История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

В начале 1936 г ВВС объявили конкурс на лучший осуществленный в натуре моноплан-разведчик и ближний бомбардировщик под условным девизом "Иванов" (Девиз "Иванов" - по указанию И.В. Сталина (это был его телеграфный адрес)), были составлены тактико-технические требования к нему. По этим требованиям проектировались три самолета, названные "Иванов": И.Г. Немана, Н.Н. Поликарпова и П.О. Сухого. Самолет Д.П. Григоровича, также строившийся для этого конкурса, не был закончен. Самолеты предназначались для срочной замены разведчиков-бипланов Р-5, ССС и Р-Z, уже безнадежно устаревших. И конкурс был вынужденной мерой ускорения.


Иванов Н.Н. Поликарпова. Двухместный разведчик, легкий бомбардировщик и штурмовик, самолет сопровождения. Двигатель М-62 мощностью 800 лс на высоте 4200 м. Выпущен в двух экземплярах, различавшихся деталями вооружения и оборудования.

Самолет имел много нового в конструкции. Впервые были применены для полок лонжеронов крыла термически обработанные тавры из стали ХГСА. Широко применялись поковки, штамповки, литье, потайная клепка, предагрегатная сборка. Дуралюминовые листы обшивки крыла были состыкованы на подкладках-полосках, благодаря чему достигнута исключительная чистота обшивки.

Конструкция фюзеляжа - деревянный монокок эллиптического сечения с продолговатым фонарем и экранированной турелью. Толщина обшивки от 3 мм впереди до 2 мм в хвосте; монокок был составлен из правой и левой половин, состыкованных на ус в плоскости симметрии, оклеен полотном и отполирован.

Полки лонжеронов центроплана - швеллеры, полки консолей тавры. Нервюры цельнометаллические. Обшивка крыла - Д6 толщиной 0,8 мм. Элероны и оперение - Д6 и полотно; везде были установлены триммеры. Колеса убирались в центроплан пневматически с поворотом назад и внутрь. Хвостовое колесо тоже убираемое. Управление самолетом жесткое. В амортизационных стойках шасси впервые в СССР применены звенники взамен шлиц-шарниров.

Вооружение: четыре пулемета ШКАС синхронных, два пулемета БК и один пулемет ШКАС в крыле, один пулемет БТ на турели и один пулемет ШКАС на кинжальной установке вниз назад. Бомб до 900 кг, в том числе 400 кг в фюзеляже и 500 кг под крылом.

Самолет начал проектироваться в первом квартале 1937 г, 4 июля был предъявлен его макет. Однако постройка его из-за отсутствия в то время производственной базы задержалась, и самолет был выпущен лишь в конце 1938 г. Он удачно прошел испытания как разведчик и бомбардировщик. Второй экземпляр не испытывался. В серии самолет не строился, как и другие конкурсные, поскольку был принят P-10 (ХАИ-5), которому Иванов уступал немного в скорости (на 20 км/ч), но значительно превосходил в вооружении и дальности полета, будучи крупнее его по размерам.

Таким образом, конкурс сам по себе не дал ожидаемых результатов. Требуемый разведчик был задуман и даже построен харьковскими конструкторами еще до объявления конкурса. Здесь конструкторская мысль явно опередила военную.


Самолет <Иванов>
Год выпуска 1938
Двигатель, марка М-62
   Мощность, л. с. 830
Длина самолета, м 9,4
Размах крыла, м 14
Площадь крыла, м2 28,07
Масса пустого, кг 2662
Масса топлива + масла, кг 540
Масса полной нагрузки, кг 1668
Полетная масса, кг 3929
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 140
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 4,9
Массовая отдача, % 42
Скорость у земли, км/ч 410