Ильюшин Ил-28

Поиск по сайту:

Ильюшин - Ил-26 - 1948 - Россия Ильюшин - Ил-32 - 1948 - Россия

Ильюшин Ил-28

Страна Country: РоссияRussia

Год Year: 1948

Легкий бомбардировщик

Варианты Variants

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Фронтовой бомбардировщик, предназначенный для нанесения бомбовых ударов в прифронтовых тылах противника, с двумя ТРД ВК-1А по 2700 кгс тяги, трехместный, цельнометаллической конструкции. Идея такого самолета возникла после окончания Великой Отечественной войны, когда повсюду началось переоснащение сначала военной, а потом и гражданской авиации реактивными самолетами взамен поршневых, что обеспечивало резкий скачок в летных качествах. Большой расход топлива первоначально ограничивал продолжительность и дальность полета, но вскоре и эти показатели поршневых самолетов были перекрыты благодаря резко возросшей скорости и улучшению ТРД и ТВД.

Раньше всего этот процесс пошел в истребителях, где уже в 1950 г была достигнута и превзойдена скорость звука, а затем - в ближних бомбардировщиках. У нас первым шагом была замена ПД на ТРД для его испытаний на самолете Ту-2, за которым последовали Ту-12, Ту-14 и др.

В ОКБ С.В. Ильюшина работа над таким же самолетом была начата еще без задания, по своей инициативе. Результатом ее был самолет Ил-28, превзошедший Ту-14 по качествам и потому занявший место фронтового бомбардировщика. За Ту-14 остались функции торпедоносца, т.е. меньшие масштабы применения.

Схема Ил-28 - высокоплан с трапециевидным крылом и двигателями под ним, со стреловидным однокилевым хвостовым оперением при прямой передней кромке крыла. Бомбовая нагрузка до 3000 кг (нормальная - 1000 кг) в фюзеляже на внутренней подвеске. Стрелковое вооружение: две неподвижные пушки НР-23 внизу носовой части фюзеляжа с 200 снарядами, и две подвижные НР-23 в кормовой установке с 450 снарядами.

Конструкция самолета в основном из дуралюмина Д16-Т. Толщина листов обшивки фюзеляжа - 1,0-1,5 мм, крыла - 2-4 мм. Клепка обшивки потайная. Шпангоуты фюзеляжа (его поперечное сечение - круг) - штампованные из листов, стрингеры - прессованные профили. Каркасы фонарей кабин - литые из магниевого сплава.

Места экипажа бронированы, оба сиденья катапультируемые. Сиденье летчика с 10 мм стальной бронеспинкой, чашка сиденья из 6 мм стали. Сиденье штурмана - с такой же чашкой и бронеспинкой в 10 мм стальной в нижней ее половине, и в 32 мм дуралюминовой в ее верхней половине. Сиденье кормового стрелка (некатапультируемое) защищено 8 мм стальной броней, прикрывающей боезапас спереди и сзади, и смотровыми бронестеклами толщиной 102 мм (заднее) и 68 мм (боковые). Кроме того, под сиденьями штурмана и стрелка - дуралюминовые листы в 10 мм. Масса брони - 454 кг. Лобового бронестекла у летчика не было.

Кабины герметизированы уплотнительными пленками в заклепочных швах. Выводы проводок - через резиновые шарики. Тепло- и звукоизоляция кабин - материалами АТИМ-Х и АНЗМ. Крыло профиля СР-5С 12% толщины, установленное под углом 3°, двухлонжеронное моноблочное. Полки лонжеронов и набор стрингеров - прессованные профили тавровые, корытные (трапециевидные) и углобульбовые. Лонжероны разрезаны по нейтральной оси их стенок. Нервюры состояли из верхних и нижних полок-балочек. Вся эта основная кессоная часть крыла делилась технологически на верхнюю и нижнюю половины, изготовлявшиеся самостоятельно с применением открытой групповой клепки (что было очень удобно и целесообразно) с большой степенью точности и чистоты. Обе половины соединялись болтами через угольники стенок лонжеронов по нейтральной линии. К этому кессону присоединялись на винтах носок и хвостовая нижняя части крыла.

Аналогичной была конструкция стабилизатора и киля. Закрылки и рули также цельнометаллические. Удлинение крыла - 7,55, сужение - 2,08, поперечное V по передней кромке - 0°38'.

Площадь крыла - 60,8 кв.м. Конструкция самолета отличалась технологичностью.

Двигатели подвешены под крылом в гондолах, передние части которых легкосъемные для доступа к двигателям. Пять топливных баков общей емкостью 7908 л в фюзеляже перед и за крылом. Баки мягкие протектированные. Смазка заливается в особые резервуары на двигателях. Управление газом тросовое, запуском - электрическое. Все управление и контрольные приборы - у летчика.

Шасси с воздушно-масляной амортизацией, смесь спиртоглицериновая. Передняя опора убирается назад в фюзеляж, ее колеса спаренные 600*180 мм (позже - 600*155В), ход амортизации - 400 мм. Главные опоры - под гондолами, убираемые вперед, в гондолы, с поворотом на 90° (плашмя), колеса 1150*355В тормозные, ход амортизации - 300 мм. Начальное давление воздуха (без обжатия) в переднем амортизаторе - 7 кгс/кв.см, в главных - 32 кгс/кв.см. Давление в пневматиках передних колес - 4,5 кгс/кв.см, главных - 7-8 кгс/кв.см (при перегрузке). Уборка и выпуск - от пневмосистемы под давлением 55 кгс/кв.см. Система торможения и управления закрылками гидравлическая. Воздух - от компрессоров АК-150 на двигателях.

Выпуск шасси, торможение и опускание закрылков дублируются независимой системой от аварийного баллона.

Управление самолетом смешанное: элеронами - жесткое, рулями высоты и триммерами - в основном тросовое, триммерами руля направления и правого элерона - электрическое.

Электрооборудование самолета питалось от двух стартер-генераторов ГСР-9000 (потом СТГ-12000) на двигателях и двух аккумуляторов 12-А-30 в фюзеляже.

Радио- и аэронавигационное оборудование обеспечивало возможность полета в сложных метеоусловиях и ночью.

Системы воздухопитания кабин, вентиляции и отопления объединены, воздух поступает от компрессоров двигателей через фильтры. До высоты 2000 м воздух нагнетается в кабины скоростным напором. В кормовой стрелковой установке Ил-К6 управление поворотом оружия дистанционное, с помощью следящей потенциометрической системы, управляющей гидроприводом.

В бомбовый отсек фюзеляжа (под крылом) могут подвешиваться разные бомбы - до ФАБ-3000 (в перегрузку). Управление створками бомболюка - от самолетной воздушной сети с аварийным баллоном. Применялись два твердотопливных ускорителя взлета ПСР-1500-15 с тягой 1650 кгс в 13 с. Масса одного - 132-246 кг (снаряженного).

Площадь компенсации элеронов - 25,4%, рулей высоты - 26%, руля направления - 27,5% их площади.

Масса пустого самолета - 12 890 (+0,75%) кг. Нормальная взлетная - 18 400 кг, максимальная взлетная - 23 200 кг. Масса полной нагрузки - 5510-10 310 кг. Центровка - 19,8-21,4% САХ.

Летные данные: скорость у земли - 786 км/ч, на высоте 5250 м - 848 км/ч; на боевом режиме у земли - 800 км/ч, на высоте 4500 м - 905 км/ч; время набора высоты 5000 м - 6,5 мин, 10 000 м - 18 мин; скороподъемность у земли - 15 м/с, дальность полета - до 2400 км на высоте 10 000 м и скорости 700 км/ч. Разбег - от 875 до 965 м (с перегрузкой), пробег 920 м (с торможением).

Удельный расход топлива - 1,06 кг топлива/кгс тяги в час; 6,34-2,80 л/км; 4750-1615 л/ч.

Первый полет Ил-28 был 8 июля 1948 г (летчик В.К. Коккинаки). Самолет с успехом прошел все испытания и в больших количествах строился. Его летные качества долгое время оставались на высоте требований к данному классу самолетов, а самолеты, казалось бы, более прогрессивные, например со стреловидным крылом, не могли показать перед ним существенных преимуществ.

Некоторое количество Ил-28 со снятым вооружением применялось в Аэрофлоте в качестве почтовых и транспортных.

Было несколько модификаций, выпущенных в 1950-1951 гг.

Ил-28Р. Разведчик с дополнительными топливными баками на концах крыла и баком в бомбоотсеке.

Ил-28Т. Торпедоносец с подвеской двух торпед в удлиненном бомбоотсеке.

Ил-28У. Учебно-тренировочный вариант с носовой кабиной учлета взамен штурманской. Применялся длительное время.

* * * * *
Также был Ил-28 с приспособлением для буксировки мишени и ее отцепления в воздухе, смонтированным под крайней точкой кормовой стрелковой установки.

Разрабатывался, но не строился вариант Ил-28С со стреловидным крылом.

Самолет Ил-28/Ил-28У
Год выпуска 1948/1950
Назначение Б/УТ
Число мест 3/2
Количество двигателей 2/2
Двигатель, марка ВК-1А/ВК-1А
Тяга, кгс 2700/2700
Длина самолета, м 17,45/17,45
Размах крыла, м 21,4/21,4
Площадь крыла, м2 60,8/60,8
Масса пустого, кг 12890/11760
Масса топлива+ масла, кг 6400 + 200/5500
Масса полной нагрузки, кг 5510 10310/5800
Взлетная масса, кг 18400 23200/17560
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 303 382/289
Удельная нагрузка на тягу, кг/кгс 3,4 4,3/3,2
Массовая отдача, % 30 44/33
Скорость у земли, км/ч 800/?
Скорость на высоте, км/ч (км) 906 (4)/895 (5)
Посадочная скорость, км/ч 185/?
Время набора 5000 м, мин 6,5/5,5
Практический потолок, м 12500/13250
Дальность полета, км 2400/2400
Разбег, м 875/?
Пробег, м 920/?

Показать полностью

Ил-28

Первый для КБ С.В. Ильюшина турбореактивный фронтовой (тактический) легкий бомбардировщик Ил-28 разработали для конкурса с проектом Ту-73/78. Первый прототип Ил-28 впервые взлетел 8 июля 1948 года под управлением В. Коккинаки.
   В цельнометаллическом самолете с фюзеляжем круглого сечения три члена экипажа располагались в отдельных кабинах. Ил-28 имел трехстоечное шасси с носовой стойкой со спаренным колесом, отсеки для топлива и вооружения, а также хвостовое оперение и высокорасположенное крыло. Хвостовое оперение было стреловидным. Прямое по передней кромке крыло несло две гондолы для турбореактивных двигателей ВК-1А, а также для уборки основных одноколесных стоек шасси. Турбореактивный двигатель ВК-1А являлся дальнейшим развитием РД-45, советской копии британского двигателя Rolls-Royce Nene, и способствовал превосходным характеристикам Ил-28.
   В октябре 1948 года самолет Ил-28 выиграл конкурс у КБ А.Н. Туполева, и с сентября 1950 года началось серийное производство. Их выпуск, по некоторым оценкам, достиг 3000 самолетов, из которых больше половины ушло на экспорт союзникам СССР по Варшавскому договору, в КНР и многие другие страны. Ил-28 также выпускался по лицензии в Китае, а также в Чехословакии под индексом B-228. Несмотря на огромное отставание от современных машин, бомбардировщик ограниченно эксплуатировался еще в начале 2011 года.
   На базе Ил-28 разработали трехместный фронтовой разведчик Ил-28Р. Бывший отсек вооружения приспособили для установки АФА (от трех до пяти), а в версии РЛС разведки - под мощную станцию. Ил-28РТР имел комплект радиоэлектронных средств разведки с обтекателем антенны под хвостовой частью фюзеляжа. Ил-28РЭБ был версией для подавления радиоэлектронных средств противника с антеннами в нижней части фюзеляжа и баками на законцовках крыла. Другие варианты предназначались для буксировки мишеней (Ил-28Б), радиационной и химическои разведки (Ил-283А) и запусков в виде беспилотных реактивных мишеней. Ил-28С со стреловидным крылом списали до завершения постройки.

Варианты

   Ил-28Д: вариант дальнего носителя ядерных боеприпасов со снятыми носовыми пушками и заменой хвостовой стрелковой установки на конус-обтекатель
   Ил-28Т: вариант торпедоносца для ВМФ. В его удлиненный отсек вооружения можно установить одну большую либо две малые торпеды или мины при выполнении задач по постановке мин
<...>

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Ил-28

   Тип: легкий бомбардировщик
   Силовая установка: два ТРД ВК-1А тягой по 26,48 кН каждый
   Летные характеристики: максимальная скорость 902 км/ч на высоте 4500 м; крейсерская скорость 876 км/ч на оптимальной высоте; начальная скороподъемность 900 м/мин; набор высоты 10000 м за 18 мин; практический потолок 12 300 м; практическая дальность полета 2400 км на высоте 10 000 м, уменьшается до 1135 км на высоте 1000 м
   Масса: пустого 11890 кг; максимальная взлетная масса 21200 кг
   Размеры: размах крыла 21,45 м без баков на законцовках крыла; длина фюзеляжа 17,65 м без хвостовой пушки; высота 6,70 м; площадь крыла 60,80 м2
   Вооружение: две стреляющие вперед неподвижные 23-мм пушки НР-23 в нижней носовой части и две стреляющие назад подвижные пушки НР-23 в хвостовой стрелковой установке, плюс до 3000 кг полезной нагрузки с подвеской в бомбовом отсеке в нижней части фюзеляжа, включая одну свободнопадающую 3000-кг бомбу ФАБ-3000 либо четыре свободнопадающие 500-кг бомбы ФАБ-500, или восемь свободнопадающих 250-кг бомб ФАБ-250

Показать полностью

Описание:Description:

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Ил-28

Авиация и Космонавтика 1996-04 / В.Котельников, А.Артемьев - Минно-торпедная: авиация особого рода

Ил-28 567-го минно-торпедного авиаполка Тихоокеанского флота
Авиация и Время 1997-01 / Ю.Егоров, А.Котлобовский - Удачный самолет, которому не везло /Монография/

Ил-28 - носитель тактического ядерного оружия. Из состава 408-го ФБАП 63-й АД 57-й ВА. 1957г., аэродром Черляны, Прикарпатский ВО. Командир экипажа ст. л-т В.С.Гладков
Мир Авиации 2003-01 / В.Шаповалов - На переднем крае "холодной войны" /Имена авиации/

Ил-28 "15 красный" из 1-й аэ 63-го бап. Экипаж: летчик л-т Волков и штурман л-т Шаповалов. Места базирования: Станислав (1953-54) и Вернайхен (1954-1960).
Авиация и Космонавтика 2013-07 / А.Чечин, Н.Околелов - Наш ответ. Первое поколение советских атомных бомб

Бомбардировщик Ил-28А, сбросивший атомную бомбу РДС-4 во время испытаний 23 августа 1953 года
Авиация и Время 1996-03 / В.Аблазов - Между революцией и войной /Глазами очевидца/

Ил-28 из 335-го САП. Шинданд, лето 1979г.
Авиация и Космонавтика 2025-08 / В.Морозов - Военная авиация Польши 1918-2024гг. (12)

Ил-28
АвиаМастер 2002-04 / М.Жирохов, О.Моногону - Прощай, Биафра! Воздушная война в Нигерии, 1967-70гг. /Неизвестные страницы/
Регистрационный номерRegistry number: NAF552
Нигерийский Ил-28.
Авиация и Время 1997-01 / Ю.Егоров, А.Котлобовский - Удачный самолет, которому не везло /Монография/
Регистрационный номерRegistry number: NAF158
Ил-28 ВВС Нигерии в конце 60-х гг. несли зелено-коричневый камуфляж на верхних и нижних поверхностях фюзеляжа, крыла и оперения. Опознавательные знаки - флаг на киле и зелено-бело-зеленые кокарды на фюзеляже и консолях крыла (сверху и снизу).
Мир Авиации 1997-02 / В.Морозов, С.Усков - На страже мира и труда /ВВС стран мира/

Ил-28, середина 70-х годов.
Мировая Авиация 60

Ил-28. Изображен самолет небольшой партии (около десяти машин), поставленной в Северный Вьетнам до 1967 года. На появление в Северном Вьетнаме бомбардировщиков Ил-28 США отреагировали отправкой в Южный Вьетнам перехватчиков F-102A Delta Dagger, но Ил-28 в боях участия не принимали.
Авиация и Космонавтика 2023-02 / В.Морозов - Воздушная война во Вьетнаме (37)

Бомбардировщик Ил-28 ВВС ДРВ, 1972 г.
Мировая Авиация 159

Египетские самолеты Ил-28, пережившие бои на Суэцком канале и превентивные удары израильтян в Шестидневной войне, использовались в береговом дозоре и для других второстепенных задач.
Авиация и Космонавтика 2017-08 / С.Дроздов - Была такая авиация... (18)

Ил-28 ВВС Египта, 1970-е гг.
Авиация и Время 1997-01 / Ю.Егоров, А.Котлобовский - Удачный самолет, которому не везло /Монография/

В середине 70-х гг. Ил-28 ВВС Египта получили камуфляж, состоящий из пятен желто-коричневого и коричневого цветов на верхних поверхностях и светло-серую окраску нижних поверхностей. Опознавательные знаки - флаг на киле и трехцветные кокарды сверху и снизу на консолях крыла

Авиация и Космонавтика 2014-07 / Е.Черников - Бомбардировщики ОКБ С.В.Ильюшина /Архив/ (3)

Ил-28
Авиация и Космонавтика 2024-06 / Б.Белявский - Пилотажно-навигационный тренажер Белявского /Авиация и люди/
Мир Авиации 2000-01 / А.Маланкин - Записки технаря /Устами очевидца/

Мары-2 - аэродром 80-х. Ил-28.
Авиация и Космонавтика 2019-10 / А.Фатхуллин - Дороги отважных

Ситал-чай. Полеты на Ил-28, 1971г.
Авиация и Космонавтика 2022-10 / М.Лисов - История Иркутского авиазавода в экспонатах его музея

Ил-28 на выставочной площадке музея
Авиация и Космонавтика 2017-09 / М.Лисов - Шедевры Ульяновского музея гражданской авиации

Ил-28
My photos 2017-10 / Russia - Монино - Центральный музей Военно-Воздушных Сил РФ

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Мясищев М-50 / М-52 - РоссияRussia - 1959
Авиация и Космонавтика 2024-04 / О.Рязанцев - Последняя надежда пилота (3)

Катапультирование В.И. Головина на катапультируемом кресле КП-В3А космического корабля «Восток» из летающей лаборатории Ил-28ЛЛ, 28 марта 1961 г.
Мировая Авиация 153

Первый серийный реактивный бомбардировщик. 8 июля 1948 года под управлением летчика-испытателя В.К. Коккинаки совершил первый полет первый отечественный серийный реактивный бомбардировщик - Ил-28, созданный в КБ Ильюшина. Строился он для ВВС СССР, стран ОВД и ряда дружественных государств. Было построено более 6700 самолетов, включая китайский вариант Harbin H-5.
АвиаМастер 2006-01 / М.Жирохов - "Блицкриг N 2" в Ираке /Горячая точка/

Авиационный трофей, захваченный в Ираке победоносными американскими войсками: Бомбардировщик Ил-28. Похоже, что эта машина в последний раз поднималась в воздух несколько десятилетий назад...
Мировая Авиация 55

Египет потерял большую часть своих Ил-28 в войнах с Израилем. Осташиеся самолеты использовались в 1980-х годах в разном качестве, в том числе осуществляли прибрежное патрулирование. В состоянии летной годности их поддерживают с помощью запчастей для китайских H-5.
Мировая Авиация 161

S-58 с маркировкой ООН взлетает с аэродрома Порт-Харкурт, на переднем плане Ил-28. Перед войной Нигерия собственных ВВС не имела, а в конце войны располагала реактивными истребителями и бомбардировщиками. Сравнительно современная техника позволила федеральным войскам взять верх в противостоянии с Биафрой.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Sikorsky CH-34 / S-58 Choсtaw - СШАUSA - 1954
Мировая Авиация 55
Air Enthusiast 2001-11 / M.Draper - Back To The Scene

Il-28 Beagle of Dornier Do 27 on display at the Nigerian National War Museum.

Другие самолёты на фотографии: Another planes on the photo: Dornier Do.25 / Do.27 - ГерманияGermany - 1954
Мировая Авиация 55

Албания в 1957 году получила от СССР один Ил-28. Позднее его обеняли на китайский Harbin H-5 (на снимке). В 2000 году самолет еще оставался в эксплуатации.
Aviation Historian 3 / P.Davidson - Off the Beaten Track...

Ilyushin Il-28 “510”, formerly of the Dinas Penerbangan Angkatan Laut (Indonesian Naval Aviation Service), and now firmly anchored to a traffic roundabout near Surabaya airport in Java, was photographed by the author on December 13, 2009.