История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Деятельность Сергея Владимировича Ильюшина в авиапромышленности началась в 1931 г. После работы заместителем начальника ЦАГИ и одновременно начальником ЦКБ ЦАГИ (а затем сектора опытного строительства ЦАГИ) он был назначен в январе 1933 г начальником ЦКБ на заводе им. Менжинского, где одновременно руководил одной из бригад.

Тематикой первых конструкторских работ Ильюшина стали дальние бомбардировщики.

Первоначально такой самолет проектировался им (недолго) по схеме летающего крыла с двумя двигателями М-34, но эта схема, в разработке которой принимал участие В.В. Никитин, была вскоре оставлена и заменена обычной низкопланной схемой под два двигателя М-85. Этот самолет был выпущен в двух вариантах ЦКБ-26 (1935 г) и ЦКБ-30 (ДБ-3, 1936 г).

ЦКБ-26. Низкоплан с довольно тонким фюзеляжем овального сечения и с большими зализами крыла, под которыми фюзеляж имел постоянное сечение почти на половине своей длины. Внешне самолет отличался короткой тупой носовой частью фюзеляжа. Конструкция его - деревянный монокок с фанерной обшивкой толщиной 5 мм в цилиндрической передней части и выклеенной из шпона задней частью с толщиной обшивки до 2,5 мм на конце. Снаружи монокок был оклеен полотном на аэролаке. Кабина летчика как в И-16 (ЦКБ-12), задней верхней стрелковой точки не было. Вооружение: стрелкового не было, бомбы до 1000 кг на наружной подвеске. Конструкция крыла, оперения, шасси и силовой установки - как в следующем самолете ЦКБ-30 (описана ниже).

На этом самолете летчик В.К. Коккинаки установил в 1936 г несколько международных рекордов. 17 июля - высота 11 294 м с грузом 500 кг, 26 июля - высота 11 402 м с грузом 1000 кг, 3 августа - высота 12 816 м с грузом 500 кг, 21 августа - высота 12 101 м с грузом 1000 кг, 7 сентября - высота 11 005 м с грузом 2000 кг, 26 августа 1937 г - скоростной беспосадочный перелет по треугольнику Москва-Севастополь-Свердловск-Москва протяженностью 5018,2 км с контрольным грузом 1000 кг за 16 ч со средней скоростью 325,3 км/ч (три международных рекорда). На ЦКБ-26 В.К. Коккинаки впервые в СССР выполнил петлю на двухмоторном самолете.

В серии ЦКБ-26 не строился, так как был по существу экспериментальным самолетом. Его развитие - ЦКБ-30 металлической конструкции.


Самолет ЦКБ-26
Год выпуска 1936
Двигатель, марка М-85
Количество двигателей 2
Мощность, л. с. 760
Длина самолета, м 13,7
Размах крыла, м 21,4
Площадь крыла, м2 65,5
Масса пустого, кг 4000
Масса топлива + масла, кг 800
Масса полной нагрузки, кг 2000
Полетная масса, кг 6000
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 91,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 3,9
Массовая отдача, % 33,3
Скорость у земли, км/ч 330
Скорость на высоте, км/ч 390(3,25)
Скорость посадочная, км/ч 100
Время набора высоты, мин (км) 15,1(5)
Потолок практический, м 10000
Дальность полета, км 4000