RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1966

История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.

Самолеты типа Су-7

Су-7У, Су-7УМК. Учебно-боевой вариант самолета решено было делать на базе боевой машины, установив в фюзеляж кабину для инструктора. При этом изменялась конструкция фонаря кабины (фонарь теперь в эксплуатации открывался не со сдвигом назад, как на одноместной машине, а с поворотом вверх - назад), а на фюзеляже появился гаргрот, в котором разместили блоки оборудования и жгуты электропроводки. На самолете оставили только одну пушку, а бомбовое вооружение ограничили массой в 500 кг. Работы по созданию учебно-боевого варианта самолета, получившего обозначение Су-7У (У-22), несколько затянулись. Первый опытный самолет У22-1 собрали на серийном заводе лишь к концу лета 1965 г. и перевезли в ОКБ. 25 октября 1965 г. машину облетал летчик-испытатель ОКБ Е.К. Кукушев. Заводской этап летных испытаний завершился в декабре, а с января по май 1966 г. два опытных образца самолета прошли государственные испытания. В серию самолет был запущен с начала 1966 г., а уже к концу года - экспортная модификация спарки - Су-7УМК (У-22МК). Обе машины выпускались параллельно с боевыми вариантами самолета Су-7БКЛ и Су-7БМК до конца 1971 г.


ЛЛ на базе Су-7. На базе различных модификаций Су-7 в ОКБ спроектировали и построили несколько летающих лабораторий для отработки отдельных агрегатов, систем и силовой установки. К их числу относятся уже упоминавшиеся выше С-41, С-23, С-25 и С-26, а также "номерные" самолеты типа С-21 (от С21-1 до С21-4) и С-22 (от С22-1 до С22-11). На серийной спарке Су-7У отрабатывали новые катапультные кресла. В конце 1960 г. в рамках работ по теме Т-4 ("100" -тяжелый дальний самолет, рассчитанный на полет со скоростью, соответствующей М = 3) ОКБ совместно с ЛИИ на базе серийного Су-7У построило и провело испытания специальной ЛЛ "100ЛДУ", предназначенной для отработки электродистанционной системы управления перспективным самолетом. В носовой части этого самолета установили дестабилизаторы для смещения вперед фокуса.

<...>


Основные данные Су-7Б/Су-7БМ/Су-7БКЛ/Су-7У
Год выпуска 1960/1962/1965/1966
Двигатель:
число 1/1/1/1
тип АЛ-7Ф-1/АЛ-7Ф-1/АЛ-7Ф-1/АЛ-7Ф-1
тяга, кгс:
на форсированном режиме 9600/9600/9600/9600
на максимальном режиме 6800/6800/6800/9800
Длина самолета (без ПВД), м 16,6/16,6/16,8/17
Высота самолета, м 4,15/4,99/4,99/4,99
Крыло:
размах, м 9,3/9,3/9,3/9,3
площадь, м 34/34/34/34
Масса, кг:
взлетная нормальная 11983/12750/13570/13510
взлетная максимальная 13043/13954/15210/15210
топлива 2760/3000/3220/3010
Скорость максимальная, км/ч 2120/2120/2150/2070
Дальность практическая, км 1130/1875/1650/1430
Потолок практический, м 19500/18500/17600/17000
Длина разбега, м 1350/1450/950/950
Длина пробега, м 900/1000/700/800
Вооружение, пушки:
число 2/2/2/2
тип НР-30/НР-30/НР-30/НР-30
боезапас 2x80/2x80/2x80/2x80
Бомбы, масса, кг. 2000/2000/2000/500
НУРС С-3К, С-5, С-24/С-3К, С-5, С-24/С-3К, С-5, С-24/С-3К, С-5, С-24

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.
  • Су-7
  • plane photo
    Мир Авиации 2000-01 / А.Маланкин - Записки технаря /Устами очевидца/

    Мары-2 - аэродром 80-х. Су-7УБ.

  • plane photo
    Мировая Авиация 127

    Чтобы разместить заднюю кабину на Су-7УМ, в фюзеляж "боевого" Су-7 сделали вставку длиной 300 мм.

  • plane photo
    Мировая Авиация 127

    В Советском Союзе и России Су-7 летали до 1990-х годов, последние летные экземпляры использовались для различных экспериментов в ЛИИ им. Громова. На фотографии - летающая лаборатория Су-7ЛЛ, предназначенная для испытаний катапультных кресел и модернизированная из спарки Су-7УМ. Экспериментальные катапультирования осуществлялись из задней кабины.

  • Фотографии