Характерными особенностями серийного МиГ-3 были большой водяной радиатор под фюзеляжем и два тоннеля маслорадиаторов по бортам мотоотсека

Первые серийные высотные истребители Мессершмитт Bf 109G-1 с устройством GM 1 для впрыска в цилиндры двигателя закиси азота, с которой самолет на высоте 8700 м разгонялся до 650 км/ч

Высотный перехватчик И-230. При всем сходстве с серийным МиГ-3, это уже была машина полностью нового типа

Первый опытный высотный перехватчик И-230 (самолет «Д» или МиГ-3У) в Летно-испытательном институте Наркомата авиапромышленности

Первый опытный образец высотного перехватчика И-230 (самолет «Д» или МиГ-3У) - его постройку завод №155 закончил летом 1942 г., но сдачу на летные испытания задержало отсутствие мотора АМ-37

Горизонтальное оперение самолета И-230 было поставлено выше чем на серийном МиГ-3 для улучшения условий его работы, но эффект от этого оказался обратным ожидаемому

Первый опытный самолет И-230 после полета, в котором случилась обильная течь масла из редуктора АМ-35А, что в повседневной эксплуатации этого мотора не наблюдалось

Первый самолет МиГ-3У опытной войсковой серии - машина Д-02 закончена заводом №155 в августе 1943 г., но не был принята 12-м ГИАП ПВО из-за дефекта мотора

Высотный перехватчик МиГ-3У опытной войсковой серии - машина Д-02, которая в ходе ремонта после аварии 10 августа 1943 г. получила новые консоли крыла увеличенного размаха

Перед сдачей на Государственные испытания на первый опытный образец самолета И-230 поставили радиостанцию, поначалу отсутствовавшую

Первый опытный высотный перехватчик И-230 (самолет «Д» или МиГ-3У) в том виде, в котором был поставлен на Государственные испытания в НИИ ВВС КА

Первый опытный высотный перехватчик И-230 (самолет «Д», МиГ-3У) №01 завод №155 построил без радиостанции и с мотором АМ-35А вместо штатного АМ-37

Опытный самолет И-230 - самолет «Д» или МиГ-3У стал первым в новой ветви высотных перехватчиков ПВО, созданных под руководством Микояна и Гуревича в годы Отечественной войны