RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1951

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

МиГ-17П (СП-7). Всепогодный перехватчик с РЛС "Изумруд" для поиска и обнаружения противника при отсутствии видимости. Ее антенны над воздухозаборником и в центре его придали характерное внешнее отличие типу П. Самолет стал многоцелевым, и в связи с этим его взлетная масса возросла до 5550-6280 кг, а летные качества при том же двигателе ВК-1А снизились. Скорость не превосходила 1115 км/ч на высоте 3000 м, потолок практический - 14 500 м и скороподъемность у земли - 37 м/с (вместо первоначальных 47 м/с). Требовался более мощный двигатель. В это время был выпущен и испытан (в 1951 г) двигатель ВК-1Ф с той же номинальной тягой 2600-2700 кгс и с форсированной (3-минутной) в 3380 кгс. В том же году он был установлен на основной тип МиГ-17, а в 1952 г и на тип П, сменив ВК-1А.


МиГ-17ПФ. С ВК-1Ф и радиолокационной станцией по внешнему виду почти не отличался от МиГ-17П, но, несмотря на еще более возросшую массу (до 5620-6552 кг), сохранил летные качества первоначального МиГ-17, лишь время виража возросло до 85-62 с (с форсажем), скорость - 1115 км/ч на высоте 3000 м, а скороподъемность у земли - 55 м/с.


МиГ-17 (СП-2). Ночной истребитель-перехватчик класса СП с РЛС "Коршун".

Вооружение: две пушки НР-23. Выпущен в 1949 г в опытном экземпляре, раньше опытного МиГ-17 (СИ-2). Летал Г.А. Седов.


МиГ-17П (СП-6) - истребитель-перехватчик с РЛС РП-1 "Изумруд" и двигателем ВК-1А.

Летом 1952 г. на заводе # 21 были построены три экземпляра, которые передали ОКБ для проведения испытаний. Еще два самолета выпустил завод # 155. Все пять самолетов затем были оснащены пусковыми установками под четыре управляемые ракеты К-5 (РС-1У). Самолеты СП-6 явились предшественниками внедренного в серийное производство истребителя-перехватчика МиГ-17П.


МиГ-17ПФ (СП-7) - истребитель-перехватчик с РЛС РП-1 "Изумруд" и двигателем ВК-1Ф.

Первый вылет самолет совершил 8 августа 1952 г. С 8 августа по 16 декабря 1952 г. были выполнены 46 полетов по программе испытаний самолета, станции и отстрелу. На государственные испытания самолет был передан 16 декабря 1952 г. Они завершились в мае 1953 г. с положительной оценкой. Самолет внедрен в серийное производство.


МиГ-17ПФ (СП-7Ф) - истребитель-перехватчик с улучшенным размещением РЛС РП-1 "Изумруд".

В соответствии с постановлением правительства от 27 июня 1953 г., а также дополнительными требованиями ВВС на самолете СП-7Ф была установлена модернизированная РЛС РП-1 "Изумруд" (вместо серийной) и улучшено размещение оборудования этой станции для обеспечения эксплуатационных подходов. Проведены работы по устранению замечаний, выявленных ГК НИИ ВВС. В январе 1954 г. самолет был предъявлен для проведения государственных испытаний, которые закончились в апреле того же года с удовлетворительными результатами. Внедрен в серийное производство начиная с 25-го самолета шестой серии.

Стрелковое вооружение самолета МиГ-17ПФ состояло из трех пушек НР-23 (боекомплект - 300 патронов). Установлены тормозные щитки площадью 0,97 м2.

Изменение внешних и внутренних обводов головной части фюзеляжа самолета МиГ-17ПФ в связи с размещением антенны и блоков РЛС повлекло за собой увеличение сопротивления фюзеляжа и гидравлических потерь воздушных каналов на входе.


МиГ-17ПФ (СП-8) - истребитель-перехватчик с РЛС РП-5 "Изумруд-5".

Самолет закончен в производстве и отправлен на заводские испытания 27 декабря 1954 г. Станция РП-5 представляла собой модернизацию станции РП-1 и имела ряд изменений, позволивших увеличить дальность автоматического захвата и сопровождения цели до 4 км, а также осуществлять защиту станции от несинхронных импульсных помех.

После успешных испытаний РЛС РП-5 "Изумруд-5" была запущена в серийное производство и устанавливалась на самолетах МиГ-17ПФ (на заводе # 31 с декабря 1955 г.) и МиГ-19П.


МиГ-17ПФ (СП-9) - истребитель-перехватчик с автоматическими орудиями АРО-57-6 (3П-6-III) "Вихрь" системы ОКБ-16 под снаряд АРС-57 "Скворец".

Работы по переоборудованию самолета # 58210627 начались в декабре 1954 г. и закончились в январе 1955 г. Четыре орудия АРО-57-6 (3П-6-III) "Вихрь "были установлены на лафете вместо пушек НР-23. Самолет проходил испытания летом 1955 г.


МиГ-17ПФ (СП-10) - истребитель-перехватчик со стрелковым прицелом "Аист".

Выпущен один экземпляр. Закончен в производстве 17 октября 1954 г. и после контрольного облета передан заказчику.


МиГ-17ПФ (СП-11) - истребитель-перехватчик с пеленгатором перехвата "Встреча".

Выпущен один экземпляр. Закончен в производстве 5 декабря 1954 г. и после контрольного облета передан заказчику.


МиГ-17ПФУ (СП-15) - истребитель-перехватчик, оборудованный четырьмя пусковыми установками АПУ-3 для стрельбы управляемыми ракетами К-5 (РС-1У) и РЛС РП-1У "Изумруд-2".

В соответствии с постановлением правительства от 30 декабря 1954 г. предписывалось переоборудовать под ракеты К-5 самолеты МиГ-17ПФ (40 самолетов) и МиГ-19П. Система вооружения К-5 (С-1-У) в 1956 г. прошла войсковые испытания с положительными результатами. Самолеты МиГ-17ПФУ состояли на вооружении авиации ПВО.


МиГ-17ПФ - истребитель-перехватчик с управляемыми ракетами К-13 (Р-3С).

В соответствии с решением ГКАТ и ВВС от 21 января 1963 г. в четвертом квартале 1963 г. один из самолетов МиГ-17ПФ был оборудован управляемыми ракетами К-13. В 1964 г. совместно с заводом # 134 были проведены летные испытания, которые закончились с положительными результатами.


МиГ-17ПФ (СП-16) - истребитель-перехватчик с РЛС ШМ-60 и управляемыми ракетами К-5М (РС-2У).

Для обеспечения проведения комплексных испытаний разработанной КБ-1 МОП радиолокационной станции ШМ-60 с управляемыми ракетами К-5М с целью проверки возможности их использования на истребителях МиГ-21 ОКБ совместно с КБ-1 МОП были переоборудованы два самолета. Заводские летные испытания станции ШМ-60 закончились в октябре 1957 г. с положительными результатами.


Самолет МиГ-17П/МиГ-17ПФ/МиГ-17ПФУ/МиГ-17П (СП-6)/МиГ-17ПФ (СП-7)
Год выпуска 1951/1952/1953/1952/1952
Количество мест 1/1/1/1/1
Количество двигателей 1/1/1/1/1
Двигатель, марка ВК-1А/ВК-1Ф/ВК-1Ф/ВК-1А/ВК-1Ф
Тяга, кгс 2700/2600 3380/2600 3380/2700/3380
Длина самолета, м 11,36/11,36/11,36/11,68/11,68
Размах крыла, м 9,63/9,63/9,63/9,6/9,6
Площадь крыла,м2 22,6/22,6/22,6/22,6/22,6
Масса пустого самолета, кг ?/?/?/?/4151
Масса топлива + масла, кг 1210 1867/1143 1792/?/?/1170
Масса полной загрузки, кг ?/?/?/?/1399
Полетная масса, кг 5550 6280/5620 6552/?/?/5550
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 246 278/249 290/?/?/?
Удельная нагрузка на тягу, кг/кгс 2,06 2,33/1,66 1,94/?/?/?
Скорость на высоте, км/ч (км) 1085(5)/1123(5)/?/1094 (2)/1121 (4)
Посадочная скорость, км/ч ?/165/?/?/180...200
Время набора высоты
   5000 м, мин 2,5/2,5/?/2,5/2,5
   10000 м, мин 6,6/4,5/?/6,6/4,5
Потолок практический, м 14500/16300/?/14500/15850
Продолжительность полета, ч ?/2,7/?/?/?
Дальность полета, км 1290/1100/?/1290 2060/1120 1870
Время виража, с ?/62/?/?/?
Разгон, м 805/730/?/600/600...630
Пробег 885/880/?/860/830...860

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
  • МиГ-17
  • plane photo
    Aeroplane Monthly 1976-10 / J.Alexander - Mikoyan MiG-17 /Fighters of the fifties/ (11)

    The MiG-17PF was equipped with an Izumrud-1 radar ranging unit in the upper lip of the intake and an AI scanner in the radome mounted on the intake splitter. The camera gun, moved to the starboard side of the intake, is also visible on this Czechoslovakian example, seen at Prague-Kbely.

  • plane photo
    Мировая Авиация 154
    Регистрационный номер: IW-11

    Массу МиГ-17, возросшую в сравнении с МиГ-15бис, компенсировали установкой усовершенствованного двигателя ВК-1 увеличенной тяги и снабженного форсажной камерой. ТРДФ ВК-1 ставились также на поздних вариантах самолета МиГ-17 с РЛС. На фотографии - МиГ-17ПФ ВВС ЧССР.

  • plane photo
    Авиация и Время 1999-04 / Е.Гордон - В тени старшего брата /Монография/

    МиГ-17ПФ ВВС ГДР

  • plane photo
    Мировая Авиация 190

    МиГ-17ПФ ВВС ГДР. МиГ-17ПФ отличался рядом доработок и оснащался станцией предупреждения об облучении "Сирена-2" и навигационным индикатором НИ-50Б.
    До начала выпуска МиГ-17ПФ с ТРДФ было построено всего 100 МиГ-17П. Использование ТРД ВК-1Ф с форсажной камерой позволило компенсировать увеличение массы МиГ-17 в варианте перехватчика.

  • Фотографии