История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

И-180. В нескольких вариантах проектировался и строился (в замену И-16) как массовый истребитель для тех полутораста тысяч летчиков, которые должны были быть выпущены в ближайшие годы согласно выдвинутому лозунгу. По схеме он повторял И-16, но с несколько большими размерами и мощностью и значительно более высокими летно-тактическими качествами. Предполагалась также и более совершенная, передовая для 1938 г конструкция по типу самолета Иванов Н.Н. Поликарпова: с широким применением прессованных профилей, литья и штамповки. Исходя из этих соображений и проектировался И-180 с двигателем М-88. Однако в уступку серийному заводу была принята привычная для него смешанная конструкция типа И-16, к 1938 г уже во многом устаревшая. Поэтому сразу же возник второй вариант при той же внешней форме, а первый вариант остался лишь в проекте; разработка его прогрессивной конструкции не была даже закончена.


И-180-1. Конструкция по типу И-16, смешанная. Фюзеляж - деревянный монокок, как у И-16, крыло профиля Кларк-YH, с трубчатыми лонжеронами и нервюрами из дуралюминовых профилей, носок крыла дуралюминовый и к нему приклепана тесьма, за которой шла полотняная обшивка. Оперение дуралюминовое, обшивка рулей и элеронов - полотно. Шасси трехстоечное пирамидальное, уборка его пневматическая. Баки сварные из АМц, протектированные. ВИШ трехлопастный, диаметр капота двигателя М-88 - 1310 мм, длина его - 1260 мм. Вооружение: 4 пулемета ШКАС синхронных, бомб 40 кг, в перегрузку до 200 кг.

Самолет строился в 1938 г и был вывезен на Центральный аэродром. На первом же вылете 15 декабря 1938 г он разбился. Погиб В.П. Чкалов.

Причиной была остановка двигателя. В этот день был мороз 24°С. При снижении самолета на малых оборотах переохлажденный двигатель заглох. В.П. Чкалову не хватило нескольких метров высоты, чтобы достичь аэродрома.


И-180-2. Измененный вариант предыдущего самолета, двигатель сначала М-87А, затем М-87Б, конструкция несколько модернизирована, размах и площадь крыла немного увеличены, учтен опыт первого самолета. Вооружение прежнее. Первый вылет совершил летчик Е.Г. Уляхин 10 апреля 1939 г, а 1 мая 1939 г летчик С.П. Супрун участвовал на самолете в воздушном параде над Москвой. При дальнейших испытаниях, которые проводил Т.П. Сузи, в 53 полете (с заданием полет на полок) 5 сентября 1939 г самолет потерпел катастрофу и летчик погиб. По заключению аварийной комиссии причиной катастрофы явилось ослепление летчика горячим маслом вследствие разрушения подкапотного маслорадиатора. Самолет, как таковой, не был опорочен, и катастрофа не отразилась на выпуске третьего опытного экземпляра и внедрении самолета в серию.


И-180-3. Внешние формы самолета остались прежними, но двигатель был М-88Р (с новым редуктором) в 1000 лс, и соответственно изменилась форма его капота. От И-180-2 отличался конструкцией крыла, выполненного по типу крыла самолета Иванов. Полки лонжеронов (тавры) из стали 30ХГСА, остальной материал крыла - дуралюмин. Нервюры из угольников, клепка везде открытая. Полотно в обшивке рулей по типу И-190. Шасси пирамидальное с пневматической уборкой. Вооружение: два пулемета ШКАС и два пулемета БС, собранных в одну батарею (впервые в мире) и стрелявших синхронно между верхними цилиндрами двигателя. Бомб 40 кг, в перегрузку - 200 кг.

Первый полет был 10 февраля 1940 г. Заводские испытания прошли в общем благополучно (летчик Е.Г. Уляхин); самолет показал очень высокие летные качества (скорость до 575 км/ч). Еще с августа 1939 г было начато внедрение И-180 в серию. Правда, на госиспытаниях самолет разбился, потому что летчик Прошаков, выполняя неправильно бочку, выбросился с парашютом и неуправляемая машина врезалась в землю.

Постройка первой серии продолжалась. Было признано, что самолет в перегрузочном варианте может использоваться как штурмовик, а с подвесными баками - как истребитель сопровождения. Отмечалась лишь недостаточная местная прочность шасси с его механизмами.


И-180 серийный. Двигатель М-88Р, формы как у И-180-3, но конструкция крыла снова была сделана по типу И-16 в уступку заводу. Силовая группа с вооружением была сделана отъемной на четырех точках. Серийная сборка была уже организована на потоке. Первые три самолета из серии в десять самолетов были выпущены в декабре 1939 г и проходили серийные испытания. К 1 мая 1940 г были выпущены все десять, а три из них были показаны на первомайском параде.


И-180Ш. Серийный экземпляр И-180, но с изменением шасси, которое вместо пирамидального было сделано одностоечным, как в других истребителях. Постройка не была завершена в связи с прекращением серийного выпуска.


Самолет И-180-1/И-180-2/И- 180-3/И-180
Год выпуска 1938/1939/1940/1939
Двигатель, марка М-88/М-87Б/М-88Р/М-88Р
Мощность, л. с. 960(1100)/950(1000)/1000(1100)/1000(1100)
Длина самолета, м 6,79/6,79/6,88/6,88
Размах крыла, м 9/10,05/10,09/10,09
Площадь крыла, 14,68/16,11/16,11/16,11
Масса пустого, кг 1710/1847/2020/2046
Масса топлива + масла, кг 200 + 25/200 + 30/200 + 30/200 + 30
Масса полной нагрузки, кг 311/393/409/410
Полетная нормальная масса, кг 2021/2240/2429/2456
Полетная максимальная масса, кг 2331/2459/2638/2675
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 138/139/151/152
Удельная нагрузка на мощность, кг/л.с. 1,84/2,24/2,21/2,23
Массовая отдача, % 15,4/17.5/16,8/16,7
Скорость у земли, км/ч р435/408/455/470
Скорость на высоте, км/ч (км) р557(5,0)/540(5,85)/575(7,0)/585(7,15)
Посадочная скорость, км/ч р120/р130/р130/120
Время набора высоты, мин ( км ) р6,3(5.0)/6,25(5.0)/5,6(5,0)/5,0(5,0)
Дальность полета, км р800/800/900/?
Потолок практический, м р 10250/10250/11050/?
Разбег, м(с) ?/(12)/240/?
Пробег, м ?/?/200 /?
Время виража, с р16/21/19-20/?