История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

БШ-2 (ЦКБ-55, ДБШ). С двигателем АМ-35 в 1130 лс номинальной мощности, 1200 лс на высоте 4500 м и 1350 лс взлетной, с винтом ВИШ-22Т, трехлопастным. Самолет был выпущен в двух экземплярах, в общем одинаковых. На первом производились доводки и изменения, второй был предъявлен на госиспытания. Самолет был двухместный (летчик-радист и стрелок). Его размеры, формы, оборудование в дальнейшем уже мало менялись, самолет сложился сразу, только вооружение его значительно усиливалось. Первые полеты самолетов #1 и 2 были 2 октября и 30 декабря 1939 г (летчик В.К. Коккинаки), заводские испытания закончены 26 марта 1940 г, а государственные были проведены 1-19 апреля. Выводы их были таковы, что с двигателем АМ-35 самолет не соответствует тактико-техническим требованиям, что необходим двигатель АМ-38, более мощный у земли, и что следует заказать войсковую серию для дальнейших испытаний.

Скорость у земли составила 362 км/ч вместо заданной 385 км/ч, посадочная - 135-140 км/ч вместо 105-110 км/ч, дальность - 618 км вместо 800 км; время виража - 27,3 с. Потолок при госиспытаниях не определялся, так как для штурмовика он не был решающим фактором. Вооружение: четыре пулемета ШКАС, 400-600 кг бомб и один ШКАС оборонительный.

Конструкция БШ-2 была смешанная. Бронекорпус фюзеляжа, его передняя часть (капоты двигателя) состояли из листов стальной брони АБ-1 толщиной 4 мм (капоты), 5 мм (пол и бока), 7 мм (задняя стенка кабины стрелка); защита двигателя сверху - листовой дуралюмин в 5 мм. Общая масса бронирования - около 700 кг. Стыковка и крепление кусков брони на 5- и 6 мм стальных заклепках на дуралюминовых профилях и полосах каркаса. Задняя часть фюзеляжа - деревянный монокок, выклеенный из березового шпона и фанеры (на прямых участках). Шпон в виде лент толщиной в среднем 0,8 мм и шириной до 100 мм. Средняя толщина стенок монокока 5 мм (с клеем). Крыло и оперение дуралюминовые.

В целом самолет был безусловно удачным по схеме и конструкции и не требовал особых изменений. Однако военными был сделан вывод, что самолет должен быть одноместным, чтобы за счет массы стрелка увеличить запас топлива. Необходимость защиты сзади для самолета-штурмовика если и не отвергалась совсем, то во всяком случае ей не придавали должного значения, не предполагали, что в начале войны не хватит истребителей прикрытия для них. С.В. Ильюшину предложили выпустить самолет в одноместном варианте, что и было им выполнено к концу 1940 г.


ЦКБ-57. Одноместный штурмовик, переделанный из ЦКБ-55 #1, двигатель АМ-38, невысотный. Вместо кабины стрелка установили бронеперегородку и бензобак; наступательное вооружение без изменений. Была повышена продольная устойчивость и облегчено управление элеронами. Первый полет 12 октября 1940 г (В.К. Коккинаки). На заводских испытаниях достигнута скорость у земли 423 км/ч, на высоте 2800 м (граница высотности двигателя) - 437 км/ч. Самолет предназначался прежде всего для оценки двигателя АМ-38 и госиспытаний не проходил.


Самолет БШ-2 (ЦКБ-55)/ЦКБ-57
Год выпуска 1939/1940
Число мест 2/1
Двигатель, марка АМ-35/АМ-38
Мощность, л. с. 1130 1350/1500 1665
Длина самолета, м11,6/11,6
Размах крыла, м 14,6/14,6
Площадь крыла, м2 38,5/38,5
Масса пустого, кг 3615/3792
Масса топлива + масла, кг 315 + 30/500 + 40
Масса полной нагрузки, кг 1110/1196
Полетная масса, кг 4725/4988
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 123/130
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 3,5/3
Массовая отдача, % 23,5/24
Скорость у земли, км/ч 362/423
Скорость на высоте, км/ч (км) 422(5.0)/437(2,8)
Посадочная скорость, км/ч 140/140
Время набора высоты
   1000 м, мин 2,3/1,7
   3000 м, мин 6,3/5,3
   5000 м, мин 11,5/10
Потолок практический, м р9000/8500
Дальность, км 618/850
Разбег, м 340/250
Пробег, м 270/260