RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1958

История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.

Ту-16КС. В августе 1954 г. начались летные испытания самолета-носителя двух крылатых ракет (самолетов-снарядов) КС. Система предназначалась для поражения надводных кораблей водоизмещением свыше 1200 т и крупных наземных радиоконтрастных целей. Аппаратуру наведения ракеты, отработанную на системе, установленной на самолете Ту-4КС, и включавшую станцию наведения "Комета-1М" (К-1М), поставили на Ту-16. Доработали крыло, разместив балочные держатели БД-187, и изменили топливную систему. В бомбоотсеке появилась дополнительная кабина для оператора с системой жизнеобеспечения, подвешивавшаяся к нижним бимсам бомбоотсека.

Дальность полета Ту-16КС с двумя ракетами при максимальной взлетной массе 72 000 кг не превышала 3150 км. Высота полета самолета-носителя и его скорость при пуске КС были в пределах 4000...4500 м и 370...420 км/ч соответственно. Аппаратура носителя позволяла обнаруживать цель на удалении 140...180 км, а пуск ракеты - производить на дальность 70...90 км. В конце 1950-х гг. после доработки системы дальность пуска ракеты довели до 130 км. Первые Ту-16КС поступили в авиацию ВМФ в июне 1957 г. К концу 1958 г. на вооружении состояло 90 комплексов Ту-16КС.


Ту-16К-10. К моменту принятия на вооружение (1955 г.) система Ту-16КС уже не соответствовала уровню оборонительного зенитного вооружения вероятного противника. Дальность пуска КС находилась в пределах зоны поражения создаваемых в США корабельных зенитных ракет "Тейлос", а скорость ракет - на уровне реактивных истребителей, что способствовало их раннему перехвату.

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 16 ноября 1955 г. началась разработка системы К-10, включавшей самолет-носитель Ту-16 и сверхзвуковой самолет-снаряд К-10С, предназначенный для поражения надводных кораблей водоизмещением свыше 10 000 т. Радиус действия системы должен был составлять 1600...2000 км, а самолетная аппаратура с дальностью обнаружения противника 250... 180 км должна была обеспечивать пуск К-10С на удалении 200...160 км от цели при скорости носителя 700...800 км/ч на высотах 5000... 11 000 м. Носитель не должен был подходить к цели ближе 100 км. Масса ракеты ограничивалась 4400 кг, а дополнительной аппаратуры самолета-носителя - 1200 кг.

По сравнению с бомбардировщиком на самолете-носителе кабину штурмана-навигатора перенесли на место кабины штурмана-оператора. Сняли РЛС РБП-4. На ее месте разместили двухканальную станцию ЕН. Антенну канала цели установили в носовом, а канала ракеты - в подфюзеляжном обтекателях.

За счет снятия топливного бака # 3 удлинили бомбоотсек, что позволило, "утопив" в него ракету К-10С, снизить лобовое сопротивление системы в совместном полете. В бомбоотсеке установили балочный держатель БД-238, дополнительный бак # 20, вмещавший 500 кг топлива для дозаправки в полете ракеты, и гермокабину оператора станции ЕН. Одновременно увеличили электрическую мощность энергоустановок носителя.

Балочный держатель БД-238 имел два положения: верхнее - для полуутопленного размещения ракеты в крейсерском полете и нижнее - для пуска К-10С. Летные испытания системы начались в 1958 г., а освоение экипажами авиации ВМФ - в 1960 г. Постановлением правительства от 12 августа 1961 г. систему Ту-16К-10 приняли на вооружение.

В отличие от Ту-16КС новая система позволяла без взаимных помех системам наведения применять в залпе до 18 ракет с одного или нескольких направлений.

Серийное производство Ту-16К-10 началось в 1958 г. на заводах # 1 и 22. В конце 1960 г. часть самолетов Ту-16К-10 переоборудовали в морские разведчики Ту-16РМ и Ту-16РМ-2.

В процессе эксплуатации комплекс постоянно совершенствовался. Так, например, на Ту-16К-10 устанавливали доработанные РЛС ЕНД-1, а на Ту-16К-10СН - ЕНН, при этом дальность пуска ракет довели до 325 км, а дальность обнаружения надводных кораблей - до 450 км.


Ту-16К-10-26. 23 мая 1964 г. начались работы по оснащению Ту-16К-10 крылатыми ракетами КСР-5 в дополнение к К-10С. Первоначально система называлась Ту-16К-36, но на вооружение ее приняли под обозначением Ту-16К-10-26. Крылатые ракеты КСР-5 отличались установкой ЖРД. Две такие ракеты подвешивались под крылом (по типу Ту-16КС), а снаряды К-10С (или ее модификации) остались на своем прежнем месте. В 1970-е гг. это был самый сильный авиационный противокорабельный комплекс. Одновременное применение маловысотных снарядов К-10С и высотных ракет КСР-5 значительно усложняло задачи, стоящие перед обороняющейся стороной, и повышало вероятность поражения целей. Кроме КСР-5 на крыльевых пилонах носителя допускалась подвеска ракет КСР-2.


Ту-16К-10-26Б. Доработанный вариант самолета-ракетоносца Ту-16К-10-26 под бомбовое вооружение. На авиаремонтных предприятиях авиации ВМФ на самолет-носитель под крылом и фюзеляжем установили 12 бомбодержателей, обеспечивающих подвеску бомб массой от 100 до 1500 кг общей массой 9000 кг. Бомбометание осуществлялось с помощью оптического прицела ОПБ-1РУ.


Ту-16К-16. В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 2 апреля 1956 г. началась разработка системы К-16, впоследствии переименованной в Ту-16К-16 с двумя крылатыми ракетами КСР-2 (К-16), оснащенными активной радиолокационной головкой самонаведения и установленными на балочных держателях под крылом. Применение ЖРД позволило поднять высоту пуска ракет до 10 км. Масса ракеты с обычной боевой частью составляла 4077 кг.

Основными целями системы Ту-16К-16 были надводные корабли водоизмещением свыше 10 000 т и радиоконтрастные наземные объекты. Радиус действия системы составлял 1900...2000 км при дальности пуска ракет, имевших максимальную скорость 1200 км/ч, 140...150 км, впоследствии доведенной до 190 км.

Самолеты-носители Ту-16К-16 переоборудовали из Ту-16КС: сняли гермокабину оператора, станцию К-1М и все оборудование системы "Комета"; станцию РБП-4 заменили на новую РЛС наведения ракет, разместив ее под фюзеляжем, а автопилот АП-5-2М, плохо державший высоту, - на АП-6Е. Дополнительно установили доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-1, аппаратуру радиоуправления ракет "Рубикон-1К". Доработали топливную систему. Балочные держатели БД-187 заменили на БД-352. Акт по результатам испытаний системы К-16 утвердили 13 июля 1961 г. В январе следующего года Ту-16К-16 приняли на вооружение.

В 1968 г. начались доработки системы и ракеты, получившей обозначение КСР-2М. Эта модификация позволила снизить высоту пуска ракет до 500 м. Система Ту-16К-16 применялась в боевых действиях в ходе египетско-израильской войны.


Ту-16К-11-16. В 1963 г. началась разработка противорадиолокационной ракеты К-11 (КСР-2П). Первую машину переделали из Ту-16А (заводской # 526908). С самолета сняли носовую пушку АМ-23 со всем ее оборудованием и установили станцию радиотехнической разведки "Рица" с антенной на фонаре кабины штурмана-навигатора.


Ту-16К-16-26. Ограниченная дальность, низкая разрешающая способность и ряд других недостатков, присущих системе Ту-16К-16 с РЛС "Рубин", потребовали доработок, призванных повысить ее боевую эффективность. Обновление электрорадиооборудования, топливной системы, а также подвеска ракет КСР-5 позволили создать фактически новую систему Ту-16К-16-26. На балочных держателях подвешивались также ракеты КСР-2.

Ракета КСР-5 массой 3952 кг (с боевой частью) запускалась на высотах от 500 до 11 000 м. Дальность ее полета при пуске с максимальной высоты доходила до 280 км.


Ту-16К-26. В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 11 августа 1962 г. началась разработка комплекса Ту-16К-26 с двумя ракетами КСР-5 для поражения надводных кораблей водоизмещением свыше 10 000 т. Носители комплектовались станцией РТР "Рица". Доработке подверглись носители Ту-16К-11-16 и Ту-16К-10. Первые стали называться Ту-16К-26, а вторые - Ту-16К-10-26.

Постановлением правительства от 7 февраля 1964 г. система Ту-16К-26 стала оснащаться ракетами КСР-5П с пассивной радиолокационной головкой самонаведения (РГСН). В 1969 г. систему приняли на вооружение, а с 1973 г. она стала поступать в морскую авиацию. С Ту-16К-26 обеспечивалось также применение ракет КСР-2.

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.
  • Варианты Ту-16
  • plane photo
    Air International 2006-08 / D.Willis - Tupolev Tu-16 Badger /Aircraft profile/

    Tupolev Tu-16KS-1 Badger-B. This was the first anti-ship version of the Tu-16 which comprised a Tu-16A airframe with a pair of KS-1 Kennel missiles carried underneath the wings. A retractable 'dustbin' radome in the rear of the former bomb bay would have been used to illuminate the target for the radar-guided missiles. Twenty-five Badger-Bs were supplied to the Indonesian Armed Forces.

  • plane photo
    Мировая Авиация 202

    Ту-16КС с ракетами КС-1, ВВС Индонезии. Поставленных в страну Ту-16КС хватило для двух эскадрилий, самолеты выполняли противокорабельные задачи. После недолгой эксплуатации 22 оставшихся в строю Ту-16 были отправлены на хранение.

  • plane photo
    Air International 2006-08 / D.Willis - Tupolev Tu-16 Badger /Aircraft profile/

    Tupolev Tu-16K Badger-G of the Egyptian Air Force, illustrated in two-tone camouflage with two KS-1 missiles (eventually replaced by AS-5 Kelts). Egypt replaced 20 Tu-16KS-1s that had been destroyed by Israel in the Six Day War of 1967 with a similar number of Badger-Gs, and these attacked Israeli targets in the 1973 conflict with the loss of one aircraft.

  • plane photo
    Мировая Авиация 84

    Активнее всего экспортные Ту-16 применялись в Египте. Они участвовали в боях против Израиля и Ливии. Сначала поставлялись ракетоносцы Ту-16КС (на рисунке), большинство из них были потеряны после упреждающих ударов израильтян в 1967 году.

  • plane photo
    Мировая Авиация 9

    Ту-16 (западное обозначение "Badger-G"). Бомбардировщики Ту-16 ВВС Египта в войне для бомбометания с горизонтального полета почти не применялись, так как были крайне уязвимы для средств ПВО. Несколько раз самолеты Ту-16 пускали ракеты КСР-2 по различным целям, в том числе - по Тель-Авиву.

  • plane photo
    Авиация и Время 2001-01 / Е.Гордон, В.Ригмант, В.Кудрявцев, А.Совенко - Легендарный Ту-16 (1)

    Ту-16К-11-16 ВВС Египта, середина 70-х гг.

  • plane photo
    Мир Авиации 1999-03 / ??? /Галерея/

    Ту-16К-26 N 1883704 из 1 АЭ 99 ОГРАП. Приозерск (Сары-Шаган), Казахстан, конец 1908-х.

  • plane photo
    Мировая Авиация 247

    Ту-16К-10-26 (на рисунке) и Ту-16К-26 являлись носителями крылатых ракет К-26, дальность боевого применения ракет К-26 составляла 300-700 км.

  • plane photo
    Мировая Авиация 202

    Ту-16К-10-26 был одной из последних ракетоносных модификаций Ту-16. Основным вооружением самолета являлись крылатые ракеты К-26. Допускалась подвеска двух ракет, по одной под каждой плоскостью крыла. Но обычно полеты выполнялись с одной ракетой под левой консолью. Была возможность подвески ракеты К-10 в полуутопленном положении под фюзеляжем, что на практике почти не использовалось. Ракетоносцы Ту-16К-10-26 состояли на вооружении авиации ВМФ и Дальней авиации.

  • plane photo
    Air International 2006-08 / D.Willis - Tupolev Tu-16 Badger /Aircraft profile/

    Tupolev Tu-16K-10 Badger-C. First seen in public in 1961 the Badger-C was easily recognisable from its huge radome for the 'Puff Ball' I-band radar, which replaced the glazed nose. Other visible differences were the addition of fuselage windows, including one for the radar navigator in front of the cockpit, and the huge K-10 missile housed in a semi-recessed centreline position in the former bomb bay.

  • plane photo
    Авиация и Время 2001-02 / Е.Гордон, В.Ригмант, В.Кудрявцев, А.Совенко - Легендарный Ту-16 (2)

    Ту-16КСР (сер. N 7203608) во время государственных испытаний крылатой ракеты КСР (под правой консолью) и 1957-58гг. Под левой консолью крыла - макет ЗДВ с фотооборудованием

  • plane photo
    Авиация и Космонавтика 2017-08 / С.Дроздов - Была такая авиация... (18)

  • plane photo
    Мировая Авиация 78

    Египетские и иракские Ту-16 в боях. В Шестидневной войне 1967 года эскадрилья египетских Ту-16КС была уничтожена на земле. Их заменили на 20 машин Ту-16КСР (фото), с которых во время войны Судного дня 1973 года было запущено 25 ракет по израильским объектам. Один Ту-16 был потерян, но пять ракет смогли преодолеть мощную израильскую ПВО. В 1977 году Ту-16 воевали в недолгом пограничном конфликте с Ливией. Ирак получил несколько советских Ту-16 и китайских Н-6. В 1980-е годы с них пускали ракеты по Ирану. Большинство машин были уничтожены во время войны в Персидском заливе 1991 года.

  • plane photo
    Air International 1982-05 / ??? - Egypt: an air power in transition (2)

    Sixteen Tu-16s remain in the inventory of the heavy attack air brigade based in the south of Egypt, some of these being equipped with AS-5 Kelt air-to-surface missiles as seen here. These missiles follow a pre-programmed flight path by autopilot guidance, and some 25 of them were launched during the opening phase of the October 1973 conflict.

  • plane photo
    Jane's All the World Aircraft 1976 / 05 - Air-launched Missiles

    The "Badger-G" version of the Tupolev Tu-16, with two "Kelt" missiles on underwing launchers

  • plane photo
    Авиация и Космонавтика 2005-08 / В.Марковский, К.Перов - Советские авиационные крылатые ракеты (1)

  • plane photo
    Авиация и Время 2001-02 / Е.Гордон, В.Ригмант, В.Кудрявцев, А.Совенко - Легендарный Ту-16 (2)

    Антенна станции "Рица"

  • plane photo
    Мировая Авиация 78

    Кабина пилотов и носовая секция фюзеляжа. На остекленных носовых обтекателях египетских Ту-16КСР-2-11 стояли приметные антенны "Рица". Это часть системы наведения ракет КСР-11. Через плоскую панель остекления в нижней части носового обтекателя штурман мог визуально наводить самолет с помощью бомбового прицела. В аварийной ситуации оба пилота катапультировались вверх, а все остальные члены экипажа - вниз. Все кабины экипажа герметизированы.

  • plane photo
    Air International 1982-05 / ??? - Egypt: an air power in transition (2)

    The exact purpose of the inverted-T device on the extreme nose to be seen in the photograph has not been revealed.

  • plane photo
    Air International 1982-05 / ??? - Egypt: an air power in transition (2)

    Египетский Ту-16К-11 с ракетой КСР-2
    The Tu-16s remaining in service with the EAF are now more symbolic than practical, an AS-5 Kelt-equipped Badger-G version being illustrated. Note the handling trolley for the Kelt missile.

  • plane photo
    Мировая Авиация 78

    Защитное вооружение. Самолет Ту-16 вооружался шестью 23-мм спаренными пушками АМ-23, установленными в надфюзеляжной, подфюзеляжной и кормовой стрелковых установках и одной неподвижной курсовой пушкой, закрепленной по правому борту. Турели с электроприводами управлялись дистанционно. Надфюзеляжная установка могла наводиться штурманом-оператором, подфюзеляжная - стрелком-радистом, ведущим наблюдение из обоих бортовых блистеров. Кормовой стрелок (командир огневых установок) наводил заднюю стрелковую установку и мог управлять всеми тремя турельными пушечными установками. На модификациях самолета носовую пушку часто снимали для освобождения места для нового оборудования, либо для удержания центра тяжести в допустимых пределах. Для ведения экипажем прицельного огня в задней полусфере в условиях плохой видимости самолеты оснащались системой орудийной наводки с прицельной радиолокационной станцией ПРС-1 "Аргон".

  • plane photo
    Jane's All the World Aircraft 1976 / 05 - Air-launched Missiles

    AS-5 “Kelt” rocket-powered air-to-surface stand-off missile, developed from “Kennel”, under port wing of Tu-16 bomber

  • plane photo
    Мировая Авиация 78

    Ракета КСР-2 "Радуга" (код НАТО AS-5 "Kelt") класса "воздух-поверхность" была разработана в начале 1960-х годов как развитие ракеты КС-1 "Комета". Ту-16 мог наносить удары самонаводящимися крылатыми ракетами КСР-2 с дальности 160-170 км от намеченной цели. Длина ракеты - 8,65 м, размах крыла - 4,5 м, масса - 4000 кг. Она могла оснащаться ядерной БЧ либо 850-кг обычной фугасно-кумулятивной боеголовкой ФК-2. Ракета оснащалась реактивным двигателем тягой 11,90 кН на форсаже или 6,93 кН для крейсерского полета.

  • plane photo
    Авиация и Космонавтика 2005-08 / В.Марковский, К.Перов - Советские авиационные крылатые ракеты (1)

    Египетский Ту-16К-11 с ракетой КСР-2.
    Двигатели и крыло. Воздухозаборники и двигатели Ту-16 устанавливались вплотную к фюзеляжу. Ось установки двигателей отклонялась наружу для снижения влияния на хвостовую часть фюзеляжа и уменьшения асимметрии тяги при выходе из строя одного из них. Первоначальная установка двигателей близко к фюзеляжу вызвала чрезмерное торможение. Для его преодоления конструкторы отказались от круглого сечения фюзеляжа в месте установки двигателей, сделав бока фюзеляжа и бомбового отсека вертикальными. Это снизило площадь поперечного сечения на одну треть, а конструкция фюзеляжа стала соответствовать правилу площадей. Воздушный поток в воздухозаборниках разделялся на два канала, один проходил через кессон крыла, другой - под ним. Относительная толщина профиля крыла снижалась от 12,5% у корня до 7,2% у законцовок. Главные кессоны крыла использовались в качестве интегральных топливных баков. Снижению индуктивного сопротивления способствовали два аэродинамических гребня, один в месте изменения угла стреловидности по передней кромке, другой - вровень с местом стыка закрылка и элерона. В самолетах, приспособленных для подвески ракет под крылом, имелся вырез в закрылках для стабилизатора ракеты, а также два гребня на верхней плоскости.

  • plane photo
    Мировая Авиация 78

    Силовая установка АМ-3/РД-3. Двигатель АМ-3/РД-3 сконструирован в конце 1940-х годов. Группу конструкторов возглавлял С.Ф.Зубец, курировал С.К.Туманский, заместитель начальника в конструкторском бюро А.А.Микулина. Под маркой М-209 этот двигатель впервые заработал в 1950 году. К январю 1952 года обладавший большими резервами двигатель развил тягу 66,18 кН. В РД-3 стоял восьмиступенчатый осевой компрессор со степенью сжатия 6,4. Двигатель был большим, простым и доказал свою надежность и легкость в управлении. На ранние Ту-16 ставили двигатели АМ-3А тягой в 85,0 кН, на поздние самолеты - двигатели Туманского РД-3М-500 повышенной тягой 93,0 кН. Копию этого двигателя под индексом WP8 выпускала в Китае фирма "Wopen" для большого парка китайских Xian Н-6.

  • plane photo
    Авиация и Время 2001-02 / Е.Гордон, В.Ригмант, В.Кудрявцев, А.Совенко - Легендарный Ту-16 (2)

    Ту-16К-11 выполняет полет с одной ракетой КСР-11

  • plane photo
    Авиация и Космонавтика 2005-08 / В.Марковский, К.Перов - Советские авиационные крылатые ракеты (1)

    Ту-16К-11 с ракетой КСР

  • plane photo
    Мир Авиации 1999-01 / П.Батуев - Летающие классы в авиации ВМФ СССР 1963-1991гг. /Раритет/

    Ту-16К-11-16 с РЛС "Рица" и ракетами КСР-2 во время показа авиационных вооружений ВМФ в начале 70-х гг. Рапорт командира принимает Д.Ф.Устинов.

Тип фотографий

  • Все фото (150)
  • Боковые проекции (10)
  • Цветные фото (23)
  • Ч/б фото (102)
  • Кабина (3)
  • Обломки (1)
  • Рисунки, схемы, чертежи (11)