Ильюшин Ил-4 / ДБ-3Ф

Поиск по сайту:

Ильюшин - БШ-2 / ЦКБ-55 / ЦКБ-57 - 1939 - Россия Ильюшин - ДБ-4 / ЦКБ-56 - 1940 - Россия

Страна Country: РоссияRussia

Год Year: 1939

Двухмоторный дальний бомбардировщик

Варианты Variants

Ильюшин - ЦКБ-26 - 1935 - РоссияRussia
Ильюшин - ДБ-3 / ЦКБ-30 - 1936 - РоссияRussia
Ильюшин - ДБ-3Т - 1938 - РоссияRussia
Ильюшин - ЦКБ-54 - 1938 - РоссияRussia
Ильюшин - Ил-4 / ДБ-3Ф - 1939 - РоссияRussia
Ильюшин - Ил-4Т - 1940 - РоссияRussia

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Ил-4 (ДБ-3Ф). В августе-сентябре 1939 г прошел госиспытания этот вариант - модернизация ДБ-3 тех же размеров и очертаний, за исключением кабины штурмана - удлиненной остроносой с большой площадью остекления. Но конструкция планера самолета была изменена полностью и радикально в соответствии с требованиями плазово-шаблонного метода производства. Из нее были полностью устранены трубы и U-образные профили и все сопутствующие им мелкие сварные узлы. Лонжероны крыла (на прежних местах) стали двутаврового сечения полки - стальные (30ХН3А) профили тавры, стенка дуралюминовая листовая с вертикальными усилительными углобульбовыми профилями с подсечкой их у полок. Шпангоуты и нервюры листовые с отбортовками, малкованными на наружный угол в процессе штамповки резиной, без ручной доводки, без подгонки и без полос-прокладок, без сварки с рентгеноконтролем, без трудной внутренней клепки. Это был важный принципиальный шаг в области конструкций, обусловленный повсеместным внедрением у нас плазово-шаблонного метода производства цельнометаллических самолетов после освоения и проверки всего метода при внедрении самолета Ли-2. Трубы и сварка оставались в моторамах, шасси и немногих других местах; вся жесткая проводка управления самолетом не менялась. Все элементы конструкции были пересчитаны на прочность соответственно все возраставшей полетной массе, связанной с увеличением дальности (баки в носках крыла). Конструкция стала достаточно простой.

Была введена пневматическая система уборки шасси вместо масляно-пневматической.

Эталон ДБ-3Ф на вторую половину 1940 г был выпущен с двигателями М-88 в 1100 лс, с винтами изменяемого шага ВИШ-23 и имел полетную массу 8033 кг, доведенную с перегрузкой до 10 153 кг. Поэтому скорость по сравнению с серийным ДБ-3 с М-87А возросла лишь на несколько километров в час и достигла 435 км/ч на высоте 6800 м.

Обозначение Ил-4 было введено в марте 1942 г. Ил-4 выпускался серийно, сменив в 1940-1944 гг ДБ-3. Формы и размеры его уже не менялись, но из-за дефицитности дуралюмина во время войны пришлось во многих сериях консоли крыла и носовую часть фюзеляжа изготовлять из дерева и фанеры.

Ставились двигатели М-88Б (1100 лс на высоте 4000 м и 1000 лс на высоте 6000 м). Пробовали ставить двигатели М-82, М-89 и М-90 (в серии не строили).

Ил-4ТК. В 1943 г была испытана экспериментальная герметическая кабина для летчика и штурмана - общая, несколько увеличенная по высоте. Назначение этих работ - освоение больших высот, которое в то время проводилось как на истребителях, так и на бомбардировщиках. На двигателях М-88Б стояли турбокомпрессоры ТК-3.

--------------------------------------------------------------------------------

Первоначально использовались винты ВИШ-23, потом флюгерные ВИШ-61-ИФ и АВ-5Ф-158А. Масса пустого самолета в 1942 г достигла 6421 кг, полетная - 10 055 кг. Полеты с бомбами в перегрузку стали правилом, причем взлетная масса в перегрузочном варианте достигала 12 120 кг с 2500 кг бомб.

Год от года вносились изменения, добавления, улучшения. Поэтому дать какие-то единые цифровые показатели для Ил-4 невозможно, так как летные данные при различных испытаниях относились к различным массам. Во всяком случае максимальная скорость у земли была в пределах 330-350 км/ч (позднее с М-82 она достигала 368 км/ч), на высотах порядка 4500 м (первая граница высотности) до 400 км/ч, а на 6000-6500 м (вторая граница высотности) - до 445 км/ч. Наружная подвеска бомб, торпед соответственно снижала эти цифры. Дальность была порядка 3500 км (с двигателем М-82 - порядка 1640 км при нормальном запасе топлива), потолок - до 10 000 м.

Вооружение: первоначально три пулемета ШКАС, потом два пулемета ШКАС и один пулемет БС или пулемет УБТ (на турели) с 500 патронами. Пробовали две пушки ШВАК: впереди со 120, на турели с 240 снарядами. Бомбовая нагрузка нормальная (на внутренней подвеске) в 1000 кг, предельная - 2700 кг. Емкость топливных баков 3855 л в самолете ДБ-3Ф, а первоначально в самолете ДБ-3б емкость была 2860 л - десять баков, из которых четыре были встроены в консоли крыла, и их обечайки служили обшивкой крыла. Протектирования не было. В самолете ДБ-3Ф количество баков (при большем их объеме) уменьшили до шести, из которых встроенных было только два. В варианте торпедоносца бомба в 1000 кг заменялась торпедой 45 36-АН, сбрасываемой с малых высот, или торпедой 45 36-АВ - с больших высот. Кроме бронеспинки сиденья летчика стали бронировать и место стрелка (6-9 мм бронеплитка).

Ил-4 применялся еще как буксировщик планеров А-7 и Г-11 и для сбрасывания десанта до 7 человек. В 1946 г был выпущен в нескольких экземплярах гражданский вариант Ил-4 для аэрофотосъемки, использовавшийся в системе Министерства геологии. Фотоаппаратура устанавливалась в бывшем бомбоотсеке.

Был произведен опыт применения теплового антиобледенителя крыла и стабилизатора, с обогревом также и задней кабины, с тремя подвесными калориферами. Скорость уменьшилась на 7 км/ч. Иногда вводилось дополнительное усиление хвостовой части фюзеляжа четырьмя наружными лонжеронами-профилями, капотов двигателей и носовой кабины.

Всего было построено 1528 самолетов ДБ-3 и 5256 самолетов ДБ-3Ф (Ил-4) в разных модификациях. Они широко применялись в Великой Отечественной войне.

Самолет ДБ-3Ф/ДБ-3Ф/ДБ-3Ф/Ил-4
Год выпуска 1939/1940/1941/1942
Двигатель, марка М-87Б/М-88/М-88Б/М-88Б
Количество двигателей 2/2/2/2
Мощность, л. с. 950/1100/1100/1100
Длина самолета, м 14,76/14,76/14,76/14,76
Размах крыла, м 21,44/21,44/21,44/21,44
Площадь крыла, м2 66,7/66,7/66,7/66,7
Масса пустого, кг 5373/5641/7312/6421
Масса топлива + масла, кг 750/870/1410 (топл.)/1885+190
Масса полной нагрузки, кг 2265/2392/2214/3634
Полетная масса, кг 7638/8033/9470/10055
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 114/120/142/151
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 4/3,7/4,3/4,6
Массовая отдача, % 29,7/29,8/23,7/36,1
Скорость у земли, км/ч 354/350/345/332
Скорость на высоте, км/ч 445(5,4)/435(6, 8)/422(6, 8)/404(6,65)
Скорость посадочная, км/ч 115/120/130/130
Время набора высоты, мин (км) 13,6(5)/10,5(5)/14,6(5)/19,0(5)
Потолок практический, м 9000/10000/8900/8300
Дальность полета, км 3500/3300/3800/3585
Разбег, м 390/400/480/530
Пробег, м 450/500/500/575

Показать полностью

Авиаколлекция Бомбардировщики 1939-1945

Ил-4 / ДБ-3Ф

Дальний бомбардировщик, цельнометаллический двухмоторный моноплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж 3 - 4 человека. Создан в ЦКБ под руководством С.В.Ильюшина. Являлся развитием опытного самолета ЦКБ-26 смешанной конструкции. Новый образец ЦКБ-30 совершил свой первый полет 31 марта 1936 г. Серийное производство развернуто с января 1937 г. Выпускался заводами # 18 (Воронеж), # 126 (Комсомольск-на-Амуре), # 39 (Москва), # 23 (Москва). В общей сложности построено 6785 экз.
ДБ-3 состоял на вооружении в СССР с лета 1937 г., в Китае - с начала 1939 г., в Финляндии - с весны 1940 г.
Основные серийные модификации:
<...>
- ДБ-3Ф (первые серии именовались ДБ-3М, с 1942 г. - Ил-4) с моторами М-87Б/88/88А/88Б, новой веретенообразной носовой частью, новым шасси, вооружение 2x7,62 (первые серии), 3x7,62 и 1x12,7+2x7,62 (с начала 1942 г.). Полевые переделки 2x12,7+1x7,62 или 1x20+2x7,62, с осени 1941 г. введены деревянные каркас кабины штурмана, хвостовой кок, с апреля 1942 г. - подвесные бензобаки, с конца года - усиленное шасси, с мая-июня 1943 г. увеличена стреловидность крыла по передней кромке.
Выпускались также торпедоносные варианты ДБ-3Т и Ил-4Т для авиации ВМФ. Бомбовая нагрузка всех модификаций до 2000 кг.
ДБ-3 начали впервые воевать в Китае весной 1939 г., зимой 1939/40 г. наносили бомбовые удары в ходе советско-финской войны (в т.ч. и как пикировщики). В июне 1941 г. являлись основным типом дальних бомбардировщиков в Советском Союзе. В начале войны использовались днем против наступающих войск противника. Далее в составе полков авиации дальнего действия (АДД) поражали цели и близ линии фронта, и в глубоком тылу противника, действуя в основном ночью. В августе 1941 г. совершили первый советский налет на Берлин.
ДБ-3 (Ил-4) участвовали во всех крупных операциях Красной Армии. В июле 1942 г. совершили серию налетов на Берлин, Будапешт, Бухарест, Плоешти, Восточную Пруссию. Далее части АДД перемежали поддержку войск на фронте с рейдами в глубь территории противника. Активно действовали под Сталинградом (в т.ч. днем) и Курском. В августе 1945 г. участвовали в войне с Японией (в т.ч. ДБ-3Б).
Ил-4 сняли с производства в начале 1945 г., с вооружения - в начале 1946 г.

Ил-4||
Размах:||21,44 м
Длина:||14,8 м
Моторы, количество х мощность:||2x1100 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||10300 кг
Максимальная скорость:||445 км/ч
Практический потолок:||9700 м
Дальность:||4260 км

Показать полностью

ДБ-3

<...>
   В начале 1937 года начали выпуск первой производственной серии, а до 1945 года построили более 6800 машин различных модификаций. Под военным обозначением ДБ-3 они широко применялись в авиации дальнего действия и морской авиации, считались вполне боеспособными и с первого дня участвовали в Великой Отечественной войне. Именно флотские бомбардировщики ДБ-3 нанесли первые удары по Берлину.
   Самолеты ДБ-3 также использовались в Финляндии в 1940-1945 годах. К пяти самостоятельно захваченным самолетам прибавились шесть закупленных из немецких трофейных запасов.

Варианты

   ДБ-3М (раннее обозначение самолета ДБ-3Ф, позже - Ил-4): усовершенствованную версию с моторами М-87Б (М-88) внедряли в серийное производство с 1939 года
<...>

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   ДБ-3М

   Тип: двухмоторный дальний бомбардировщик
   Силовая установка: два звездообразных ПД М-87Б по 950 л. с. (708 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 445 км/ч; практический потолок 9000 м; практическая дальность полета 3500 км
   Масса: пустого в оснащенном состоянии 5373 кг; максимальная взлетная масса 7638 кг
   Размеры: размах крыла 21,44 м; длина 14,76 м; высота 4,19 м; площадь крыла 66,7 м2
   Вооружение: три 7,62-мм пулемета ШКАС, плюс максимальная бомбовая нагрузка 2265 кг

Показать полностью

Ил-4

В 1938 году была разработана версия ДБ-3 с новым облегченным планером. В результате полностью изменилась и конструкция. Носовая часть стала более тонкой и обтекаемой, с большой площадью остекления. Носовую стрелковую установку ДБ-3 заменили на новую, также заменили и верхнюю турель версии ДБ-3 на более эффективную, появилась и нижняя убираемая установка.
   В июне 1939 года самолет с успехом прошел государственные испытания и к концу года был готов к серийному производству. Новую версию назвали ДБ-3Ф, позднее переименовали в Ил-4, самолет массово поставлялся в полки Авиации дальнего действия (АДД) и авиации флота. Конкретно самолетов Ил-4 во всех вариантах построено более 5000. От моторов М-87А постепенно перешли к более мощным М-88Б (с двухскоростным компрессором). Большинство самолетов, построенных в 1942 году, имели деревянные элементы конструкции из-за нехватки легких сплавов, но в последующие годы в серийном выпуске удалось вернуться к металлическим узлам и деталям.
   Кроме прямого назначения Ил-4 из АДД привлекались для нанесения тактических ударов по объектам в прифронтовой полосе, при этом они несли максимальную бомбовую нагрузку. Ил-4 также широко применялись в минно-торпедных авиаполках на Балтийском, Черноморском и Северном флотах; торпедоносец Ил-4 вооружался 940 кг торпедой 45-36-АН (маловысотной) или 45-36-АВ (высотной).
   Самолет Ил-4 оказался прочной удачной конструкцией. В послевоенный период многие уцелевшие машины продолжили службу, использовались для различных вспомогательных задач. Ил-4 даже успел получить в НАТО кодовое название "Bob".
   В феврале 1942 года начались работы по проекту улучшенного бомбардировщика Ил-6 с герметичной кабиной экипажа для высотных полетов, значительной стреловидностью по передней кромке крыла и двумя дизельными двигателями А.Д. Чаромского АЧ-30Б мощностью 1500 л. с. (1119 кВт). Эту разработку закрыли в 1944 году после испытания единичных прототипов, первый из которых поднялся в воздух 7 августа 1943 года.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Ил-4

   Тип: дальний бомбардировщик
   Силовая установка: два звездообразных ПД М-88Б мощностью 1100 л. с. (820 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость 430 км/ч на высоте 6700 м, практический потолок 9700 м, практическая дальность полета 3800 км
   Масса: пустого снаряженного 5800 кг; максимальная взлетная 11300 кг
   Размеры: размах 21,44 м, длина 14,80 м, высота 4,10 м, площадь крыла 66,70 м1
   Вооружение: один 12,7-мм и два 7,62-мм пулемета, плюс внутренняя бомбовая нагрузка 1000 кг либо максимальная бомбовая нагрузка(на внутренней и внешней подвеске) 2500 кг

Показать полностью

Описание:Description: