История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Ан-2М. Выпущенный через много лет специализированный сельскохозяйственный самолет, модернизация Ан-2. Размеры и формы те же, внешне отличается только формой вертикального оперения - более угловатой.

Самолет одноместный, с новой сельскохозяйственной аппаратурой, с увеличенной емкостью бака для химикатов: 1960 л вместо 1400 л. Это самый производительный и экономичный в своем классе сельскохозяйственный самолет. Себестоимость обработки 1 га снижена на 22-27%, а среднегодовая выработка на самолет увеличилась на 40-45%.

Выполняемая работа: внесение удобрений до посева, подкормка сельскохозяйственных культур, борьба с вредителями и болезнями полей и лесов, с сорняками, дефолиация хлопчатника и др.

Привод к аппаратуре новый, более производительный, от двигателя АШ-62ИР с помощью коробки приводов, потребляющей мощность в 50 лс.

В конструкцию самолета внесены изменения, продиктованные временем. Фюзеляж цельнодуралюминовый, клеесварной конструкции. Кабина летчика изолирована от действия химикатов, капот двигателя - с улучшенным доступом к агрегатам; на хвостовом колесе введена фиксация нейтрального положения для облегчении взлета с боковым ветром; управление торможением колес перенесено со штурвала на педали; увеличен противокапотажный угол шасси. В конструкцию внедрены также стеклопластики. Диаметр выпускной горловины бака химикатов увеличен с 300 до 400 мм, что позволило получить большие секундные расходы химикатов - до 60 кг/с и ширину обрабатываемой полосы до 24-30 м.

При снятии сельскохозяйственной аппаратуры самолет Ан-2М быстро переоборудуется в транспортный.

Крейсерская скорость 170-185 км/ч, при полевых работах 140-160 км/ч, разбег не более 200 м, пробег (без химикатов) до 100 м. Взлетная масса 5500 кг, химикаты 1500 кг (нормально). Первый полет был выполнен 20 мая 1964 г, испытания закончены к сентябрю. Широко применяется.