RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1936

Бомбардировщик

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

ДБ-3 (ДБ-3б, ЦКБ-30). Дальний бомбардировщик. Опытный экземпляр назывался ЦКБ-30, другое название ДБ-3 сохранялось в 1936-1938 гг. С 1938 г самолеты типа 1936 г для отличия от последующих модификаций стали называть ДБ-3б.

Полетная масса опытного экземпляра была 6250 кг. При этом расчетные разрушающие перегрузки были приняты с запасом: nA=8,17; nB=5,1; nC=3,38 и nD=2,5. Масса пустого самолета без вооружения и съемного оборудования была сначала около 4200 кг. Постепенно масса возрастала по мере усложнения оборудования, а также вследствие конструктивных усилений и производственных утяжелений. В поздних серийных, уже ремонтированных экземплярах, она дошла до 5270 кг, а полетная перегрузочная масса в разных вариантах нагрузки доходила до 9700 кг. В этом случае nA=5,3. Оптимальная центровка - на 28% САХ.

О конструкции самолета ДБ-3б следует сказать несколько подробнее, так как она явилась своего рода венцом развития структурных форм и элементов, принятых у нас в период, предшествовавший внедрению плазово-шаблонного метода производства самолетов. В ДБ-3 этот метод невозможно было применить, поскольку лонжероны его крыла делались из труб, а нервюры и шпангоуты из U-образных профилей с малковкой их обеих полок.

По конструкции ДБ-3 имел некоторое сходство с СБ, но трубы в лонжеронах были из стали ХМА (хромомолибденовой) с толщиной стенок до 4 мм на сварке и клепке. Ферменные лонжероны консолей крыла состояли из четырех частей каждый. Они соединялись в целый лонжерон заклепками из ХМА по полкам-трубам, входившим одна в другую телескопически.

Изготовление таких лонжеронов было трудоемким процессом. После газовой сварки каждая ферма - часть лонжерона длиной около 2 м - подвергалась закалке в специальных вертикальных шахтных термических печах. Качество сварки проверялось рентгеноконтролем каждого узла, причем оценка давалась в результате рассмотрения снимков и субъективных суждений контролеров о том, как понимать ту или иную черточку или точку на снимке - как трещину или нет. Первоначально из боязни ошибиться часто браковали вполне исправные лонжероны. В общем сварка получилась удачной, хотя и очень трудоемкой. Внутренняя клепка полок труб малых диаметров (в среднем 30 мм внутри) 6 мм заклепками из стали ХМА была очень трудной и медленной операцией. Поскольку телескопические полки были ступенчатыми, а обшивка крыла - гладкой, все эти ступени под обшивкой сглаживались посредством 20 мм полос-прокладок из Д1 переменной толщины от 1 до 4 мм с пригонкой по месту.

Нервюры крыла ферменные: полки - U-профили, раскосы - трубы 20*18 мм на кницах. Под обшивкой крыла и фюзеляжа шли U-стрингеры меньшей высоты, проходившие сквозь полки нервюр и шпангоуты. Места пересечения перекрывались выколоченными накладками на заклепках. И тут дело не обходилось без прокладок, поскольку точность изготовления нервюр в тогдашних деревянных шаблонах не всегда была на высоте. Полки нервюр крепились к лонжеронам посредством сварных узлов.

Вся клепка каркаса крыла была внутренней. Крыло было конструктивно сложным, очень трудоемким, однако прочным и достаточно легким. Трудоемкость резко снизилась только в ДБ-3Ф и Ил-4 при коренном изменении всей конструкции. Фюзеляж был по конструкции проще крыла, в нем не было лонжеронов из ХМА, но участвовали в большом количестве те же U-образные профили с малковкой их полок, переменной по всему периметру шпангоутов и достигавшейся лишь ручной выколоткой, те же стрингеры, те же накладки и множество мелких сварных узлов. Узловые шпангоуты были коробчатые, как и рамы жесткости под фонарь, турель, люки, места подвески бомб и др. Толщина обшивки крыла и фюзеляжа почти везде 0,6 мм, рулей - 0,4 мм. Вся клепка, кроме больших узлов, на дуралюминовых заклепках с полукруглой головкой. Преобладали диаметры 2,6 и 3 мм по обшивке и каркасу. Стальные заклепки из ХМА и мягкие применялись диаметром до 6 мм.

Вооружение - три пулемета ШКАС, иногда пушка ШВАК в носовой установке, позднее дополнительно ШКАС (300 патронов) в кинжальной установке.

Экипаж три человека. На сиденье летчика 9 мм бронеспинка. Бомбовая нагрузка в нескольких вариантах: от 1000 до 2500 кг.

На специально переоборудованном ЦКБ-30 Москва был выполнен 27-28 июня 1938 г беспосадочный перелет Москва - Спасск Дальний, протяженностью 7580 км за 24 ч 36 мин со средней скоростью 307 км/ч в значительной части пути на высоте 7000 м (В.К. Коккинаки и А.М. Бряндинский). 28-29 апреля 1939 г на том же самолете Москва В.К. Коккинаки и М.Х. Гордиенко совершили беспосадочный перелет из Москвы в США (остров Мискоу) за 22 ч 56 мин, пройдя около 8000 км со средней скоростью 348 км/ч.

На самолетах ДБ-3б было выполнено много полетов с испытательной целью.

Самолет ДБ-3 строили серийно на трех заводах. Двигатели последовательно менялись с М-85 на М-86, М-87, М-87А.

Винты фиксированного шага (ВФШ) двигателей М-87А лишь в 1939 г были заменены винтами изменяемого в полете шага типа ВИШ-3. Это дало прирост скорости на 33 км/ч до высоты 4000 м, а на 5000 м - 50-52 км/ч, потолок увеличился на 1300 м. Самолеты применялись в войне с белофиннами и в Великой Отечественной войне, в частности в бомбардировочных налетах на Берлин.

Использовались они преимущественно в ночных налетах в составе авиации дальнего действия. С 1940 г ДБ-3 стал сменяться самолетами ДБ-3Ф, переименованными затем в Ил-4.


ДБ-3М. Первоначальное обозначение самолета ДБ-3Ф первых серий с двигателями М-87Б и М-88.


Самолет ЦКБ-30 ДБ-3б ДБ-3б ДБ-3б ДБ-3б
Год выпуска 1936 1936 1936 1938 1939
Двигатель, марка М-85 М-85 М-85 М-86 М-87А
Количество двигателей 2 2 2 2 2
Мощность, л. с. 760 760 760 950 950
Длина самолета, м 14,22 14,22 14,22 14,22 14,22
Размах крыла, м 21,44 21,44 21,44 21,44 21,44
Площадь крыла, м2 65,6 65,6 65,6 65,6 65,6
Масса пустого, кг 4200 4500 4778 4712 5030
Масса топлива + масла, кг 800 800 810 810+120 810
Масса полной нагрузки, кг 2050 2150 2222 2367 2415
Полетная масса, кг 6250 6648 7000 7079 7445
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 95 101 107 108 113
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 4,1 4,4 4,6 3,7 3,9
Массовая отдача, % 32,8 32,3 31,7 33,4 32,4
Скорость у земли, км/ч 335 335 327 331 345
Скорость на высоте, км/ч 409 415(4,8) 400(4,5) 395(4) 439(4,9)
Скорость посадочная, км/ч 105 110 120 115 120
Время набора высоты, мин (км) 12,8(5) 15,1(5) 2,4(1); 34,4(7) 2,4(1); 12,1(5)
Потолок практический, м 9060 8400 8300 9600
Дальность полета, км 4200 4000 4000 3800
Разбег, м 200 350 345
Пробег, м 300 390 450

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
  • Авиаколлекция Бомбардировщики 1939-1945
  • ДБ-3

Тип фотографий

  • Все фото (163)
  • Боковые проекции (14)
  • Цветные фото (3)
  • Ч/б фото (106)
  • Кабина (7)
  • Обломки (18)
  • Рисунки, схемы (15)