RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1949

Варианты

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

МиГ-15УТИ (И-3126, СТ). Двухместный учебно-тренировочный и вывозной вариант (инструктор сзади и чуть выше учлета). Кабины разделенные, с телефонной связью по СПУ, крышка фонаря передней кабины откидная вправо, задней - сдвижная назад. Управление подъемом и выпуском шасси и щитков-закрылков - в обеих кабинах, но у учлета оно автоматически выключается, когда им управляет инструктор, учлет может им действовать, когда управление в кабине инструктора находится в нейтральном положении. Оба сиденья катапультируемые. Вооружение: один пулемет УБК-Е (150 патронов), иногда еще одна пушка НР-23 (80 снарядов), иногда еще РЛС в носке фюзеляжа (самолет СТ-7).


УТИ МиГ-15 (СТ-2) - учебно-тренировочный истребитель, оборудованный приборами слепой посадки (ОСП-48).

В связи с установкой ОСП-48 была снята пушка НР-23. Самолет в 1950 г. прошел государственные испытания, и установка приборов слепой посадки была внедрена в серийное производство.


УТИ МиГ-15 (СТ-8) - учебно-тренировочный истребитель с РЛС РП-1Д "Изумруд-3" и прицелом АСП-3НМ.

В апреле - мае 1954 г. самолет СТ-8 прошел государственные испытания с неудовлетворительными результатами, так как к данному самолету ВВС было предъявлено новое требование по установке во второй кабине обзорного индикатора и прицела, сопряженного с РЛС. К работе по переоборудованию самолета под новую станцию ОКБ приступило в конце 1954 г. РЛС "Изумруд-3" в отличие от станции "Изумруд" имела два индикатора. Самолет проходил испытания в 1955 г.


УТИ МиГ-15 (СТ-10) - самолет для испытаний системы катапультирования с защитой летчика фонарем, обеспечивающей безопасность при аварийном покидании самолета на больших скоростях.


УТИ МиГ-15 - самолет управления посадкой самолета-мишени Як-25МШ.

С 7 по 22 декабря 1959 г. и с И января по 2 февраля 1960 г. проводились летные испытания трех опытных радиоуправляемых самолетов-мишеней Як-25МШ с беспилотным взлетом и посадкой, а также станции управления посадкой, установленной на самолете УТИ МиГ-15 # 106216. При испытаниях в качестве резервной использовалась вторая станция управления посадкой (экспериментальный образец), установленная на самолете # 106220. Оборудование самолета управления # 106216 было произведено заводом # 918, а самолета # 106220 - силами ЛИИ.

Бортовая передающая станция была выполнена на базе серийной наземной передающей станции МРВ-2М и установлена на подвижном лафете вместо оружия. Передающие антенны размещались на стабилизаторе. В первой кабине была изменена приборная доска: вместо части навигационных приборов и прицела был установлен датчик команд ДК-16рс.

Результаты летных испытаний показали, что самолет-мишень Як-25МШ имеет лучшие боевые и тактические характеристики по сравнению с имеющимися мишенями, а самолет управления УТИ МиГ-15 позволяет успешно осуществлять его посадку после выполнения задания.


Модификации истребителя МиГ-15 выпускались в большом количестве заводами-изготовителями

Модификация истребителя Завод-изготовитель Всего самолетов
1 21 31 99 126 135 153 292 381
МиГ-15 813 - - - 1 - 453 2 75 1344
МиГ-15бис 1681 1784 225 - 832 - 2420 994 - 7936
МиГ-15Пбис 5 - - - - - - - - 5
МиГ-15Рбис - 364 - - - - - - - 364
МиГ-15Сбис - - - - - - - 49 - 49
УТИ МиГ-15 881 - - 1117 - 511 924 - - 3433
Все модификации 3380 2148 225 1117 833 511 3797 1045 75 13131


Самолет МиГ-15УТИ (<СТ>)
Год выпуска 1949
Количество мест 2
Количество двигателей 1
Двигатель, марка РД-45Ф
Тяга, кгс 2270
Длина самолета, м 10,1
Размах крыла, м 10,08
Площадь крыла,м2 20,6
Масса пустого, кг 3500
Масса полной нагрузки, кг 1350
Полетная масса, кг 4850
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 235
Удельная нагрузка на тягу, кг/кгс 2,14
Скорость у земли, км/ч 1015
Потолок практический, м 14825
Дальность полета, км 950 1340
Разгон, м 570
Пробег 740

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
  • МиГ-15
  • plane photo
    Air International 1982-05 / ??? - Egypt: an air power in transition (2)

    The MiG-15UTl advanced trainer has an even longer EAF service history than the MiG-17F, the first examples of this type having reached Egypt in 1955. This will he the first aircraft to be replaced by the Alpha Jet MS1 and its phase-out is expected to commence next year, the MiG-17F subsequently being replaced by the dedicated attack MS2 version of the Alpha Jet.

  • plane photo
    Aeroplane Monthly 1994-03 / M.Oakey - Grapevine
    Регистрационный номер: VH-XIG

    Another of Australia’s airworthy Polish-built MiG-15s: this one is VH-XIG / 612782, owned by John Waymouth of Victoria River Downs, Northern Territory. The ban on operating the type, following the crash of VH-LSN last March, was lifted six months afterwards pending a number of conditions.

  • plane photo
    Aeroplane Monthly 1997-06 / S.Commin - Skyrace '97

    Star performer in the Open Class race event was this Polish licence-built MiG-15 flown by Barry Hempel.

  • plane photo
    Aeroplane Monthly 1987-09 / M.Oakey - Grapevine
    Регистрационный номер: N271JM

    MiG-15UTI N271JM, currently with Classics in American Aviation (CIA) at Reno, Nevada, is expected to fly this summer. CIA has 12 of the MiGs which passed through the UK last year. Further south, at Chino, California, Bruce Guessling’s Unlimited Aviation has sold four of the five MiGs it acquired from China.

Тип фотографий

  • Все фото (139)
  • Боковые проекции (17)
  • Цветные фото (31)
  • Ч/б фото (83)
  • Кабина (1)
  • Реставрация (1)
  • Обломки (2)
  • Модели, схемы (4)