История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Утка (МиГ-8). Экспериментальный легкий высокоплан, выполненный но схеме "утка", с двигателем М-11ФМ в 110 лс с толкающим винтом. Кабина закрытая, трехместная (летчик впереди), шасси с носовым колесом, стойки шасси свободнонесущие, колеса в обтекателях, неубираемые. Крыло подкосное, постоянной хорды, с обратным поперечным V, угол - 2°, двухлонжеронное. Вертикальное оперение - шайбы с рулями направления - было расположено на середине каждого полуразмаха крыла (первоначально они были на концах крыла). Нос фюзеляжа удлиненный, тонкий, несший горизонтальное оперение - стабилизатор с рулями высоты. Вся конструкция деревянная с полотном.

Самолет строился как пробный для проверки схемы "утка", которая могла бы пригодиться в дальнейшем для скоростных самолетов и для испытания стреловидного крыла на малых скоростях, был выпущен в конце 1945 г, т.е. уже после войны. Однако описание его имеет смысл дать именно в этой главе, поскольку все дальнейшие самолеты ОКБ МиГ - только реактивные. Этот самолет получился очень удачным, переделок почти не потребовалось, что для схемы "утка" было своего рода редкостью. Был ряд полетов. Испытывали Александр Иванович Жуков - один из наших старейших летчиков - и А.Н. Гринчик. Потом самолет испытывался как связной.

Имеет смысл дать здесь, хотя бы в качестве справочного материала, некоторые сведения о нем: площадь крыла - 15,0 кв.м, горизонтального оперения - 2,7 кв.м, вертикального - 3,0 кв.м, центровка - 8% САХ.


Самолет МиГ-8 (<Утка>)
Год выпуска 1946
Количество двигателей 1
Двигатель, марка М-11ФМ
Мощность, л. с. 110
Длина самолета, м 7,00
Размах крыла м 9,5
Площадь крыла, м2 15,00
Скорость у земли, км/ч 205