / В.Морозов - В степях, где течет Керулен: Авиация Монголии 1924-2016 (1)

Истребители И-16 тип 10 70-го ИАП ВВС РККА на полевом аэродроме в районе реки Халхин-Гол. Лето 1939 г.
Авиация и Космонавтика 2013-06 / Маслов, Иванов, Дымич, Потоцкий, Фирсов, Бакурский - И-16 - штрихи к "портрету"

И-16, вооруженные реактивными снарядами, стартуют с Моздокского аэродрома (на одном из аэродромов в Крыму ???)
Авиация и Время 2018-02 / М.Маслов - "Ишак" с трудным характером (истребитель И-16)

Выруливает И-16 тип 17 сержанта М.И. Васильева (22 победы в воздушных боях) из 4-го ГИАП Балтфлота. Новая Ладога, весна 1942 г.
АвиаМастер 2004-07 / М.Быков - Цвета советских истребительных полков /Боевая палитра/ (3)

И-16 тип 17 младшего лейтенанта Н.Кузнецова, осень 1941г.
Авиация и Время 1996-04 / Д.Хазанов - Вторжение /Аэроархив/ (2)

Многие советские самолеты были быстро уничтожены потому, что стояли скученно и без всякой маскировки
Авиация и Время 2018-02 / М.Маслов - "Ишак" с трудным характером (истребитель И-16)

Учебная тревога в подразделений, вооруженном истребителями И-16 тип 10
АэроХобби 1994-01 / И.Гуляс - Победы советских летчиков первого дня войны /Аэроархив/
Авиация и Космонавтика 2020-12 / В.Урвачев - Не вернулись с боевого задания

Подъем по тревоге полка И-16
АвиаМастер 1998-05 / Ю.Рыбин - Expertenstaffel за Полярным кругом /Боевой путь/ (2)

Внизу пара «ишачков».
Авиация и Космонавтика 2022-05 / А.Пухлов - Летавшие на "Ишачках" /Советские асы начала войны/

Комполка П.Ф. Чупиков принимает доклад летчика Шлепова у камуфлированного истребителя И-16 тип 17
Авиация и Время 2018-02 / М.Маслов - "Ишак" с трудным характером (истребитель И-16)

Летчики А.А. Мурмылов, И.П. Сахаров, П.Г. Митягин на фоне И-16 тип 10
АвиаМастер 2007-04 / В.Кондратьев - Горькая победа /Наш анонс/
АвиаМастер 2005-04 / М.Морозов - Севастопольский вальс /На фронтах Великой Отечественной/ (1)

Советские летчики обсуждают прошедший боевой вылет.
Авиация и Космонавтика 2022-05 / А.Пухлов - Летавшие на "Ишачках" /Советские асы начала войны/

В.Батяев (слева) и Г.Волынцев у истребителя И-16
История Авиации 2002-02 / И.Сеидов - Оружие смелых /Маленькие эпизоды больших войн/ (2)

Группа летчиков-истребителей из состава 22-го ИАП в перерывах между боями. Второй справа Виктор Рахов, Халхин-Гол, лето 1939г.
АвиаМастер 2002-06 / В.Кондратьев - Краски Халхин-Гола /Боевая палитра/

Группа советских летчиков на фоне И-16 тип 10. Самолет имеет стандартную зеленую окраску с голубым или серебристым низом. На руле поворота - тактический номер (скорее всего - двойка), а на киле - тонкая белая идентификационная полоса.
Soviet pilot V Rakhov talking through a combat during the 1939 Halhin Gol campaign. Behind sits a Polikarpov I-16.
Авиация и Космонавтика 2016-06 / М.Тимин - Героический 67-й истребительный полк /К 75-летию начала Великой Отечественной войны/
Авиация и Время 2018-02 / М.Маслов - "Ишак" с трудным характером (истребитель И-16)

Пилоты в перерыве между боями «режутся» в домино
Мировая Авиация 158

Довелось И-16 сражаться и с японцами. Во время конфликта на реке Халхин-Гол в Монголии в мае - сентябре 1939 года именно летчики И-16 способствовали разгрому вражеской авиационной группировки и завоеванию превосходства в воздухе. Воздушные схватки над монгольскими степями не знали тогда аналогов в истории.
Советские летчики около истребителя И-16 играют в домино в период затишья боев в долине реке Халхин-Гол, лето 1939 года.
Авиация и Время 2018-02 / М.Маслов - "Ишак" с трудным характером (истребитель И-16)

Морские летчики возле своих И-16 тип 17
Мир Авиации 2000-02 / М.Морозов - Военно-воздушные силы Тихоокеанского флота в войне с Японией /Война в воздухе/

Политинформация в 19-м иап 10-й бабр ВВС ТОФ, сентябрь 1942г. И-16 оставался основным истребителем ТОФ до второй половины 1944г.
История Авиации 36 / О.Киселев - Истребители И-16 в Зимней войне 1939-1940гг. /Страницы боевой карьеры/ (5)

Группа лётчиков из состава 4-й эскадрильи 7-го ИАП возле истребителя И-16 тип 10. Слева на право: младший лейтенант Б.С.Кульбацкий, лейтенант П.А.Покрышев, капитан М.М.Кидалинский, командир 4-й эскадрильи - старший лейтенант Ф.И.Шинкаренко и младший лейтенант Борисов.
История Авиации 32 / О.Киселев - Истребители И-16 в Зимней войне 1939-1940гг. /Страницы боевой карьеры/ (1)

Командиру 4-й эскадрильи 7-го ИАП старшему лейтенанту Ф.И.Шинкаренко принадлежит честь первому сбить вражеский самолет в ходе Зимней войны, по итогам которой он был удостоен звания Герой Советского Союза. На фото он запечатлен возле И-16 тип 10.
АвиаМастер 2004-07 / М.Быков - Цвета советских истребительных полков /Боевая палитра/ (3)

Командир эскадрильи старший лейтенант Г.Жуйков на фоне И-16 тип 17, оснащенного радиостанцией. На истребителе заметен износ лакокрасочного покрытия.
Оцененная и вовремя подхваченная Ерлыкиным идея старшего лейтенанта 3-й эскадрильи 7го ИАП Григория Сергеевича Жуйкова дала жизнь "полевой модификации" И-16 тип 18 в варианте истребителя-бомбардировщика с бомбой ФАБ-100. Сам рационализатор по итогам советско-финляндской войны был награжден орденом "Красная звезда". Данный снимок сделан в сентябре 1941 г., когда Жуйков воевал в составе 191-го ИАП.
АвиаМастер 2004-07 / М.Быков - Цвета советских истребительных полков /Боевая палитра/ (3)

На фото запечатлены самые результативные пилоты «Ишачков» 191-го ИАП. Слева направо: Г.С. Жуйков - 7 сбитых лично, В.М. Добровольский - 6(5+1) по другим данным - 3 лично сбитых, A. П. Савченко - 9(4+5) сбитых, И.П. Грачев - 10 (6+4) сбитых, будущий Герой Советского Союза Н.Ф. Кузнецов - 12 (8+4) сбитых, и B. А. Плавский - 10 (8+2) сбитых. Хорошо видна белая "пилотка" и часть красного (?) с белой обводкой номера "8" на руле поворота.
АвиаПарк 2008-02 / И.Сеидов - Полвойны на "Ишаке", полвойны на "Яке" /Авиация в лицах/

Личный состав 2-й эскадрильи 975-го ИАП, Сухуми, лето 1942г.
АвиаПарк 2008-02 / И.Сеидов - Полвойны на "Ишаке", полвойны на "Яке" /Авиация в лицах/

Летчики 975-го ИАП возле истребителя И-16, 1943 год
Авиация и Космонавтика 2022-05 / А.Пухлов - Летавшие на "Ишачках" /Советские асы начала войны/

Летчики 33-го ИАП у самолета И-16. Довоенное фото
Николай Клепиков (справа в нижнем ряду) с группой летчиков 40-го ИАП
Авиация и Космонавтика 2010-09 / Е.Арсеньев - В едином строю (1)

Скоростной истребитель И-16 (тип 10) с мотором М-25В имел максимальную скорость 448 км/ч на высоте 3160 м.
Авиация и Космонавтика 2007-08 / М.Никольский - 28-й гв. иап

Истребитель И-16 из 153-го ИАП, Ленинградский фронт, осень 1941г.
АвиаМастер 2004-04 / М.Быков - Цвета советских истребительных полков /Боевая палитра/ (1)

Сержант З.Калугин в кабине своего И-16 тип 10 с красной цифрой "15" на руле поворота. Лето 1941г.
История Авиации 32 / О.Киселев - Истребители И-16 в Зимней войне 1939-1940гг. /Страницы боевой карьеры/ (1)

Пропаганда - тоже оружие! За время войны советская авиация вместе с тысячами тонн бомб сбросила на территории противника миллионы листовок и газет. Истребители также не избежали участия в подобных акциях. На снимке: военком 2-й эскадрильи 25-го ИАП старший политрук А.А.Ивашкин перед вылетом на боевое задание берет в кабинк своего И-16 увесистую пачку "умного, доброго и вечного". К сожалению, практически никакого воздействия на противника советская пропаганда не оказала.
Авиация и Время 2018-02 / М.Маслов - "Ишак" с трудным характером (истребитель И-16)

Заправка И-16 тип 10 маслом
Авиация и Космонавтика 2017-01 / В.Морозов - В степях, где течет Керулен: Авиация Монголии 1924-2016 (1)

И-16 тип 10 ВВС МНР. Видно, что на «ишаке» демонтированы крыльевые пулеметы, а опознавательные знаки выполнены по типу монгольских Ил-2 - эмблема соембо белого или желтого цвета нанесена на окрашенный в красный цвет киль. Справа виден И-15бис, на котором соембо желтого цвета вписана в пятиконечную звезду на киле, сама звезда с белой или желтой окантовкой. Не ранее 1945 г.
В.Шавров - История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. /Машиностроение/ (1)

И-16 тип 20
Авиация и Время 2008-04 / А.Демин - Воздушные драконы Поднебесной (5)

Для перелетов из СССР в Китай И-16 оснащали подвесными баками
В.Шавров - История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. /Машиностроение/ (1)
Авиация и Время 2018-02 / М.Маслов - "Ишак" с трудным характером (истребитель И-16)

Китайский пилот у И-16 тип 10. 1941 г.
Авиация и Космонавтика 2000-09 / А.Демин - Авиация великого соседа (Советские истребители в небе Китая. 1937 - начало 1940-х годов) (8)

Редкий снимок нетрадиционного написания номера на борту И-16. Китайский летчик позирует у своей "ласточки". 1941г., аэродром в провинции Сычуань
Авиация и Время 2008-03 / А.Демин - Воздушные драконы Поднебесной (4)
Авиация и Время 2010-04 / А.Демин - Воздушные драконы Поднебесной (9)

Линейка И-16 в Китае, на переднем плане - УТИ-4

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Поликарпов УТИ-2 / УТИ-4 - РоссияRussia - 1936
Авиация и Время 2008-04 / А.Демин - Воздушные драконы Поднебесной (5)

Ремонт переданных Китаю истребителей
Авиация и Космонавтика 2004-07 / А.Демин - Датаншань - Монино по-китайски

Реплика истребителя И-16
Авиация и Космонавтика 2000-11 / А.Демин - Авиация великого соседа (Советские истребители в небе Китая. 1937 - начало 1940-х годов) (10)

Захваченный японцами И-16 с "хинамару" на крыльях