RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1958

История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.

МиГ-21Ф (Е-6/1, Е-6/2, Е-6/3, тип 72) - легкий фронтовой истребитель с двигателем Р-11Ф-300.

Самолет Е-6/1 был построен на базе серийного самолета МиГ-21 (Е-5) путем установки нового двигателя и улучшения аэродинамики носовой части фюзеляжа. Заводские испытания начались 16 мая 1958 г. Во время выполнения седьмого полета 28 мая 1958 г. самолет Е-6/1 при посадке с отказавшим двигателем потерпел катастрофу. Летчик-испытатель В.А. Нефедов от полученных ожогов умер в госпитале.

Серийный самолет МиГ-21 # 65310108 был переделан в истребитель МиГ-21Ф (Е-6/2). На нем установили новый двигатель Р-11Ф-300, новую хвостовую часть с оперением, опущенным к оси фюзеляжа, воздухозаборник с тонкой кромкой и двухскачковым управляемым конусом, серийный тормозной парашют, прицел АСП-5 с визиром СИВ-52, радиокомпас АРК-54И, комплект кислородного оборудования ККО-3, аварийную станцию НР-27, а также доработали крыло с целью установки балок для подвески реактивных снарядов. Самолет был передан на заводские испытания 26 августа 1958 г. Испытания проводил летчик-испытатель К. К. Коккинаки. На Е-6/2 в дальнейшем также проходила испытания консольная установка ракет К-13.

Е-6/3 был отправлен на заводские испытания 20 ноября 1958 г. Для сохранения устойчивости работы воздухозаборника при дросселировании двигателя в полете с М > 1,5 были установлены противопомпажные управляемые створки перепуска воздуха в атмосферу.

В 1959 г. самолеты Е-6/2 и Е-6/3 проходили совместные государственные испытания, которые закончились в декабре. Самолет МиГ-21Ф строился серийно.

Самолет МиГ-21Ф - цельнометаллический среднеплан с треугольным крылом и стреловидным оперением с управляемым стабилизатором.

Фюзеляж - стрингерный полумонокок эллипсовидного сечения - делится на носовую и хвостовую части, стыкующиеся между собой (это обеспечивает снятие и установку двигателя). Элементы конструкции выполнены в основном из алюминиевого сплава Д16 с применением для силовых шпангоутов и узлов сталей 30ХГСА, 30ХРСНА и ЭИ-643, а также магниевого сплава МЛ5. В носовой части находится лобовой воздухозаборник с выдвижным трехпозиционным конусом. Конус выдвигается автоматически на скоростях полета, соответствующих М, равным 1,5 и 1,9. Приемник воздушного давления расположен под воздухозаборником. Кабина герметическая со шторочным катапультным креслом. На фюзеляже установлены три тормозных щитка: два - спереди и один - сзади, снизу.

Крыло треугольное с углом стреловидности по передней кромке 57#. Площадь крыла 23 м2, размах - 7,15 м. Профиль скоростной со средней относительной толщиной 5 %. Угол установки 0#, угол поперечного V равен - 2#. Основными силовыми элементами являются лонжерон, балка, передний и задний стрингеры. В конструкции применены материалы Д16, В95, 30ХГСА, 30ХГСНА, МЛ5-Т4 и ВМ65-1. На каждой консоли установлено по одному аэродинамическому гребню.

Элероны с осевой компенсацией, общей площадью 1,18 м2. В носке установлен противофлаттерный груз. Угол отклонения #20#.

Закрылок плавающего типа, с максимальным углом отклонения 24#30', на рельсовых каретках. Площадь закрылка 0,935 м2.

Хвостовое оперение. Площадь вертикального оперения 4,08 м2, стреловидность 60#. Площадь руля поворота 0,965 м2, максимальный угол отклонения #25#. Площадь горизонтального оперения 3,94 м2, стреловидность 55#.

Управление элеронами осуществляется через бустеры БУ-45, стабилизатором - от двухкамерного бустера БУ-51М, включенного по обратной схеме.

Шасси самолета трехколесное, убирающееся в полете. На основных опорах установлены колеса КТ-82 размером 660x200 мм, на носовой опоре - колесо КТ-38 размером 500x180 мм. Колеса имеют систему автоматического растормаживания для предупреждения юза. Колея шасси - 2,692 м, база - 4,87 м. Амортизация гидроазотная.

Силовая установка состоит из одного ТРД РНФ-300 с осевым компрессором и форсажной камерой.

Топливная система состоит из трех групп внутрифюзеляжных и крыльевых баковых отсеков общей вместимостью 2160 л и одного подвесного бака вместимостью 260 л.

Вооружение состоит из двух пушек НР-30, расположенных в нижней части фюзеляжа (боезапас - 60 снарядов на каждую пушку). На нижней поверхности каждой консоли крыла установлено по одному держателю БД3-58-21, на которые подвешиваются бомбы массой от 50 до 250 кг или два блока УБ-16 с НУРС.

Оборудование состоит из прицела АСП-5НД, сопряженного с радиодальномером СРД-5М "Квант", приемопередающей радиостанции РСИУ-4В, ответчика СРО-2, ответчика СОД-57М, маркерного радиоприемника МРП-56П, автоматического радиокомпаса АРК-54М, радиовысотометра РВ-У.

Для обеспечения нормальных условий при полетах на больших высотах самолет был оборудован кислородной системой питания ККО-3, летчик использовал костюм ВКК-4 с гермошлемом ГШ-4М или маской КМ-30М.


МиГ-21Ф (Е-6/9) - самолет со специальным бомбовым вооружением 244-Н.

Доработка произведена на серийном самолете МиГ-21Ф. Бомба 244-Н подвешивалась на замке БДЗ-55Т, установленном по оси симметрии самолета в нижней части фюзеляжа. Самолет оборудовался прицелом ПБК-1, который позволял производить бомбометание при кабрировании. Бомбометание при горизонтальном полете и пикировании выполнялось с помощью прицела АСП-5НД. Проходил испытания в 1960 - 1961 гг.


МиГ-21Ф-13 (Е-6Т/1, Е-6Т/2, Е-6Т/3, тип 74) - легкий фронтовой истребитель с двигателем Р-11Ф-300 и системой вооружения К-13.

Под каждой консолью крыла устанавливались балки с АПУ-28 (впоследствии АПУ-13) для управляемых ракет К-13 с тепловыми головками самонаведения. Вместо пусковой установки с ракетами могут быть подвешены блоки со снарядами С-5М (по 16 или 32 шт.) или два ПУ-12-40 с С-24, а также бомбовая нагрузка или зажигательный бак ЗБ-360. Стрелковое вооружение состояло из одной пушки НР-30 (боезапас 30 патронов), которая размещалась справа, левая пушка демонтировалась. Установлено катапультное кресло СК с системой защиты летчика фонарем. Самолет строился серийно.


Самолет Е-6Т/1 (Е-66) использовался после испытаний для установки рекордов скорости и высоты. Двигатель Р-11Ф2-300, ускоритель У-21 с ЖРД СЗ-20М5А (с марта 1961 г.). На самолете установлены три мировых рекорда:

31 октября 1959 г. летчиком-испытателем Г.К. Мосоловым установлен абсолютный рекорд скорости 2388 км/ч на базе 15...25 км (на отдельных участках - 2504 км/ч);
16 сентября 1960 г. летчиком-испытателем К.К. Коккинаки установлен рекорд скорости 2148,66 км/ч на замкнутом 100-км маршруте (на отдельных участках 2499 км/ч);
28 апреля 1961 г. летчиком-испытателем Г.К. Мосоловым установлен абсолютный рекорд высоты 34 714 м.
В 1961 г. на Е-6Т/2 на грунтовом аэродроме в Третьяково проходили испытания шасси с прямоугольными и круглыми лыжами в неубирающемся варианте.

На Е-6Т/3 в 1961 - 1963 гг. проводилась обработка автопилота КАП-2, затем АП-155 (КАП-3), а также переднего горизонтального оперения (дестабилизатора). Двигатель Р-11Ф-300 с всережимным соплом, позволяющим плавно регулировать тягу на форсированных режимах. Снятие левой пушки позволило увеличить запас топлива на 140 л. Радиостанция РСИУ-5 "Дуб-5" вместо РСИУ-4В "Миндаль". Автопилот АП-155 внедрен в серию.


МиГ-21Ф-13 (Е-6В/1, Е-6В/2) - легкий фронтовой истребитель с сокращенной до 300...350 м длиной разбега и пробега.

Заводом в 1961 г. были обеспечены постройка, испытания и доводка самолетов Е-6В/1 и Е-6В/2. На самолетах отрабатывались системы уменьшения дистанций взлета и посадки, такие как стартовые пороховые ускорители СПРД-99 (изделие 314-2), сдува пограничного слоя (СПС), а также установка тормозного парашюта в контейнере у основания киля. В 1961 г. система СПС прошла государственные испытания с положительной оценкой и была запущена в серию. Сдув пограничного слоя с закрылков осуществлялся воздухом, отбираемым за последней ступенью компрессора двигателя Р-11Ф2С-300. Воздух по магистрали подавался в крыло и через щели на верхние поверхности закрылков. Угол отклонения закрылка 45#. Включение системы СПС автоматическое (при отклонении закрылка на 30#).

Для дальнейшего исследования системы отсоса пограничного слоя с носка крыла, элерона, стабилизатора, а также повышения эффективности СПС на закрылках на самолете Е-6В/1 в 1961 г. были выполнены следующие доводочные работы:
  - обеспечено отклонение закрылков на 45...90# с тремя выдувами в носовой части закрылков;
  - изготовлен закрылок с отклонением на 45# с выдувом воздуха на каждую его часть;
  - обеспечен сдув пограничного слоя по передней кромке крыла;
  - обеспечено отклонение стабилизатора на 30...35# по потоку с выдувом воздуха по передней кромке стабилизатора.

10 января 1962 г. на Е-6В/2 во время взлета произошел взрыв левого ускорителя и из-за возникшего пожара самолет вышел из строя. В 1963 г. на Е-6В/1 была установлена и испытана улучшенная система СПС, которую внедрили в серию. Значительно уменьшились посадочная скорость и длина пробега, повышена эффективность элеронов.


Основные данные МиГ-21/МиГ-21Ф/МиГ-21Ф-13
Год выпуска 1957/1958/1959
Двигатель:
число 1/1/1
марка P-11-300/Р-11Ф-300/Р-11Ф-300
тяга, кгс 5300/5740/5740
Длина самолета, м 13,46/13,46/13,46
Крыло:
размах, м 7,75/7,15/7,15
площадь, м2 23/23/23
Масса, кг:
пустого самолета 3506/4819/4871
топлива 1400/1790/1900
полной загрузки 1694/2031/2229
полетная 5200/6850/7100
Скорость, км/ч
у земли ?/1100/1100
на высоте (м) 1970/2125/2125 (12300)
посадочная 180/280/260...280
Время набора высоты, мин:
5000 м 1,6/?/Без форсажа 3,3
10000м ?/?/6,6
Потолок практический, м 17650/19000/19000
Дальность полета/дальность с ПТБ, км 1330/1520/1300 1580
Разбег, м 730/?/750...850
Пробег, м 890/?/900

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.
  • МиГ-21
  • plane photo
    Мировая Авиация 191

    МиГ-21Ф-13 из 10-й эскадрильи ВВС Индии над Гималаями, 1965г.
    Индия широко использовала свои МиГ-21ФЛ (на снимке) во время войны с Пакистаном в 1971 году - в отличие от боев 1965 года, участие в которых ранних МиГ-21Ф было минимальным.
    MiG-21 single-seat fighter of the Indian Air Force

  • plane photo
    Мировая Авиация 16

    Первая партия из 12 МиГ-21Ф-13 (на снимке) и пары МиГ-21ПФ была поставлена Индии перед началом войны с Пакистаном в 1965 году. Сразу после этого индийская фирма HAL приступила к сборке (а затем и к постройке) первых самолетов из 150 МиГ-21ФЛ. Партия МиГ-21 МФ, достаточная для оснащения двух эскадрилий, была закуплена в СССР в 1973 году. Тогда же HAL приступила к постройке партии из 150 МиГ-21 М. Последняя партия из 200 истребителей МиГ-21 бис была построена на заводе HAL в г. Насике в период с 1979 по 1987 год. Во время индо-пакистанских конфликтов МиГ-21 часто использовались для сопровождения бомбардировщиков HAL HF-24 Marut. МиГам довелось участвовать в схватках с пакистанскими истребителями F-104, Sabre, Shenyang F-6 и Dassault Mirage IIIEP.

  • plane photo
    Авиация и Время 2003-06 / А.Котлобовский, М.Жирохов - Пылающий Индостан (7)

    Дебют МиГ-21 в небе Индостана оказался провальным

Тип фотографий

  • Все фото (170)
  • Боковые проекции (17)
  • Цветные фото (30)
  • Ч/б фото (101)
  • Кабина (1)
  • Обломки (4)
  • Модели, рисунки, схемы (17)