История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

АНТ-51. Разведчик-моноплан, начал проектироваться еще в 1935 г при общем руководстве А.Н. Туполева, тогда уже назначенного главным инженером ГУДИ, и строился с начала 1937 г бригадой П.О. Сухого в КОЗОК, был своевременно выпущен, и 25 августа М.М. Громов впервые испытал его в воздухе. На нем был двигатель М-62 в 820 лс, с ним АНТ-51 на госиспытаниях в 1938 г показал скорость 360 км/ч у земли и 403 км/ч на высоте 4700 м. Такие данные были признаны недостаточными, но так как самолет был вполне удовлетворителен и превосходил другие однотипные разведчики, решено было испытать его повторно с более мощным двигателем и строить серийно в смешанной конструкции (фюзеляж - деревянный монокок). На госиспытаниях 1939 г самолет с двигателем М-87А в 950 лс, потом в 1000 лс показал скорость 375 км/ч у земли и 468 км/ч на высоте 5600 м, был одобрен и пущен в серийное производство, получив название ББ-1 (с 1940 г Су-2).

В 1940 г самолет был выпущен с двигателем М-88, потом смененным на М-88Б с трехлопастным винтом ВИШ-23-7. Бомбовая нагрузка была увеличена до 600 кг.

Самолет строился серийно на трех заводах. Было выпущено более 800 самолетов.


Су-2 (ББ-1, ближний бомбардировщик-первый). Многоцелевой одномоторный двухместный самолет, ближний бомбардировщик, разведчик и штурмовик, по схеме - нормальный низкоплан. Конструкция смешанная, очень рациональная и технологичная, воплотившая в себе все, что могла дать техника 1937-1938 гг с учетом дефицитности материалов.

Фюзеляж с килем - деревянный полумонокок с бакелитовой фанерой в обшивке, крыло с центропланом из дуралюмина Д16 с полками лонжеронов - таврами из стали 30ХГСА, оперение - дуралюминовый каркас с полотном в обшивке рулей, на центроплане и консолях посадочные щитки, управление жесткое. За турелью - снимаемый при стрельбе обтекатель, между кабинами прозрачный фонарь. Турель экранированная, крышка ее открывается вверх и назад, хорошо обеспечивая покидание кабины стрелком с парашютом одновременно с летчиком. Летчик защищен 9 мм бронеспинкой, стрелок - 9 мм бронеплиткой снизу и с боков. Шасси одностоечное, убираемое в центроплан путем поворота к оси самолета. Ширина колеи 2724 мм, колеса - 750*250 мм тормозные, хвостовое колесо убираемое назад. Площадь горизонтального оперения 18,2%, вертикального - 7,25% и элеронов - 7% от площади крыла. Центровка самолета - 23% САХ.

Топливные баки: главный на 425 л в фюзеляже за двигателем, два по 140 л в консолях крыла, Протектирования еще не было. Вооружение: 6 пулеметов ШКАС (по 650 патронов) - по два в консолях крыла; у разъемов (неподвижные), по одному на турели и в люковой установке назад вниз; в серийных самолетах этой установки первоначально не было, хотя в опытных образцах она была. Бомбовая нагрузка могла быть в нескольких вариантах: внутренняя подвеска до 400 кг небольших бомб к разных комбинациях (30*8 кг, 30*10 кг, 20*15 кг, 20*20 кг, 12*25 кг, 4*50 кг, 4*100 кг); на наружной подвеске две бомбы по 250 кг или более мелкие на 14 держателях, или же 10 РС-82 или 8 РС-132 (последние уже перед самой войной). К началу Великой Отечественной войны стрелковое вооружение Су-2 было уже недостаточным.

Однако, хотя от Су-2 было взято все возможное и его авторов не в чем было упрекнуть, самолет соответствовал реально возникавшим требованиям лишь до войны. Во время войны быстро выяснилось, что такой тип разведчика и ближнего бомбардировщика уже изжил себя, принципиально устарел и стал ненужен. Его функции повсеместно и прочно перешли к двухмоторным скоростным самолетам типа Пе-2 и Ту-2, имевшим скорость около 550 км/ч.


Су-2 с М-88Б. Был испытан в облегченном варианте, без наружной подвески бомб и РС, и показал скорость 410 км/ч у земли и 512 км/ч на высоте 7100 м. В начале войны его иногда пробовали применять даже в качестве одноместного истребителя (из-за больших потерь самолетов в первые дни и часы войны).


Су-2 с М-82. Был вариант Су-2 с М-82 в 1400 лс. Скорость была 459 км/ч у земли и 486 км/ч на высоте 5850 м.


Самолет <Иванов> (АНТ-51) <Иванов> <Иванов> ББ-1 Су-2 Су-2 Су-2 Су-2
Год выпуска 1937 1939 1939 1939 1940 1941 1941 1941
Назначение самолета Р; ББ Р; ББ Р; ББ Р; ББ Р; ББ Р; ББ Р; ББ ЛБ
Двигатель, марка М-62 М-87А М-87Б М-88 М-88 М-88Б М-88Б М-82
Мощность, л. с. 820 950 950 950 950 1000 1000 1400
Длина самолета, м 9,92 10,25 10,25 10,25 10,25 10,25 10,25 10,46
Размах крыла, м 14,3 14,3 14,3 14,3 14,3 14,3 14,3 14,3
Площадь крыла, м2 29 29 29 29 29 29 29 29
Масса пустого, кг 2604 2816 2800 2918 2930 2970 2970 3220
Масса топлива + масла, кг 550 550 580 580 550 550 580
Масса полной нагрузки, кг 1333 1214 1280 1427 1430 1180 1375 1480
Полетная масса, кг 3937 4030 4080 4345 4360 4150 4345 4700
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 136 139 141 150 151 143 150 162
Удельная нагрузка на мощность, кг /л. с. 4,8 4,2 4,3 4,6 4,6 4,2 4,3 3,4
Массовая отдача, % 32,4 30,1 31,4 32,8 32,8 28,5 31,6 31,5
Скорость у земли, км/ч 360 375 375 375 375 410 375 459
Скорость на высоте, км/ч 403 468 468 467 460 512 468 486
Посадочная скорость, км/ч 120 120 120 130 130 130 136 136
Время набора высоты 4000 м, мин 8,3 8 8,2 8,2
Время набора высоты 5000 м, мин 16,6 11,5 12 12 12 11,3 12 9,8
Дальность полета, км 1200 1160 810 1200 1200 1000 1190 1100
Потолок практический, м 7440 8800 8800 8900 8800 9120 9000 8400
Разбег, с (м) 20(380) (280) (380) (345)
Пробег, с (м) 16(240) (425)



Су-4. Модификация Су-2 с предполагавшимся двигателем М-90 Е.В. Урмина в 2100 лс, звездообразным двухрядным 18-цилиндровым, значительно меньшего диаметра, чем другие звездообразные двигатели. Но двигатель М-90 не вышел из опытной стадии, и на самолете был установлен серийный двигатель М-82, с которым в апреле 1942 г самолет прошел государственные испытания. Су-4 строился серийно и принимал участие в Великой Отечественной войне. В нем консоли крыла были сделаны при тех же металлических лонжеронах с деревянными нервюрами и фанерной обшивкой по общей причине дефицитности дуралюмина. Вооружение было более мощным - два крупнокалиберных пулемета БС в центроплане при тех же двух пулеметах ШКАС у стрелка и 400 кг бомб на внутренней подвеске. Скорость у земли была 450 км/ч и время набора высоты 6000 м в 10,5 мин.


Самолет Су-4
Год выпуска 1941
Назначение самолета ЛБ
Двигатель, марка М-82
Мощность, л. с. 1250
Длина самолета, м 10,79
Размах крыла, м 14,3
Площадь крыла, м2 29
Масса топлива + масла, кг 525
Полетная масса, кг 4620
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 160
Удельная нагрузка на мощность, кг /л. с. 3,7
Скорость у земли, км/ч 450
Скорость на высоте, км/ч 486
Посадочная скорость, км/ч 135
Время набора высоты 5000 м, мин 10,5
Дальность полета, км 1000
Потолок практический, м 9500
Разбег, м 350