RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1940

Штурмовик

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

ЦКБ-55П, Ил-2 одноместный. С двигателем АМ-38 в 1500-1665 лс, причем двигатель был опущен на 175 мм, добавлен бензобак на 155 кг и тогда запас топлива стал 470 кг вместо 315 кг в ЦКБ-55. Как и на ЦКБ-57, для улучшения продольной устойчивости консоли крыла были отогнуты назад на 5° и центровка стала 30,2% САХ. Площадь стабилизатора была увеличена на 3,1%. Был сделан новый фонарь кабины с задним бронестеклом, толщина задней брони была увеличена до 12 мм. Вместо четырех пулеметов ШКАС были установлены две пушки ШВАК (420 снарядов), два ШКАС (1500 патронов) и восемь снарядов PC-82. Нагрузка возросла с 1110 до 1320 кг, масса пустого самолета - с 3615 до 3990 кг и полетная - до 5310 кг, т.е. увеличилась на 585 кг, отчасти благодаря усилению конструкции крыла.

Первый полет был 29 декабря 1940 г (В.К. Коккинаки). Госиспытания проводились с 28 февраля по 20 марта 1941 г. Ил-2 был запущен в серийное производство на трех заводах, причем работа над ним продолжалась и вносились некоторые изменения. Так, первоначально фонарь кабины замыкался пологим непрозрачным обтекателем, замененным прозрачным лишь в серии.

Номинальная мощность двигателя АМ-38 за это время была увеличена до 1575 лс при той же взлетной в 1665 лс, повышенной в 1942 г до 1720 лс (это был уже АМ-38Ф).

Самолет с апреля 1941 г стал называться в серии Ил-2. Вооружение было еще усилено: две пушки ШВАК, два пулемета ШКАС, восемь PC-82 или PC-132 и 400-600 кг бомб. Пушки ШВАК уже с лета 1941 г стали заменяться пушками ВЯ (Волкова-Ярцева) 23 мм, имевшими большие начальную скорость снаряда (915 м/с), скорострельность (550 выстрелов/мин) и сам снаряд большей взрывной силы.

Полетная масса серийных экземпляров достигала 5750 и 5873 кг, по данным госиспытаний в июне 1941 г. Запас топлива был увеличен до 535 кг. Скорость стала 372-382 км/ч у земли и 391-412 км/ч на высоте 2500 м (так как двигатель АМ-38 был невысотный).

Летные качества сильно зависели от наружной подвески бомб и PC, но они были в общем достаточны для боевого применения Ил-2. В лучшем случае скорость у земли на взлетной мощности могла достигать 433 км/ч и на номинальной - 419 км/ч. Снижение летных качеств в серии, вовсе не оправданное возросшей массой и более сильным вооружением, было вызвано главным образом производственным выполнением, в серии более грубым, чем в опытном экземпляре. В 1942 г в ЦАГИ были подробно исследованы причины снижения летных качеств самолета и даны рекомендации по их устранению. Так, отсос створок бомболюков мог уменьшать максимальную скорость на 12-15 км/ч, отсутствие обтекателей полозов под PC и над хвостовым колесом - на 11 км/ч, плохая внутренняя герметизация бронеспинки и противопожарной перегородки - на 5,5 км/ч. Всего набиралось более 30 км/ч потерь в максимальной скорости. Было проведено два существенных конструктивных улучшения - маслорадиатор был установлен в общем туннеле с водорадиатором (а был под фюзеляжем). Пробовали убрать нижний и боковые воздухозаборники продува картера (у кока винта), что давало выигрыш в несколько км/ч, но это не было принято, так как нарушило бы форму брони, налаженной в серийном производстве.

В мае-июне 1941 г первые серийные Ил-2 стали поступать в строевые части штурмовой авиации наших ВВС, но в 1941 г их было еще мало из-за последовавшей вскоре эвакуации авиапромышленности. Однако они с успехом применялись в боях на дальних подступах к Москве в августе-ноябре и показали себя как действенное противотанковое оружие при штурмовке танковых и мотомеханизированных колонн противника. Их вооружение плюс появившиеся в 1943 г специальные противотанковые бомбы ПТАБ-2,5-1,5 (кумулятивного, т.е. направленного действия) массой 1,5 кг в количестве 200 шт давали возможность вести активную и успешную борьбу с танками и пехотой.

Были приняты чрезвычайные меры для увеличения выпуска Ил-2 и двигателей АМ-38 за счет сокращения выпуска АМ-35А, АМ-37 и других; предписывалось самолеты с ними переделывать под другие двигатели или прекращать их производство. Выпуск Ил-2 неуклонно рос и уже в конце 1942 г достиг больших размеров.

Однако успехам Ил-2 на фронте сопутствовали очень большие их потери (как и старых самолетов СБ и ТБ-3). Бывало, что летчик-штурмовик после десяти успешных боевых вылетов получал звание Героя Советского Союза (обычно - после ста вылетов). Отсутствие стрелка определенно вредило самолету Ил-2, беззащитному сзади. Немецко-фашистское командование учло это и сформировало специальные истребительные авиагруппы из летчиков, натренированных в атаках сзади-сверху на самолеты Ил-2. Истребителей для прикрытия Ил-2 у нас тогда еще не хватало. Бронекорпус хорошо защищал летчика, двигатель и баки, но хвостовая деревянная часть фюзеляжа была очень уязвима и бывало даже, что хвост чуть-чуть не отламывался, буквально перерезанный пулеметной очередью. Но летчик часто оставался жив в бронекорпусе, который не страдал при посадке на фюзеляж ("на брюхо").

На одном из заводов, где производился ремонт Ил-2, главный инженер А.К. Беленков применил как меру спасения усиление монокока четырьмя лонжеронами - стальными П-профилями. Потери уменьшились. Потом и в сериях стали усиливать монокок П-профилями. Кроме того, в строевых частях инженеры и техники иногда сами оборудовали импровизированные стрелковые установки для защиты самолета сзади.

В начале 1942 г в Бюро новой техники (БНТ НКАП) была проведена конференция фронтовых летчиков-штурмовиков, летчиков-испытателей Ил-2 и конструкторов по обмену опытом боевого применения и по улучшению Ил-2. Пожелания штурмовиков, уже не впервые высказанные, сводились к необходимости выпуска двухместного варианта, усиления пушечного вооружения, так как пушки ШВАК были недостаточно эффективны против танков, и увеличения мощности двигателя. Оставалось все это осуществить.

Произошел возврат к первоначальному двухместному типу. Двигатель АМ-38 был форсирован до 1720 лс взлетной мощности (АМ-38Ф). В виде исключения были предприняты две описанные ниже попытки создать одноместный вариант Ил-2 со специальной целью применить его для воздушного боя, используя его штурмовые качества.

Бронированный штурмовик Ил-2 был одним из основных наших самолетов в Великой Отечественной войне, и его массовое применение было существенным фактором успеха всех наших операций по разгрому противника в решающих сражениях, особенно во второй половине войны. Такой самолет был нужен при прорыве обороны противника для действий на его коммуникациях, по танковым и моторизированным колоннам на подходе их и на поле боя. Он хорошо поднимал дух войск. Бытовало его название "летающий танк". Успех самолета был велик, чему способствовал его массовый выпуск.


Самолет ЦКБ-55П (Ил-2)/Ил-2
Год выпуска 1941/1942
Число мест 1/1
Двигатель, марка АМ-38/АМ-38
Мощность, л. с. 1575 1665/1575 1665
Длина самолета, м 11,6/11,6
Размах крыла, м 14,6/14,6
Площадь крыла, м2 38,5/38,5
Масса пустого, кг 3990/4261
Масса топлива + масла, кг 470 + 35/535 + 65
Масса полной нагрузки, кг 1320/1527
Полетная масса, кг 5310/5788
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 138/150
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 3,2/3,5
Массовая отдача, % 24,9/26,4
Скорость у земли, км/ч 433/396
Скорость на высоте, км/ч (км) 450(2,46)/426(2,5)
Посадочная скорость, км/ч 140/140
Время набора высоты
   1000 м, мин 1,6/2,2
   3000 м, мин ?/7,4
   5000 м, мин 9,2/14,7
Потолок практический, м 7800/6200
Дальность, км 638/740
Разбег, м 450/420
Пробег, м 400/400



Ил-2И (Истребитель бомбардировщиков). С двигателем АМ-38Ф. Было усилено крыло, снято бомбовое вооружение, оставлены две пушки ВЯ-23.

Самолет был выпущен в одном экземпляре в 1943 г и предназначался главным образом для уничтожения бомбардировщиков, транспортных самолетов, для подавления зенитной обороны. Самолет был в общем облегчен на 760 кг.

Самолет успеха не имел и по госиспытаниям в июне 1943 г был признан нецелесообразным, так как снятие бомбового вооружения значительно ухудшило его данные как штурмовика. В серии не выпускался: мощь нашей истребительной авиации все время возрастала, а против немецких истребителей и скоростных бомбардировщиков Ju-88 и Do-215 самолет Ил-2И вести активный наступательный воздушный бой не мог, против других же самолетов - только на высотах не более 4000 м.


Самолет Ил-2И
Год выпуска 1943
Число мест 1
Двигатель, марка АМ-38Ф
Мощность, л. с. 1575 1720
Длина самолета, м 11,6
Размах крыла, м 14,6
Площадь крыла, м2 38,5
Масса пустого, кг 4397
Масса топлива + масла, кг 525 + 65
Масса полной нагрузки, кг 986
Полетная масса, кг 5383
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 140
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 3,1
Массовая отдача, % 18,3
Скорость у земли, км/ч 401
Скорость на высоте, км/ч (км) 415(1,3)
Время набора высоты
   1000 м, мин 2
   3000 м, мин 7
   5000 м, мин 15
Потолок практический, м 6500
Дальность, км 650
Разбег, м 275

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
  • Авиаколлекция Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945
  • Ил-2

Тип фотографий

  • Все фото (186)
  • Боковые проекции (13)
  • Ч/б фото (118)
  • Кабина (5)
  • Обломки (23)
  • Модели, рисунки, схемы (27)