RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1947

Легкий транспортный самолет общего назначения с экипажем из одного-двух человек

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Многоцелевой самолет мирного назначения. Он оригинален прежде всего тем, что схема его - расчалочный биплан - теперь уже почти не встречается, но, как показала жизнь, вовсе не устарела. Она была выбрана вдумчиво. Проектирование самолета было начато О.К. Антоновым задолго до организации его ОКБ, еще в 1940 г, продолжалось и в последующие годы одновременно с работой по ОКА-38. По заданию предполагалась установка двигателя АШ-21 в 500/700 лс. Однако по расчетам конструктора наивыгоднейшим был двигатель АШ-62ИР в 820-1000 лс. Первый полет был 31 августа 1947 г (летчик П.Н. Володин), испытания шли до июля 1948 г, по настоянию конструктора с двумя сменными винтомоторными группами. Самолет был принят с АШ-62ИР к серийной постройке под названием Ан-2. Самолет испытывался в сельскохозяйственном варианте, но уже тогда выяснилась возможность и других областей его применения, прежде всего как транспортного и пассажирского. Он явно становился многоцелевым. В связи с этим была увеличена норма его платной нагрузки - вместо первоначальных 1320 кг были приняты 2000 кг (что О.К. Антонов и предвидел).

Ан-2. Крупносерийный самолет со многими вариантами, но без изменения его основной схемы и конструкции (Радченко И.В., Крамчанинов В.П., Дубринский В.П. Самолет Ан-2. М, Редиздат Аэрофлота, 1959; Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-2, М, Редиздат Аэрофлота, 1958).

Конструкция - металлическая из Д16-Т (?в=41-43 кгс/кв.мм), Д16-АТ (плакированного) с полотняной обшивкой крыльев, рулей, закрылков и элеронов. Моторама и шасси - из стали 30ХГСА (?в=140#10 кгс/кв.мм). Ленты-расчалки - из стали 45А (?вр=700-900 кгс/кв.см, ?>11%) диаметром: несущие - 14 мм, поддерживающие - 11 мм. Фюзеляж - полумонокок балочно-стрингерного типа.

Шпангоуты листовые, с отбортовками. Обшивка работающая, толщиной 0,6-1,2 мм, в передней и средней частях фюзеляжа - 0,8 мм. Все заклепки по обшивке с чечевицеобразной головкой, из Д-18, диаметром 2,6-3 мм.

В левом борту большая грузовая дверь 1,53*1,46 м, а в ней - меньшая пассажирская. Фонарь кабины летчика выпуклый с боков для обзора назад и вниз. Внутренние размеры грузовой (и пассажирской) кабины 4,1*1,6*1,8 м (высота), в ней 10 круглых иллюминаторов.

Коробка крыльев одностоечная, стойки I-образные. Площадь верхнего крыла - 43,55 кв.м, нижнего - 27,96 кв.м, полная - 71,51 кв.м. Профиль их - Р-II-ЦАГИ, 14% толщины.

Крылья двухлонжеронные. Лонжероны (на 15 и 60% хорды) двутаврового сечения, их полки образованы прессованными угольниками. На верхнем крыле автоматические предкрылки, щелевые зависающие элероны и закрылки, на нижнем щелевые закрылки. В верхнем крыле - шесть топливных баков на 1200 л (900 кг) бензина.

Площадь горизонтального оперения - первоначально 11,38 кв.м, позднее - 12,28 кв.м; вертикального - 5,85 кв.м. Левый элерон, левый руль высоты и руль направления с триммерами. Полотняная обшивка крепится к фасонным полкам нервюр посредством алюминиевой полоски, впрессованной в паз полки.

Шасси пирамидальной схемы; колеса полубаллонные, главные - 800*260 мм, хвостовое - 470*210 мм. Лыжи специальные, дуралюминовые, прямоугольные в плане, снабженные тормозными гребешками с пневмоуправлением ими. Площадь главных лыж 2,18 кв.м, хвостовой - 0,6 кв.м.

Широко применены штамповки из стали и алюминиевых сплавов. Управление самолетом - двойное, смешанное, тросами и тягами. В оборудование самолета входит противообледенительная жидкостная система винта и остекления фонаря.

Масса двигателя АШ-62ИР - 567 кг. Винт первоначально был В-509А-Д7 диаметром 3,6 м с четырьмя деревянными лопастями "саблевидной" формы, смененный затем на винт АВ-2.

Масса пустого самолета без оборудования кабины - 3250 кг, взлетная нормальная - 5250 кг, взлетная максимальная - 5500 кг, посадочная максимальная - 5250 кг, устройства для опыления - 135 кг, для опрыскивания - 120 кг, бензина (в сельскохозяйственном варианте) - 300 кг, масла - 50 кг. В грузо-пассажирском варианте с сиденьями, масса пустого самолета - 3320 кг, экипаж - 160 кг, бензин и масло - от 300 до 900 кг, платная нагрузка - 1515 кг. Химикаты - от 1405 до 1500 кг.

Разрушающая перегрузка - 5,61, для шасси - 4,39, для поплавков - 5,18. Длина САХ - 2269 мм, диапазон центровок - 17-33% САХ, на поплавках - 19,2% САХ. Все это при полетной массе 5500 кг.

Скорость максимальная у земли - 239 км/ч, на поплавках - 223 км/ч; на высоте 1500 м - соответственно 256 и 233 км/ч, скорость отрыва - 70 км/ч, набора высоты - 140 км/ч, посадочная - 69-85 км/ч; скороподъемность - 3,1 м/с, взлетная дистанция с набором высоты 10 м - от 300 до 320 м, с набором высоты 25 м - 540 м. Время набора высоты 1000 м - 5,4 мин, 3000 м - 16 мин.

Бипланная схема самолета Ан-2 с мощной механизацией крыльев позволила достичь очень малой взлетной и посадочной скоростей и обеспечила применение самолета на неподготовленной местности, на любых площадках, где до него могли действовать только самолеты У-2, По-2, Як-12 и другие легкие самолеты с двигателями в 100-200 лс.

Расход бензина - от 118 до 185 кг/ч, что дает от 0,55 до 0,75 л на 1 км пути (0,4-0,53 кг на 1 км).

Выход на эксплуатацию самолетов Ан-2 начался с августа 1948 г. К январю 1987 г. на них перевезено более 370 миллионов пассажиров, выполняется 96% авиахимработ, обрабатывается ежегодно свыше 100 миллионов гектаров полей и лесов. Самолет является единственным в мире, выпускаемым более 40 лет.

В 1959 г чертежи самолета были переданы в Польшу, и там с августа 1960 г продолжался серийный выпуск Ан-2. Многочислены его модификации, их можно насчитать около двух десятков.

Самолеты Ан-2 экспортированы в 28 стран. Самолетов Ан-2 во всех вариантах выпущено около 30 тысяч, в основном в Польше и Китае.

Ан-2Т. 1948 г, транспортный, почтовый, грузовой без пассажирских сидений. Это, по сути дела, простейший вариант, конструкция самолета в чистом виде, без всякого кабинного оборудования, но пригодный для любых перевозок максимально возможных по габаритам и массе предметов.

Ан-2ТП. 1949 г - пассажирский и грузовой со скамейками вдоль бортов фюзеляжа на 12 человек, чем и отличается от предыдущего. Предназначался для авиалиний самой небольшой протяженности (30-200 км) вокруг городов.

Ан-2ТД. Парашютно-десантный и учебный для сброса 12 парашютистов и их грузов; как предыдущий, без всякой отделки кабины, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для сброса. Широко применяется для обучения парашютистов.

АН-2П. Пассажирский 12-14-местный, с нормальными легкими пассажирскими сиденьями и звукоизоляцией кабины.

АН-2С. Санитарный на шесть лежачих больных, с двумя сопровождающими медработниками.

Ан-2СХ. Сельскохозяйственный с устройствами для опыления и опрыскивания.

Для порошкообразных химикатов, гранулированных удобрений и для жидкостей в центре масс самолета установлен бак емкостью 1400 л типа "хоппер", т.е. сужающийся к низу и заканчивающийся круглым отверстием диаметром 300 мм, через которое порошок поступает в туннельный распылитель и рассеивается полосой шириной от 18 до 22 м. С 1975 г применяется трехканальный распылитель РТШ-1, позволяющий увеличить рабочую ширину захвата до 34-36 м.

Опрыскивающая жидкость выливается из бака в горизонтальную трубку, прикрепленную под нижним крылом по всему его размаху и даже выходящую за пределы концов крыла. Между баком и трубкой - дозирующий насос, действующий от ветрянки. Трубка снабжена многочисленными насадками. Эти устройства разнообразны, многое менялось в поисках лучших решений, пока удалось достичь равномерного рассеивания жидкости, как и порошка, полосой до 30 м ширины. В одну секунду может быть высыпано или рассеяно до 20 кг порошка или 18 л жидкости. Управление пневматическое. Устройства для опрыскивания и опыливания взаимозаменяемы на одном и том же самолете. Была проведена большая работа по созданию и доводке этих устройств, практически отработано несколько различных вариантов, не обозначаемых отдельными индексами

Для посадки на неподготовленные аэродромы было построено и испытано специальное шасси. К его обычным главным колесам были добавлены на тех же осях сварные тележки, несущие по два дополнительных колеса (хвостовые от Ан-2) спереди и сзади главного и хвостовое колесо с дополнительной лыжей.

Опорная поверхность возросла вдвое, и самолет мог рулить и взлетать даже поперек борозд вспаханного поля, проходимость резко возросла. Однако маневренность самолета на земле ухудшилась, и новое шасси серийно не строили.

Самолеты Ан-2 сельскохозяйственной авиации больше страдали от коррозии, чем обычные, и иногда их приходилось списывать при налете всего 5-6 тыс. часов вместо 12 тыс. часов общетехнического ресурса.

С этим удалось в какой-то мере справиться посредством антикоррозионной зашиты на основе эпоксидных грунтов и эмалей.


Самолет СХА-1/Ан-2/Ан-2Т/Ан-2СХ
Год выпуска 1947/1948/1949/1949
Назначение СХ/?/Т/СХ
Число мест 2/2+12/2+12/2
Количество двигателей 1/1/1/1
Двигатель, марка АШ-21/АШ-62ИР/АШ-62ИР/АШ-62ИР
Мощность, л.с. 700/1000/1000/1000
Длина самолета, м 12,6/12,4/12,4/13,2
Размах крыла, м 18,18/18,18/18,18/18,18
Площадь крыла, м2 71,5/71,5/71,5/71,5
Масса пустого, кг 2784/3474/3360/3440
Масса топлива+масла, кг 400 + 40/900/400 + 40/300 + 50
Масса полной нагрузки, кг 1330/1776/2140/1810
Взлетная масса, кг 4114/5250/5500/5250
Удельная нагрузка на крыло, кгм2 58/73,5/77/73,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 5,4/5,2/5,5/5,2
Массовая отдача, % 38/34/39/35
Скорость у земли, км/ч 250/234/255/230
Скорость на высоте, км/ч (км) 225(1,7)/253(1,6)/268/254
Посадочная скорость, км/ч 70/85/85/87
Потолок практический, м 4200/4440/?/4300
Продолжительность полета, ч 3/3/3/2
Дальность полета, км 600/540/?/?
Разбег, м 150/180/200/200
Пробег, м 130/170/240/240

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
  • Ан-2, Ан-3 и Ан-4 конструкции О. К. Антонова
  • plane photo
    Мировая Авиация 17
    Регистрационный номер: HA-MEP   [2]

    Группа "Utterly Butterly Exhibition Flyers". Самолет Bub, так называется биплан Ан-2 группы "Utterly Butterly Exhibition Flyers", был построен в Польше в 1981 году. До 1995 года, после снятия с эксплуатации, биплан хранился под открытым небом, пока его не купила "Utterly Butterly". Самолет прошел восстановительный ремонт в Венгрии и сегодня является звездой многочисленных авиашоу, неизменно приковывая к себе внимание зрителей, как самый большой одномоторный самолет-биплан в мире. Одномоторный Ан-2 выглядит настоящим гигантом в сравнении с самым маленьким в мире двухмоторным самолетом - Cri-Cri, который также принадлежит "AeroSuperBarics". На авиашоу Ан-2 демонстрирует отличную маневренность на малых скоростях полета, короткие взлет и посадку, проходы на малой высоте со скоростью 240 км/ч, но самыми зрелищными являются проходы на малой высоте с предельно малой скоростью - всего 56 км/ч!

  • plane photo
    Aeroplane Monthly 1999-11 / M.Hiscock - A day with the "UtButs" /Airshow behind-the-scenes/

    Although legal for VFR flight, the weather was not pleasant on the way back to Rendcomb, but at least the Antonov was enclosed.

  • plane photo
    Aeroplane Monthly 1999-11 / M.Hiscock - A day with the "UtButs" /Airshow behind-the-scenes/

    fuelling the Antonov is hazardous in the dry but with wet wings, great care is needed as a fall would definitely hurt!

  • plane photo
    Aeroplane Monthly 1999-11 / M.Hiscock - A day with the "UtButs" /Airshow behind-the-scenes/

    With pilot Andy Wyatt on the top wing, his son James ties the fuel pump handle to a piece of rope so that Andy can pull it up to refuel.

  • plane photo
    Aeroplane Monthly 2000-01 / A picture of '99 Winners /Photo competition winners/
    Регистрационный номер: HA-MEP   [2]

    Keith Gaskell of Yateley, Hampshire, submits From the Sublime to the Utterly Ridiculous, a contrasting pair comprising Northrop Grumman B-2A Spirit 92-1069 and Utterly Butterly-sponsored Antonov An-2 HA-MEP at the Royal International Air Tattoo at Fairford on July 24, 1999. He wins a Samsung Rocas 300 APS compact camera. Film used: Kodachrome 64. Camera used: Canon EOS 50E

    Другие самолёты на фотографии: Northrop B-2 Spirit - США - 1989

  • plane photo
    Aeroplane Monthly 1999-11 / M.Hiscock - A day with the "UtButs" /Airshow behind-the-scenes/

    As with any radial engine, the huge prop on the Antonov An-2 needs to be pulled through before flight to disperse the oil in the bottom cylinders.

  • plane photo
    Мировая Авиация 100
    Регистрационный номер: HA-MKF   [2]

    Ан-2ТП (HA-MKF) венгерской компании "Trener Air" был построен польским авиазаводом PZL (город Мелец). Последний самолет семейства Ан-2 компания передала заказчику в 2002 году.

  • plane photo
    Air International 1995-08 / Talkback
    Регистрационный номер: HA-YHC

    Formerly used for cartography, An-2P Colt HA-YHC (c/n 1G18145) is now used to celebrate mass, weddings and funerals! Reflecting its religious role, a yellow cross is painted on the cabin door and the lower wing undersurface. Operated by Air Church, the aircraft is based at Kaposujlak, Hungary.

  • plane photo
    Aeroplane Monthly 1996-11 / M.Oakey - Vintage news
    Регистрационный номер: HA-MKE, HA-MKF   [2]

    James Black has ferried a second Antonov An-2 into White Waltham, arriving there on August 8, 1996. Joining HA-MKF, the resident An-2, 22-seat HA-MKE has been bought by Luton airline chief Christopher Foyle, who plans to make it available for parachuting and air displays when he is not making use of it himself.

  • plane photo
    Air International 2008-02 / News: Headline, Military, Civil, Accidents
    Регистрационный номер: HA-MKK

    Antonov An-2 HA-MKK crashed in Slovenia on January 11, 2008, killing the pilot and seriously injuring the other crewmember.

  • plane photo
    Air International 2007-08 / News: Headline, Military, Civil, Airshow, Accidents
    Регистрационный номер: VAM-150   [4], Z3-DCR   [4]

    Macedonian Air Force An-2R VAM-150 (c/n 1G216-32, ex Z3-DCR) is seen here at Petrovec on May 31, 2007 following repaint in a camouflage scheme, complete with sharkmouth. The aircraft had previously been in a bright red and yellow civilian scheme inherited from its days with the aero club at Kumanovo. The aircraft was dispatched to the TEREM-Letec Aircraft Repair Plant in Sofia, Bulgaria, last November for overhaul and wing fabric replacement, following which the opportunity was taken to also repaint it in more appropriate military colours. It returned to Macedonia on April 22 for operation by the Air Force's VIP Transport Squadron.

  • plane photo
    Мировая Авиация 100
    Регистрационный номер: D-FJKA

    Этот Ан-2 (D-FJKA) построен в 1958 году и принадлежит сегодня ганноверской авиакомпании "Hanseflug", которая использует его для туристических полетов из Ганновера на острова Зильт и Фёр в Северном море. Вместимость самолета - 9 пассажиров.

  • plane photo
    Air Enthusiast 1999-11 / Round-Out
    Регистрационный номер: D-FOFM   [2]

    Civilianised former DDR An-2 . Tony Morris confirms none were built in East Germany

  • plane photo
    Aeroplane Monthly 1996-08 / M.Oakey - Vintage news
    Регистрационный номер: D-FOFM   [2]

    The Island Aeroplane Co’s Antonov An-2 D-FOFM, still wearing the markings of the East German Air Force - where it was the Chief of Staffs personal aircraft. It has visited several UK airfields since it arrived at Sandown in February 1996.

  • plane photo
    Jane's All the World Aircraft 2000 / 2-02 - AIRCRAFT - FIXED-WING - MILITARY/CIVIL
    Регистрационный номер: D-FKMI

    German civilian PZL Mielec An-2 in gloss red colour scheme and with exotic artwork (1999)

  • plane photo
    Мировая Авиация 33
    Регистрационный номер: 9N-AAK

    Экспорт самолетов Ан-2 был очень успешным, но покупали эти машины в основном дружественные СССР страны. На фотографии: два Ан-2 с гражданской регистрацией Непала.

  • plane photo
    Мировая Авиация 27

    Ан-2 широко экспортировались в зарубежные страны, где активно использовались на регулярных авиалиниях.

  • plane photo
    Air International 2007-04 / J.Lake - Red Stars over America /Military/

    While secrecy has surrounded the US military's use of some Russian aircraft, in other cases it is happy to show them to the public. This Antonov An-2 is pictured at Holloman AFB airshow in 2002. The aircraft type is used alongside a number of helicopters by the US Army's Operational Test & Evaluation Command to provide realistic training.

  • plane photo
    Aeroplane Monthly 2000-01 / M.Oakey, T.Harmsworth - News
    Регистрационный номер: N61SL

    Antonov An-2 N61SL, which was used on the 1998 Explorers Club Transpolar Flight expedition from Anchorage, Alaska, to Spitsbergen in Norway via the North Pole, has been donated to the Museum of Flight (MoF) at Seattle by the expedition leader Shane Lundgren and Air Berlin. It was delivered to the Pearson Air Park in Vancouver, where it will be on display for the next two years before moving back to Seattle when the MoF’s new Air Transportation building is completed in December 2003.

  • plane photo
    Мировая Авиация 27
    Регистрационный номер: OK-GIC

    Этот Ан-2, снятый в сентябре 1981 года, принадлежал чехословацкому аэроклубу и был украшен национальными узорами. Универсальность Ан-2 была доказана его использованием для решения различных задач.

Тип фотографий

  • Все фото (337)
  • Боковые проекции (18)
  • Цветные фото (111)
  • Ч/б фото (159)
  • Кабина (20)
  • Обломки (20)
  • Модели, рисунки, схемы (9)