RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1942

Двухместный штурмовик

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

В начале 1942 г в Бюро новой техники (БНТ НКАП) была проведена конференция фронтовых летчиков-штурмовиков, летчиков-испытателей Ил-2 и конструкторов по обмену опытом боевого применения и по улучшению Ил-2. Пожелания штурмовиков, уже не впервые высказанные, сводились к необходимости выпуска двухместного варианта, усиления пушечного вооружения, так как пушки ШВАК были недостаточно эффективны против танков, и увеличения мощности двигателя. Оставалось все это осуществить.

Произошел возврат к первоначальному двухместному типу. Двигатель АМ-38 был форсирован до 1720 лс взлетной мощности (АМ-38Ф). В виде исключения были предприняты две описанные ниже попытки создать одноместный вариант Ил-2 со специальной целью применить его для воздушного боя, используя его штурмовые качества.


Ил-2 двухместный. В июле 1942 г прошел государственные испытания Ил-2 с двигателем АМ-38Ф, с двумя пушками ВЯ-23, двумя пулеметами ШКАС, восемью PC-82 или четырьмя PC-132, одним пулеметом УБТ у стрелка и 400-600 кг бомб.

С третьего квартала 1942 г эти самолеты стали поступать на фронт во все возраставшем количестве. 30 октября они впервые были применены и притом с большим успехом.

В этом варианте крыло оставалось с прежним углом стреловидности консолей. В связи с появлением кабины стрелка изменилась конструкция бронекорпуса, а также хвостовой части фюзеляжа (деревянной).

Кабину стрелка оборудовали вне бронекорпуса за бронеперегородкой заднего топливного бака. Спиной к перегородке на подвесной брезентовой лямке сидел стрелок, защищенный от огня со стороны хвоста самолета бронеперегородкой толщиной 6 мм. Вырез в верхней части фюзеляжа под кабину стрелка окантовывался отштампованным из дуралюминового листа жестким кольцом ("Самолеты марки Ил", М., Машиностроение, 1983, с.105-106).

Масса бронекорпуса в ходе доводки и изменений достигла 990 кг. Бронекорпус состоял из двух десятков кусков, штампованных, точной формы, с чистыми краями и с заранее сделанными отверстиями под потайные заклепки в 5 и 6 мм. Броня гомогенная (однородная) толщиной 4, 5, 6, 8 и 12 мм (бронеспинка цементированная).

Элементы бронекорпуса проверялись отстрелом, чтобы убедиться в отсутствии трещин. Лунки от пуль допускались. Пробовали вариант на электросварке, но удачных результатов не было, и академик Е.О. Патон долго не мог справиться со сваркой самолетной брони. Листы ее изготовлялись на нескольких заводах в разных городах. К концу войны сварку освоили.

Деревянная хвостовая часть фюзеляжа стыковалась с бронекорпусом дуралюминовой лентой на дуралюминовых же 5 мм заклепках. Такой она была почти до конца войны, когда ее стали делать дуралюминовой, как и консоли крыла.

В переднем смотровом стекле была "мозаичная" прозрачная броня - бронестекло толщиной 63 мм, склеенное из кусков размером примерно 10*15 см и дававшее лишь ограниченные трещины при попадании пуль.

Центроплан дуралюминовый со стальными (30ХГСА) полками лонжеронов, двухлонжеронный, с бомбовыми отсеками между фюзеляжем и гондолами-обтекателями шасси. Консоли крыла деревянные, двухлонжеронные с фанерной обшивкой, позднее они стали делаться из дуралюмина, когда этот материал перестал быть у нас дефицитным. Деревянная конструкция была вынужденной и имела свои неудобства. Зимой часто приходилось клеить в холодных цехах, потом ремонтировать крылья уже на фронте (например, перед началом Курской битвы).

Угол стреловидности по передней кромке первоначально оставался, как в одноместном Ил-2, хотя кабина стрелка смещала центровку назад. Лишь с конца 1943 г консоли были переконструированы, и угол их стреловидности по передней кромке доведен до 15°.

Оперение дуралюминовое с полотняной обшивкой рулей и элеронов. Осенью 1943 г был введен контрбалансир к рулям высоты для повышения продольной устойчивости.

Шасси убираемое (не полностью) поворотом назад в специальные гондолы-обтекатели на центроплане. Колеса 800*260 мм, хвостовое 300*120 мм - неубираемое, с небольшими обтекателями перед ним и за ним. Каждая опора шасси с двумя амортизационными стойками - шасси более трудоемкое, чем одностоечное, но зато при простреле одной из стоек другая более или менее обеспечивала посадку. Управление подъемом и выпуском колес - сжатым воздухом под давлением 35-50 ат. Гондолы-обтекатели - с дуралюминовыми носками, средняя часть их фанерная, хвостовая - из шпона. Давление в пневматиках главных колес - 2,9 ат, хвостового - 3,9 ат.

Шасси изготовлялось из стали 30ХГСА. Пробовали использовать аналогичную сталь американской поставки, но она оказалась хрупкой и с малой ударной вязкостью.


Ил-2 (крыло со стрелкой). Модификация предыдущего с тем же двигателем АМ-38Ф, но форсированным до 1720 лс, с некоторыми аэродинамическими и конструктивными улучшениями. Угол стреловидности консолей крыла - 15°. С 1945 г консоли крыла и хвостовая часть фюзеляжа стали дуралюминовыми.

В январе-феврале 1943 г этот Ил-2 уже в больших количествах прошел летно-боевые войсковые испытания на Сталинградском фронте в составе Восьмой воздушной армии, потом широко и с большим эффектом применялся в Курской битве против танков и пехоты. Тут шли в ход их пушки, пулеметы и PC.

Госиспытания были закончены еще раньше - 12 декабря 1942 г. Присутствие стрелка позволило в ряде случаев действовать без прикрытия истребителями. Однако это давалось нелегко, и потери среди стрелков были очень велики (примерно на одного погибшего летчика приходилось семь убитых стрелков), так как голова и грудь их не были защищены.

Ил-2 двухместный с успехом применялся в авиации морского флота для уничтожения кораблей и других плавсредств противника. Летчики-штурмовики вели активную борьбу с железнодорожными эшелонами и автомобильными колоннами противника. Основным же назначением Ил-2 была непосредственная поддержка войск на поле боя и борьба с танковыми и моторизированными группировками противника на линии фронта и в ближних тылах, на переправах, при подготовке атак и т.д.


Ил-2 с крупнокалиберными противотанковыми пушками. Двигатель АМ-38Ф. Был взят серийный самолет, и на нем взамен прежних пушек ШВАК и ВЯ установлены две пушки НС-37 калибра 37 мм (по 50 снарядов). Оставлены два ШКАС и один УБТ у стрелка. Масса увеличилась на 760 кг. С 20 июля по 16 декабря 1943 г. были проведены войсковые испытания на боевое применение.

Пушки НС могли поражать любые танки вплоть до "Тигров". Они очень пригодились в Курской битве.

Оригинальный опыт был произведен в 364-м ШАП. Под крыло Ил-2 были подвешены 32 штуки PC-82 в "два этажа". Было три очень удачных боевых вылета, но в дальнейшем эта установка не применялась, так как скорость заметно уменьшилась.


Самолет Ил-2/Ил-2 (крыло со <стрелкой>)/Ил-2 (с пушками НС-37)/Ил-2
Год выпуска 1942/1942/1943/1944
Число мест 2/2/2/2
Двигатель, марка АМ-38/АМ-38Ф/АМ-38Ф/АМ-38Ф
Мощность, л. с. 1575 1665/1575 1720/1575 1720/1575 1760
Длина самолета, м 11,6/11,6/11,6/11,6
Размах крыла, м 14,6/14,6/14,6/14,6
Площадь крыла, м2 38,5/38,5/38,5/38,5
Масса пустого, кг 4525/4360/4625/4525
Масса топлива + масла, кг 535 + 65/535 + 50/535 + 65/535 + 50
Масса полной нагрузки, кг 1535/1800/1535/1835
Полетная масса, кг 6060/6160/6160/6360
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 157/160/160/165
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 3,6/3,6/3,6/3,6
Массовая отдача, % 25,3/29,2/24,9/28,8
Скорость у земли, км/ч 370/403/391/390
Скорость на высоте, км/ч (км) 411(1,2)/414(1,0)/405(1,2)/410(1,5)
Посадочная скорость, км/ч 145/145/136/145
Время набора высоты
   1000 м, мин 2,4/?/2,2/?
   3000 м, мин 7,8/?/7/?
   5000 м, мин 17,8/20,0/15,5/15
Потолок практический, м 6000/5500/6000/6000
Дальность, км 685/?/685/765
Разбег, м 400/?/370/395
Пробег, м 500/?/500/535

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
  • Авиаколлекция Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945
  • Ил-2

Тип фотографий

  • Все фото (406)
  • Боковые проекции (48)
  • Цветные фото (22)
  • Ч/б фото (237)
  • Кабина (9)
  • Реставрация (8)
  • Обломки (54)
  • Модели, рисунки, схемы, чертежи (28)