RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1959

Single-seat delta-wing fighter

История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.

МиГ-21П, ПФ (Е-7/1, Е-7/2, Е-7/3, Е-7/4, тип 76) - истребитель-перехватчик с двигателем Р-11Ф-300, РЛС ЦП-30Т и ракетами К-13.

Самолет предназначен для использования в системе комплекса МиГ-21П-13 для перехвата и поражения воздушных целей противника днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Е-7 стал основателем новой, наиболее крупной, серии истребителей-перехватчиков МиГ-21.

Первый вылет Е-7/1 состоялся 10 августа 1958 г. Заводские испытания проводили летчики-испытатели П.М. Остапенко и И.Н. Кравцов. В состав вооружения и оборудования самолета входили: РЛС ЦД-30Т, прицел ПКИ-1, аппаратура системы наведения "Лазурь", курсовая система КСИ, две ракеты К-13, радиостанция РСИУ-5, радиокомпас АРК-54И, маркер МРП-56П, системы СРО-2М, СОД-57М. Пушечное вооружение отсутствовало. Для улучшения проходимости самолета на грунтовых аэродромах на основных опорах шасси установлены колеса КТ-50/2 размером 800x200 мм.

На Е-7/2 и Е-7/3 для улучшения путевой устойчивости на больших скоростях увеличили площадь носовой части киля на 0,18 м2, а площадь подфюзеляжного гребня - на 0,1 м2, уменьшили боковую поверхность и толщину пилонов для подвески ракет К-13. Установили автопилот КАП-1. В 1963 г. на самолете Е-7/3 проходила отработку ракета К-13Р.

Самолет Е-7/4 оснащался двигателем Р-11Ф2-300. За счет установки накладного бака в верхней части фюзеляжа и задних крыльевых баков была увеличена вместимость топливной системы. Была предусмотрена возможность установки помехозащищенной РЛС ЦД-30ТП (РП-21), в связи с чем несколько изменили конструкцию головной части фюзеляжа. Установили автопилот КАП-2 в системе управления элеронами. На основных опорах шасси установили колеса КТ-92 размером 800x200. Для увеличения запаса путевой устойчивости была увеличена площадь киля за счет удлинения его носка. На Е-7/4 в 1962 г. проходило испытание колесно-лыжное шасси с целью использования самолета на грунтовых аэродромах с прочностью грунта до 4 кгс/см2 при колее глубиной до 5 см.

30 июня 1961 г. были закончены совместные государственные летные испытания самолета Е-7 с положительной оценкой. Самолет был рекомендован к внедрению в серийное производство и принятию на вооружение ВВС. За период совместных летных испытаний на самолете Е-7/3 были выполнены 160 полетов, а на самолете Е-7/4 - 154 полета. Строился серийно.


МиГ-21ПФС (Е-7СПС, тип 94) - истребитель-перехватчик с системой сдува пограничного слоя.

Работы проводились на серийном самолете Е-7 # 76210103. Он был переоборудован и прошел заводские и государственные испытания в первом полугодии 1962 г. Применение сдува пограничного слоя с закрылков и верхней парашютно-тормозной системы увеличенной площади (19 м2 вместо 16 м2) позволило уменьшить длину пробега в среднем до 480 м, а посадочную скорость - до 240 км/ч. На самолете могли устанавливаться два стартовых ускорителя СПРД-99 для сокращения длины разбега. Двигатель Р-11Ф2С-300 с тягой 6175 кгс. Установлено катапультное кресло КМ-1М. Фонарь козырькового типа открывался в правую сторону. Самолет строился серийно.


МиГ-21ПФМ (Е-7М) - истребитель-перехватчик с малогабаритным прицелом АСП-ПФ, сопряженным с РЛС ЦД-30ТП и ИК-визиром "Самоцвет".

Работы проводились на Е-7 # 76210103. Переоборудование было закончено 17 октября 1962 г. после испытания на нем системы СПС.

В комплексе с РЛС, выдающей сигнал дальности, прицел АСП-ПФ являлся средством, позволяющим в дневных условиях вести как визуальную прицельную стрельбу УР и НУР, так и любой вид бомбометания. ИК-визир "Самоцвет" в комплексе с РЛС и АСП-ПФ предназначался для обнаружения самолета-цели в задней полусфере и прицеливания при стрельбе всеми видами оружия в ночное время при простых метеоусловиях вне зависимости от высоты полета.

Основные отличия от истребителя-перехватчика МиГ-21ПФ:
  - прицельная головка АСП-ПФ размещена на месте индикатора РЛС;
  - ИК-визир "Самоцвет" расположен рядом с головкой АСП-ПФ;
  - установлены запросчик-ответчик СРЗО-2М "Хром-Никель", радиолокационная система ближней навигации "Искра" и зеркало - для обзора задней полусферы;
  - увеличен закабинный отсек оборудования за счет срезки верхушки топливного бака # 1. Для подхода к новому оборудованию - в фюзеляже сделан второй силовой люк с правой стороны, (симметрично левому). Бак # 1 новый;
  - изменены доска приборов и пульты, поперечная балка выполнена с учетом нового расположения индикатора РЛС;
  - прозрачный бронеблок снят и заменен ветровым стеклом.

Одновременно с испытаниями нового прицельного оборудования проводились испытания системы СПС с устраненными недостатками. Самолет Е-7М был предъявлен на государственные испытания одновременно с испытаниями системы вооружения К-51, для чего под крылом на серийные держатели БДЗ-60-21У вместо АПУ с ракетами К-13 устанавливались пусковые установки ПУ-12-40 с ракетами К-5МС. Таким образом, на самолете могли быть подвешены как ракеты К-13, так и К-5МС. Кроме того, Е-7М комплектовался вторым вариантом пусковой установки - АПУ-7.

В 1964 г. самолет прошел государственные испытания и был рекомендован к принятию на вооружение. Строился серийно.


МиГ-21ПФ (Е-7 с К-51) - истребитель-перехватчик с РЛС ЦП-30ТП (РП-21) и двумя ракетами К-5МС (РС-2УС).

Самолет Е-7 # 76210101 в начале 1962 г. был переоборудован под новую РЛС и 12 марта 1962 г. отправлен на заводские летные испытания, которые завершились в конце месяца с положительными результатами.

С мая по июль 1962 г. проходили государственные летные испытания. РЛС ЦП-30ТП была рекомендована к установке на серийных самолетах МиГ-21ПФ. В результате проведенных доводок минимальная высота боевого применения была снижена с четырех до двух километров.

С 20 ноября 1962 г. по 3 сентября 1963 г. проводились государственные испытания системы вооружения К-51. Для проведения испытаний ракетами К-5МС был дополнительно оборудован Е-7М. По результатам испытаний система К-51 была рекомендована для установки на самолете МиГ-21ПФ в качестве варианта вооружения, обеспечивающего возможность боевого применения самолета в сложных метеоусловиях и расширяющего боевые возможности самолета в простых метеоусловиях. В 1963 г. на самолете (совместно с Е-7/3) проходила отработку ракета К-1ЭР перед ее установкой на Е-7С.


МиГ-21ФЛ (тип 77) - модификация истребителя-перехватчика МиГ-21ПФ для поставки в Индию.

Установлены двигатель Р-11Ф-300 и РЛС Р-2Л. Строился серийно с 1965 по 1968 г. на авиационном заводе в Москве и с 1966 г. - по лицензии в Индии.


МиГ-21Н (Е-7Н) - самолет со специальным бомбовым вооружением РН-25.

Построен в январе 1965 г. Проходил испытания.

<...>

М-21, М-21М - высокоманевренный радиоуправляемый самолет-мишень.

Полноразмерный имитатор воздушных целей. Разработан совместно с ОКБ КАИ на основе МиГ-21ПФ. Все мишени проходят облет с летчиками в ГК НИИ ВВС. Стандартный набор оборудования: автоматическая система управления с автопилотом АП-17, постановщики активных и пассивных помех, кассета с ИК-ловушками, аппаратура регистрации промаха и факта попадания, аппаратура внешних траекторных измерений, трасер дневного наблюдения. По мере израсходования МиГ-21ПФ базовыми самолетами для переоборудования стали истребители МиГ-21ПФМ. С 1973 г. парк пополнился мишенями М-21М. Взлетная масса 8400 кг, максимальная скорость на высоте 10...11 км - 1800 км/ч, диапазон высот применения 50...14 400 м, продолжительность полета 106 мин, максимальная маневренная перегрузка 8,5, время подготовки на технической позиции для вылета 40 мин. Применяются как с грунтовых, так и с бетонных ВПП.


Основные данные МиГ-21ПФ/МиГ-21ПФМ/МиГ-21Р
Год выпуска 1960/1963/1964
Двигатель:
число 1/1/1
марка Р-11Ф2-300/Р-11Ф2С-300/Р-11Ф2С-300
тяга, кгс 6120/6175/6175
Длина самолета, м 14,1/14,1/14,1
Крыло:
размах, м 7,15/7,15/7,15
площадь, м2 23/23/23
Масса, кг:
топлива 2280/2200/2320
полетная 7750/7820/8100
Скорость, км/ч
у земли 1300/1300/1150
на высоте (м) 2175 (12500)/2230/1700
посадочная 265...290/250/250
Время набора высоты, мин:
10000м 6,2/?/?
Потолок практический, м 19000/19000/15100
Дальность полета/дальность с ПТБ, км 1600 1900/1300 1670/1300 1600
Разбег, м 800...950/950/900
Пробег, м 950/950/550

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.
  • МиГ-21
  • plane photo
    Aviation Historian 11 / T.Cooper - The Hawk's Finest Hour

    Two of the four MiG-21PFMs delivered from Serbia to DRC for Mobutu’s forces in 1997, seen here abandoned at Gbadolite. In 2001 South African mercenaries were contracted by Kabila to make the aircraft operational, but the idea came to nothing.

  • plane photo
    Air International 1996-03 / Airscene
    Регистрационный номер: N21MF

    One of five MiG-21Rs that are being converted by Tracor Flight Systems for target drones.

  • plane photo
    Air Enthusiast 1971-08 / R.Braybrook - MiG-21: Air Superiority Soviet Style

    The Fishbed-D, or MiG-21PF embodied a redesigned forward fuselage with enlarged air intake and fixed conical centrebody to house Spin Scan search and track radar. Other changes included enlarged mainwheels and revised canopy and aft fairing.

  • plane photo
    Мировая Авиация 16

    Пара польских МиГ-21ПФМ "Fishbed-F" в плотном строю летит над Польшей во время учений, проводившихся в 1981 году. Главным внешним отличием МиГ-21ПФМ от своего предшественника МиГ-21ПФ стало введение нового фонаря кабины с отдельным ветровым козырьком.

  • plane photo
    Aeroplane Monthly 1990-11 / M.Oakey - Grapevine

    Seen on static display at Farnborough on September 7, 1990, MiG-21 501 was donated by Hungary to the RAF Benevolent Fund's Battle of Britain auction at Bentley Priory on September 13. It was sold for £35,000.

Тип фотографий

  • Все фото (218)
  • Боковые проекции (40)
  • Цветные фото (55)
  • Ч/б фото (110)
  • Обломки (3)
  • Модели, рисунки, схемы (10)