Су-2 / АНТ-51 / Иванов / ББ-1

Легкий бомбардировщик, одномоторный моноплан смешанной конструкции. Шасси убирающееся, с хвостовым колесом. Экипаж 2 человека. Создан в АГОС ЦАГИ под руководством П.О.Сухого. Первый полет опытный образец АНТ-51 совершил 25 августа 1937 г. Серийное производство ДальшеMore>>> начато в марте 1939 г. Выпускался заводами # 135 (Харьков, позднее Пермь) и # 207 (Долгопрудный). Всего построено 877 экз.
Вооружение 5 (6)х7,62, бомбы до 400 - 600 кг.
Су-2 состоял на вооружении в СССР с июня 1940 г.
Выпускались следующие основные модификации:
   - ББ-1 с мотором М-87А, малая серия для войсковых испытаний;
   - Су-2 с мотором М-88Б, основная серия;
   - Су-2 с мотором М-82 и усиленной бронезащитой, выпускался в Перми в 1942 - 1943 гг.
Су-2 применялся на фронте с начала войны как дневной бомбардировщик, штурмовик, ближний разведчик. Участвовал в боях под Сталинградом осенью 1942 г., в боях на Кубани весной 1943 г.
Су-2 был снят с производства в апреле 1942 г., в конце 1943 г. года прекращено использование на фронте. В учебных подразделениях сохранялись до конца 1944 г.


Су-2||
Размах:||14,3 м
Длина:||10,2 м
Мотор, количество х мощность:||1x830 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||4000 кг
Максимальная скорость:||403 км/ч
Практический потолок:||6440 м
Дальность:||1200 км

Су-2

Во время работы под руководством А. Н. Туполева будущий известный авиаконструктор П.О. Сухой принимал участие в создании бомбардировщика и рекордного самолета АНТ-37 и руководил разработкой самолета АНТ-51 - многоцелевого низкоплана, предназначавшегося для ведения тактической разведки и выполнения штурмовки наземных целей. Самолет, обозначенный вначале как ББ-1 (ближний бомбардировщик), был облетан 25 августа 1937 года и впоследствии получил обозначение Су-2.
   Самолет вначале оснащался высотным звездообразным двигателем М-87, который перед сдачей на госиспытания по требованию военных заменили на более надежный М-87А, хотя этот двигатель вышел из строя после третьего полета. В последующем проводились испытания с двигателем М-87Б, но в конечном итоге на самолет установили новый двигатель М-88 мощностью 950 л. с. (ранние серийные машины), а затем М-88Б мощностью 1000 л. с. (поздние серийные самолеты).
   Су-2 представлял собой свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом, пилот и стрелок располагались под застекленным фонарем кабины, оканчивающейся турельным пулеметом с ручным наведением. При этом оба члена экипажа были защищены броней толщиной 9 мм. Самолет активно строился до 1942 года - всего выпущено около 900 машин - и применялся на фронте в качестве разведчика и легкого бомбардировщика. Поздние серийные Су-2 вооружались уже шестью 7,62-мм пулеметами ШКАС и могли нести 10 реактивных снарядов РС-82 или РС-132 и/или до 400 кг бомб.
   Однако постепенно стало понятно, что действующие с малых и средних высот легкие бомбардировщики чрезвычайно уязвимы для зенитного огня и истребителей противника, поэтому приоритет был в итоге отдан хорошо защищенным и имеющим мощное вооружение штурмовикам, способным действовать, в том числе, без истребительного прикрытия. После 1942 года Су-2 использовались преимущественно в качестве воздушного разведчика, буксировщика мишеней, учебно-тренировочного и связного.
<...>
   В развитие Су-2 был создан легкий бомбардировщик-штурмовик Су-4 (ББ-3), который планировалось оснащать двигателем М-90 мощностью 2100 л. с. и деревянным крылом с металлическими лонжеронами. Однако ввиду неготовности М-90 вариант Су-4 в серию не пошел (построен один самолет), а Су-2 был модифицирован за счет установки двигателя М-88 и строился в таком варианте под обозначением "Су-2 с мотором М-82" (построены 58 машин). Вооружение - два 12,7-мм пулемета БС в центроплане и два 7,62-мм ШКАС у стрелка, плюс до 400 кг бомб на внутренней подвеске.