RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1950

Транспортно-пассажирский самолет

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Пассажирский самолет совершенно того же назначения, что и Ил-12, - его дальнейшее развитие с целью повышения безопасности, а также регулярности полетов, улучшения летных характеристик путем новой аэродинамической компоновки крыла. Первый полет был выполнен 1 октября 1950 г. Самолет прошел испытания и был окончательно утвержден и рекомендован к серийной постройке в 1953 г.

В отличие от Ил-12 в эталонный образец, названный Ил-14П (пассажирский) были внесены следующие изменения.

Центроплан уменьшен по хорде, но с сильно развитыми зализами; площадь крыла стала 100,0 кв.м, удлинение - 10, профиль - СР-5. Двигатели установлены АШ-82Т (транспортные невысотные) с начальным ресурсом 500 ч с уменьшенным расходом топлива. Винты АВ-50 четырехлопастные, с автоматическим изменением шага, флюгерные; время флюгирования 4-5 с (вместо 15-18 с в Ил-12). Бензобаки только в консолях крыла. Вертикальное оперение увеличено для улучшения путевой устойчивости.

Это дало преимущества: возможность продолжения полета на одном двигателе сразу же после отрыва со скоростью у земли 292 км/ч (вместо 249 км/ч у Ил-12), улучшились устойчивость и управляемость при полете на одном двигателе. Противообледенители стали более эффективными. Скорость возросла на 30-35 км/ч, а километровый расход топлива снизился на 18-38%. Рейсовая скорость на высоте 2200 м стала 320 км/ч; скороподъемность у земли - 5,3 м/с вместо 4,25 м/с у Ил-12. Самолет обеспечивал возможность полета на одном работающем двигателе с выпущенным шасси на номинальной мощности без снижения. Кстати к этому времени появилась и лучшая радиоаппаратура. Безопасность полета значительно повысилась. Самолет мог эксплуатироваться с грунтовых аэродромов.

Располагаемая пассажировместимость, определяемая размерами фюзеляжа (которые не отличались от Ил-12), была сохранена в пределах 27-32 человека. Эксплуатация самолета началась в период, когда действовали установленные для Ил-12 временные ограничения. Они вначале распространялись и на Ил-14, но вскоре были отменены.

Рейсовая скорость стала 347 км/ч, дальность полета с 18 пассажирами - 2150 км; с 26 пассажирами - 1500 км с резервом топлива. Техническая же дальность без платной нагрузки - 3200 км, взлетная дистанция с набором высоты 25 м - 1020 м, посадочная - 860 м.

Ил-14П строился у нас серийно до 1 января 1958 г, затем в ГДР и в Чехословакии. Он широко применялся на аэролиниях большой по тому времени протяженности (Москва-Прага, Москва-Адлер и др.) в вариантах Ил-14П и Ил-14М. В ГДР в самолет были внесены улучшения, от которых масса его конструкции немного снизилась; были улучшены его отделка и звукоизоляция.

Модификация Ил-14М с удлиненным на 1 м фюзеляжем располагала 32-36 пассажирскими местами (был вариант на 40 мест). Самолет Ил-14М строился на заводах ЧССР и ГДР в вариантах на 36-40 мест (в ГВФ эксплуатировался 32-местный).

Конструкция Ил-14 частично повторяет Ил-12. Можно отметить попытку в 1953 г заменить мягкие баки в крыле герметической пленкой по внутренней поверхности его отсеков, и тем самым образовать "крыло-бак". Применялись лак-клеи РА-6 (типа БФ-4) и пленка "бутафоль" в заклепочных швах, причем дуралюминовые заклепки были применены специальные с чечевицеобразной головкой и коническим стержнем. Шаг их был минимальным (головки почти соприкасались), швы двух- и трехрядные. Вся эта работа была очень сложной и трудоемкой, и конструкция не получила распространения, хотя и была вполне удовлетворительной. Ил-14 имел до 10 модификации кроме тех, что делались в ГДР и ЧССР. При тех же размерах и конструкции они различались оборудованием и отдельными деталями.


Ил-14Т. Транспортный и грузовой вариант без пассажирских сидений с увеличенной дверью в левом борту. Полетная масса была установлена 17 500 кГ. Летные качества не отличались от Ил-14П.


Ил-14ФК. Аэрофотосъемочный вариант с совершенным оборудованием. Летные качества те же.


Ил-14Д. Десантный вариант со скамьями вдоль бортов и соответствующим оборудованием. В остальном - как Ил-14Т.


Самолет Ил-14П (эталон)/Ил-14М
Год выпуска 1950/1955
Назначение П /П
Число мест 5 + 32/5 + 36
Количество двигателей 2/2
Двигатель, марка АШ-82Т/АШ-82Т
Мощность, л.с. 1630 1900/1630 1900
Длина самолета, м 21,31/22,31
Размах крыла, м 31,7/31,7
Площадь крыла, м2 100,0/100,0
Масса пустого, кг 12080/12700
Масса топлива+ масла, кг 2000 + 200/2250 + 200
Масса полной нагрузки, кг 5170/4800
Взлетная масса, кг 17250/17500
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 165/175
Удельная нагрузка на мощность, кг/л, с. 5,1/5,4
Массовая отдача, % 28/28
Скорость у земли, км/ч 393/393
Скорость на высоте, км/ч (км) 431 (2)/416 (2)
Посадочная скорость, км/ч 130/135
Время набора 5000 м, мин 8,5/8,5
Практический потолок, м 7400/7400
Дальность полета, км 1500/1600
Разбег, м 470/485
Пробег, м 430/445

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
  • Ил-14
  • plane photo
    Air Pictorial 1958-08
    Регистрационный номер: HA-MAA

    Identical with the MALEV Il-14s which have landed at L.A.P.. HA-MAA (c/n. 147001325) is a regular caller at Kastrup.

  • plane photo
    Air Pictorial 1958-08 / Photo Review
    Регистрационный номер: HA-MAE   [2]

    SOMETHING MISSING. The Hungarian state airline - Magyar Legikozlekedesi Vallalat (MALEV) is now replacing its Russian-built DC-3s (Li-2s) with Il'yushin IL-14P 18-26 seaters. Note the once familiar red star has been omitted from the rudder tricolour.

  • plane photo
    Air Pictorial 1957-12
    Регистрационный номер: YR-ILF

    YR-ILF of Rumanian Air Transport operates the weekly Budapest-Kastrup service.

Тип фотографий

  • Все фото (180)
  • Боковые проекции (7)
  • Цветные фото (34)
  • Ч/б фото (112)
  • Кабина (10)
  • Обломки (9)
  • Рисунки, схемы (8)