История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

И-320 (Р). Одновременно с работами по МиГ-15 и МиГ-17 проектировался и был закончен в конце 1949 г опытный двухместный ночной всепогодный истребитель-перехватчик тяжелого типа со специальным оборудованием, с двумя двигателями - первоначально РД-45Ф, с заменой их потом на ВК-1. Одновременно аналогичное задание было дано ОКБ Лавочкина (результатом чего были самолеты Ла-200 и потом Ла-200Б в 1949-1952 гг) и Сухого (самолет Су-15 П).

Места летчиков расположены рядом в широком фонаре с бронестеклами толщиной 105 мм с электрообогревом. Баки мягкие (два на 3175 л), в фюзеляже.

Двигатели были установлены в фюзеляже последовательно уступом. Передний - в носовой его части, с выхлопным соплом под фюзеляжем за кабиной, задний - за серединой фюзеляжа, с соплом под вертикальным оперением. Воздухозаборник - большой общий, с разветвлением к переднему и заднему двигателям. Вооружение: три пушки Н-37 по бокам и внизу носовой части фюзеляжа с 50, позднее - с 60 снарядами каждая.

Такая схема самолета при двух двигателях центробежного типа была рациональной в смысле наименьшего лба, но поневоле громоздкой.

Крыло площадью 41,2 кв.м (и оперение) стреловидное с углом 35° по линии фокусов, под углом +1° к оси фюзеляжа.

Все вместе было оригинальным, самолет был опытным и был выпущен в двух экземплярах, различавшихся главным образом двигателями - Р-1 с двумя РД-45Ф и Р-2 с двумя ВК-1, усовершенствованный по сравнению с Р-1: был немного повышен фонарь и тем улучшен обзор, улучшен аварийный сброс, были поставлены антиобледенители на крыле и стабилизаторе, введен электрообогрев каналов к ВК-1.

На Р-1 первый полет 16 апреля 1949 г и заводские испытания выполнили летчики А.А. Верников и Амет-хан Султан, ведущий инженер Е.Ф. Нащекин, госиспытания - летчик Ю.А. Антипов. Видно было, что самолет получился в общем удачным и решал задачи ночного всепогодного перехватчика.

Р-2 был выпущен в 1950 г и прошел полные летные испытания. Первый полет - Амет-хан Султан, в облете - М.Л. Галлай, С.Н. Анохин, Ю.А. Антипов и др.

Самолет мог выполнять взлет на одном работающем (любом из двух) двигателе. Однако 16% прирост тяги ВК-1 против РД-45Ф не дал прироста скорости по причине вынужденного ее ограничения и из-за недостаточной жесткости конструкции тонкого стреловидного крыла довольно большого удлинения.

В самолете Р-2 крыло было впоследствии усилено, но критическая скорость флаттера отодвинулась незначительно.

На верхней стороне каждой консоли крыла были установлены три гребня вместо двух на Р-1, кроме того, введены итерцепторы и местами усилена обшивка.

В общем, по самолету И-320 были проведены полные испытания, завершенные в 1950 г. Самолет не приняли к серийной постройке (как и Ла-200) по причинам уже ставшей недостаточной скорости, ограниченной прочностью крыла, а главное, был запущен в серию Як-25 - второй самолет с этим обозначением, превосходивший как Ла-200, так и И-320.


Самолет И-320 (<Р-1>)/И-320 (<Р-2>)
Год выпуска 1949/1950
Количество мест 2/2
Количество двигателей 2/2
Двигатель, марка РД-45Ф/ВК-1
Тяга, кгс 2270/2700
Длина самолета, м 15,77/15,77
Размах крыла, м 14,2/14,2
Площадь крыла,м2 41,2/41,2
Масса пустого, кг 7000/7827
Масса топлива + масла, кг 2300/2300 3450
Масса полной нагрузки, кг 3000/2898 4258
Полетная масса, кг 10000/10725 12095
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 243/260 293
Удельная нагрузка на тягу, кг/кгс 2,2/1,99 2,24
Скорость у земли, км/ч ?/1040 (1,0)
Скорость на высоте, км/ч (км) 1060/994(10,0)
Посадочная скорость, км/ч ?/187
Время набора высоты
   5000 м, мин ?/2,3
   10000 м, мин ?/5,65
Потолок практический, м 15000/15500
Дальность полета, км 1100/1205 1940
Разгон, м ?/610
Пробег ?/770