RU

/

EN
burger-menu
airplane photo

Страна : Россия

Год : 1946

Одноместный истребитель

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Одноместный истребитель-среднеплан с двумя ТРД осевого типа, установленными в фюзеляже рядом под крылом и кабиной с выходом реактивных сопел под хвост фюзеляжа, т.е. схема реданная. Крыло прямое, тонкое, площадью 18,2 кв.м. Самолет имел еще два обозначения: И-300 и Ф.

Схема самолета была оригинальной и необычной для своего времени. Возникла она не сразу. В 1944-1945 гг ТРД на первых истребителях устанавливались в фюзеляже или над фюзеляжем (например, Хейнкель 162), а если их было два, то в крыле (Глостер Метеор) или же под крылом (Арадо 234, Ме-262 и др.), что сильно портило аэродинамику этих самолетов. У нас некоторые предлагали на первых порах скопировать Ме-262, чтобы, изучив его, идти дальше. В этом духе и делался в 1945 г первоначальный проект в ОКБ Микояна. Разработка зашла уже довольно далеко, когда по инициативе А.И. Микояна такая схема была отвергнута и весь проект стал делаться заново, с установкой в фюзеляже двух трофейных двигателей БМВ-003 (стоявших на первых опытных И-300), а потом РД-20. Один двигатель вдвое большей мощности был бы лучше, но его тогда еще не было.

Трудности были тут очень большие из-за крайней тесноты размещения двигателей и сложности подхода к ним при условии всемерного обжатия миделя фюзеляжа. Однако это удалось преодолеть, крыло осталось чистым, площадь его оказалось возможным уменьшить, и вся компоновка получилась очень компактной и аэродинамичной.

Самолет строился по плану опытного строительства со сроком предъявления на госиспытания 22 октября 1946 г. Этот срок был выдержан.


МиГ-9. Конструкция МиГ-9 цельнометаллическая, в основном из дуралюмина с дополнительной защитой нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа от горячих газов путем установки слегка гофрированного листа тонкой жароупорной стали (с просветом около 15 мм). Были введены тормозные щитки-закрылки, так как посадочная скорость была значительной - 170 км/ч и пробег достигал 1060 м. Площадь горизонтального оперения - 0,206 площади крыла, а вертикального - 0,147. На всех серийных МиГ-9 был введен форкиль, улучшивший жесткость конструкции хвоста и путевую устойчивость самолета. Кабина на последнем МиГ-9М (ФР) - герметическая, вентиляционного типа, а сиденье - катапультируемое, на всех остальных - обычная и без катапультирования.

Вооружение: одна пушка Н-37 (40 снарядов) и две НС-23 (160 снарядов). На первом опытном МиГ-9 вначале стояла пушка Н-57. Взлетная масса опытных экземпляров была в общем около 5000 кг, а с подвесными сбрасываемыми топливными баками - около 5500 кг при использовании самолета как истребителя сопровождения. Дальность - соответственно 800 и 1100 км при продолжительности полета до 1 ч 45 мин. Время набора высоты 5000 м - соответственно 4,3 и 6,25 мин. Название МиГ-9 появилось на смену первоначального И-300 после внедрения его в серию.


<...>

* * * * *
Первый экземпляр И-300 (Ф-1) был выпущен к весне 1946 г, и первый его полет был выполнен 24 апреля в один день с Як-15, но на три часа раньше (летчик А.Н. Гринчик). Шли доводки самолета, но 11 июля на 20-м полете Гринчик погиб, показывая самолет М.В. Хруничеву и другим руководителям.

Понадобились дальнейшие работы, и первый полет второго самолета (Ф-3) состоялся только 9 августа (летчик М.Л. Галлай), а третьего (Ф-2) - 11 августа (летчик Г.М. Шиянов). На Ф-2 были в основном проведены испытания.

18 августа 1946 г на воздушном параде в Тушино МиГ-9 уже демонстрировался (вместе с Як-15). Эти первые экземпляры самолетов серийного завода были переданы в ГК НИИ ВВС в декабре 1946 г, а в мае 1947 г туда были переданы два опытных самолета Ф-2 и Ф-3.

Серийные МиГ-9 (ФС) с двигателями РД-20 (тяга 800 кгс) показали качества, не более высокие, чем опытные самолеты с БМВ-003.

Была попытка поставить двигатели ТР-1 А.М. Люлька (с тягой 1350 кгс). Осенью 1947 г был построен, но в полете не испытывался такой вариант - И-305 (ФЛ) с ТР-1А. Двигатель еще не был доведен и ломался при стендовых испытаниях.


МиГ-9 с бабочкой. С устройством для отвода дульных газов из поля воздухозаборника. На ствол большой пушки была надета коробка-гильза с отводящими патрубками обтекаемого сечения, направленными вверх и вниз. Часть дульных газов выходила за пределы воздухозаборника. Без этого бывало, что при выстреле из 37 мм пушки двигатель глох. Этот самолет был выпущен в 1948 г на базе серийного МиГ-9 (ФФ), когда МиГ-9 уже снимался с вооружения.


МиГ-9 (ФФ). Тот же серийный, но с форсированными двигателями, не отличавшийся внешне от ФС с нефорсированными двигателями.

* * * * *
МиГ-9 был наряду с Як-15 первым реактивным истребителем, принятым на вооружение, но применялся он недолго, будучи лишь промежуточным типом с прямым крылом, и вскоре сменился истребителем МиГ-15 со стреловидным крылом.


Самолет И-300 (<Ф>) МиГ-9 (И-301, <ФС>) МиГ-9 (И-307, <ФФ>) МиГ-9М (<ФР>) И-301Т (<ФТ>) И-305 (<ФЛ>)
Год выпуска 1946 1946 1947 1948 1946 1947
Количество мест 1 1 1 1 2 1
Количество двигателей 2 2 2 2 2 1
Двигатель, марка РД-20 РД-20 РД-20Ф РД-21 РД-20 ТР-1А
Тяга, кгс 800 800 1000 1050 800 1500
Длина самолета, м 9,75 9,83 9,83 9,83 9,83 9,816
Размах крыла, м 10 10 10 10 10 10
Площадь крыла,м2 18,2 18,2 18,2 18,2 18,2 18,2
Масса пустого, кг 3494 3420 3471 3497 3584 3055
Масса топлива + масла, кг 1378 1309 1300 890 1300
Масса полной нагрузки, кг 1366 1634 1646 1543 1228 1515
Полетная масса, кг 4860 5054 5117 5040 4812 4570
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 267 278 281 277 264 251
Удельная нагрузка на тягу, кг/кгс 3,04 3,16 2,56 2,4 3,01 3,05
Скорость у земли, км/ч 864 р898
Скорость на высоте, км/ч (км) 920 911 950 965 900 р885(5,0)
Посадочная скорость, км/ч 170 170 165 165 190 р!55
Время набора высоты 5000 м, мин 4,5 4,3 2,9 2,7 5 р4,86
Время набора высоты 10000 м, мин 14,3 р13,24
Потолок практический, м 13000 13500 13000 13000 12500 р 13400
Продолжительность полета, ч 1,3 1,25 р2,0
Дальность полета, км 800 800 800 530 р1050
Время виража, с 35 37 39 37 р25,9
Разгон, м р910 700 р815
Пробег р735 740 р665

Показать полностью

Описание:

  • История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
  • МиГ-9 (И-300)

Тип фотографий

  • Все фото (101)
  • Боковые проекции (14)
  • Цветные фото (7)
  • Ч/б фото (63)
  • Кабина (3)
  • Обломки (2)
  • Модели, рисунки, схемы (12)