История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.

Истребители комплексов перехвата "Ураган-5" и Е-152-9

К разработке истребителей-перехватчиков комплекса "Ураган-5" приступили в 1955 г. Комплекс перехвата включал в себя следующие элементы: наземную РЛС (дальность обнаружения 345 км), дискретную управляющую машину наведения, системы активного запроса и ответа (САЗО) и линии передачи команд (СПК), пункт автоматического наведения, а также истребитель-перехватчик с бортовой РЛС (дальность обнаружения 25 км), автопилотом и счетно-решающим прибором (СРП). Система "Ураган-5" предназначалась для автоматического наведения и самонаведения, атаки и выхода из атаки и должна была обеспечить перехват сверхзвуковых бомбардировщиков противника, летящих на высоте 10...25 км со скоростью 1600...2000 км/ч на удалении 100...120 км от места взлета истребителя-перехватчика при использовании предварительного оповещения от системы ПВО.

Постановлением правительства от 26 февраля 1955 г. предусматривалось построить пять летных экземпляров истребителя-перехватчика в следующих вариантах: два самолета с двумя пушками калибра 30 мм с темпом стрельбы 1300...1500 выстрелов в минуту, два самолета с управляемыми ракетами, один самолет с неуправляемым ракетным оружием.

Опытный образец системы предписывалось предъявить на государственные испытания в первом квартале 1958 г. Разработчикам необходимо было обеспечить поражение бомбардировщиков противника при атаках на встречно-пересекающихся курсах, а также в задней полусфере с вероятностью сбития цели для указанных видов вооружения не менее 0,8. Однако постановлением правительства от 28 марта 1956 г. были пересмотрены количество и состав вооружения истребителей-перехватчиков, а также сроки предъявления системы "Ураган-5" на государственные испытания. Предусматривалось построить и передать в третьем квартале 1958 г. на испытания четыре летных экземпляра истребителя-перехватчика Е-150 в следующих вариантах: два самолета с управляемыми ракетами К-6, один самолет с неуправляемым ракетным оружием, один самолет с подвижной пушечной установкой (две пушки калибра 30 мм с темпом стрельбы 1300... 1500 выстрелов в минуту).

В течение 1956 г. в ОКБ-155 велась разработка проекта самолета Е-150. В конце года началось рабочее проектирование и изготовление макета самолета. Однако новым постановлением правительства от 7 марта 1957 г. ОКБ было вновь изменено задание и предписано изготовить и предъявить в четвертом квартале 1958 г. на совместные комплексные испытания системы "Ураган-5" пять экземпляров самолета Е-150 в следующих вариантах: один самолет с управляемыми ракетами К-6В, два самолета с управляемыми ракетами K-70, два самолета с двумя подвижными пушками калибра 30 мм.

В 1957 г. были выпущены чертежи и техническая документация. В составе стрелковой установки планировалось использовать пушки ТКБ-539 разработки ЦКБ-14 с темпом стрельбы 2000 выстрелов в минуту, которые для удобства размещения на подвижном лафете имели предельно малую длину, неподвижный центрально расположенный приемник и неподвижные гильзо- и звеньевыводные окна. Однако в соответствии с тематическим планом на 1958 г. по системе "Ураган-5" первые два экземпляра Е-150 должны были быть оснащены ракетами К-8 (для атаки в задней полусфере) вместо К-6В, а последующие три ~ ракетами К-9 (для атаки на встречно-пересекающихся курсах) вместо подвижной пушечной установки и ракет К-70, что повлияло на сроки окончания разработки проекта истребителя-перехватчика. В связи со сложностью поставленной задачи и задержкой отработки двигателей Р-15-300 и агрегатов системы "Ураган-5", постановлениями правительства от 16 апреля и 4 июня 1958 г. были вновь пересмотрены тематическое задание на постройку самолетов: два самолета с двигателями Р-15-300 и ракетами К-8 (Е-150), два самолета с двумя двигателями Р-ПФ-300 и ракетами К-9 (Е-152А), один самолет с двигателем Р-15-300 и ракетами К-9 (Е-152).

Тем не менее комплексная отработка элементов системы "Ураган-5" с ракетами К-8 в четвертом квартале 1958 г. стала возможна благодаря переоборудованию истребителей И-7К и И-7У в самолеты И-75 и И-75Ф. Разрешение на использование двигателей Р-ПФ-300 до получения Р-15-300 также позволило, как было предписано, начать испытания Е-152А в третьем квартале 1959 г. Предъявление самолета с двигателями Р-15-300 откладывалось до второго квартала 1960 г.

Так как поставка элементов "Ураган-5" постоянно задерживалась, в 1960 г. ОКБ приступило к разработке комплекса перехвата Е-152-9, предназначенного для работы в системе автоматического наведения "Даль". К концу 1960 г. было закончено создание системы автоматического управления и наведения самолета, отработаны контуры управления на динамическом стенде на всех режимах перехвата с реальной аппаратурой и агрегатами, а также начались летные испытания некоторых элементов комплекса на самолете Е-152А. В 1961 г. комплекс был перепрофилирован на работу в системе наведения " Воздух-1" и получил наименование Е-152-9В, а к испытаниям подключился истребитель-перехватчик Е-152.

Однако в связи с переориентацией деятельности КБ-1 и прекращением им изготовления автопилотов, головок самонаведения (ГСН), блоков питания и других изделий системы вооружения К-9 работы по теме в 1962 г. были прекращены.

В 1957 г. прорабатывался проект беспилотного истребителя-перехватчика на базе системы "Ураган-5" с ЖРД многоразового применения.


Истребитель И-75 и его модификация

И-75 - истребитель-перехватчик с двигателем АЛ-7Ф, оборудованный системой перехвата "Ураган-5".

Переоборудование истребителя-перехватчика И-7К в изделие И-75 было завершено в феврале 1958 г. Кроме того, была проведена доработка самолета, так как в соответствии с тематическим планом на 1958 г. по системе "Ураган-5" запланированные ракеты К-6В, по которым работы были прекращены, заменялись на управляемые ракеты К-8. 28 апреля 1958 г. самолет совершил первый полет (летчик-испытатель Г.К. Мосолов).

Заводские испытания самолет прошел удовлетворительно. Оборудование системы наведения и перехвата: РЛС "Ураган-5Б", автопилот АП-39 и курсовая система истребителя (КСИ) испытывались отдельно. Остальная аппаратура системы "Ураган-5" при испытаниях на самолете отсутствовала.

Самолет И-75 имеет цельнометаллическую конструкцию со среднерасположенным крылом с углом стреловидности 55#. Хвостовое оперение состоит из управляемого стабилизатора (стреловидность 55#) и киля с рулем направления (стреловидность 60#).

Подвод воздуха к двигателю осуществляется от носового воздухозаборника, в передней части которого установлен неподвижный конус. Для обеспечения нормальной работы канала воздухозаборника и двигателя в сверхзвуковом потоке в передней части воздухозаборника имеется подвижное кольцо, изменяющее проходное сечение на входе. Выдвижение кольца происходит автоматически при достижении установленного числа Маха.

Управление самолетом осуществляется летчиком или рулевыми машинками РА-15 автопилота АП-39. Во время испытаний управление самолетом производилось только летчиком. Продольное управление осуществляется стабилизатором через бустеры БУ-44, включенные по необратимой схеме. Для изменения в полете передаточного отношения между ходом ручки и отклонением стабилизатора в систему управления включен автомат АРУ-3В. Управление элеронами и рулем направления осуществляется через бустеры БУ-44 и БУ-45 соответственно, включенные по необратимой схеме. Загрузка ручки управления по элеронам осуществляется пружинным загрузочным механизмом, а загрузка педалей - гидравлическим загрузочным механизмом.

Кабина герметическая, вентиляционного типа с автоматическим регулированием температуры. Высотное кислородное оборудование летчика - комплект ККО-3. Средства спасения -такие же, как у серийного МиГ-19. Катапультное сиденье серийное, шторочное. Топливная система самолета состоит из пяти фюзеляжных и двух крыльевых баков.


И-75Ф - истребитель-перехватчик с двигателем АЛ-7Ф-1, оборудованный системой перехвата "Ураган-5" и управляемыми ракетами К-8.

В середине февраля 1958 г. И-7У был поставлен на завод для переоборудования в изделие И-75Ф с двигателем АЛ-7Ф-1 с целью отработки системы "Ураган-5". На самолете были выполнены работы по переделке основных агрегатов (головной части фюзеляжа, крыла), вновь изготовлена хвостовая часть фюзеляжа. По конструкции И-75Ф аналогичен самолету И-75.

И-75Ф был отправлен на заводские испытания 29 сентября 1958 г. (первый вылет 15 октября 1958 г.). В дальнейшем испытания до конца года были приостановлены в связи с выявившимся дефектом двигателя (помпаж). Двигатель был отправлен на завод # 165 для доработок. За время вынужденного простоя на самолете доработали и отладили автопилот АП-39, подвижное кольцо воздухозаборника, другие агрегаты и системы. С получением нового двигателя заводские испытания возобновились.

За время проведения летных испытаний были проверены характеристики самолета, характеристики его устойчивости и управляемости (с ракетами К-8 и без них). Работа по теме была прекращена в 1959 г. в связи с началом отработки системы "Ураган-5" на самолетах Е-150 и Е-152А.


Основные данные И-75
Год выпуска 1958
Двигатель:
число 1
марка АЛ-7Ф
тяга, кгс 9210
Длина самолета, м 18,27
Крыло:
размах, м 9,98
площадь, м2 31,9
Масса, кг:
пустого самолета 8274
полетная 11470
Скорость, км/ч
на высоте (м) 2050 (11400)
Потолок практический, м 18700
Дальность полета/дальность с ПТБ, км 1470