Яковлев Як-1 / И-26

Поиск по сайту:

Яковлев - Як-2 / Як-4 / ББ-22 - 1939 - Россия Яковлев - Як-5 / И-28 - 1940 - Россия

Яковлев Як-1 / И-26

Страна Country: РоссияRussia

Год Year: 1940

Одноместный истребитель

Варианты Variants

Яковлев - Як-1 / И-26 - 1940 - РоссияRussia
Яковлев - Як-5 / И-28 - 1940 - РоссияRussia
Яковлев - Як-1Б - 1942 - РоссияRussia

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

И-26. Первый опытный истребитель А.С. Яковлева, прототип всех его последующих многочисленных поршневых истребителей, размеры, формы и конструкция которых повторяли в основном исходный тип.

Схема - одноместный низкоплан с двигателем М-105П в 1050 лс (первоначально предполагался М-106 в 1350 лс) и винтом ВИШ-61П. Конструкция смешанная.

Каркас фюзеляжа форменный, сварной из труб стали 30ХГСА, обшивка носовой части из дуралюмина, хвостовой части - полотняная по опалубке из легких реек. Крыло, установленное под углом 0°30' деревянное, без разъемов, с оклейкой полотном по фанерной обшивке. Профиль Кларк-YH с относительной толщиной от 14 до 10% (на концах). Оперение и элероны дуралюминовые с полотном, щитки цельнодуралюминовые. Вооружение: одна пушка ШВАК (120 патронов) через ось редуктора двигателя и два синхронных пулемета ШКАС (1500 патронов) над двигателем. Продолжительность полета - 2 ч 35 мин.

Первый полет на И-26 Ю.И. Пионтковского был выполнен 13 января 1940 г. Результаты заводских испытаний были отличные, скорость на высоте была достигнута 586 км/ч, но при дальнейших полетах 27 апреля 1940 г произошла катастрофа из-за производственного дефекта. Пионтковский погиб, но было ясно, что самолет хорош, а времени на сомнения не было. Решено было пустить его в серийное и массовое производство в середине 1940 г до завершения госиспытаний, которые он успешно выдержал в июне - ноябре 1940 г. В декабре 1940 г ему было дано название Як-1.

Як-1. Воспроизведение И-26 в серии с доработкой и рядом улучшений в конструкции, благодаря чему масса самолета немного увеличилась при том же вооружении и двигателе М-105П с ВИШ-61П (потом ВК-105ПФ в 1180 лс с тем же ВИШ-61П) и стала 2347 кг для пустого самолета, а полетная - 2847 кг, т.е. намного меньше массы истребителя ЛаГГ-3 с тем же двигателем. Скорость серийных самолетов Як-1 с двигателем ВК-105ПФ достигла 592 км/ч на высоте 4100 м при очень хорошей маневренности (время виража в 19 с) Потолок - 10 000 м.

В июне 1940 г были начаты госиспытания Як-1, а на Тушинском параде самолет был показан всем. Массовый выпуск начался с 1941 г. Имевшиеся в нем недостатки были в основном устранены к началу войны, в начальный период которой Як-1 уже занимал заметное место среди наших новых фронтовых истребителей.

Характерной особенностью внешнего вида Як-1 (как и И-26) был пологий гаргрот от кабины летчика до киля. Это улучшало аэродинамические формы самолета, но лишало обзора назад, нужного в воздушном бою.

<...>

* * * * *

Як-1 во всех своих вариантах строился в 1940-1944 гг (8721 экз). Применялся на протяжении всей войны.

Самолет И-26 (Як-1)/Як-1/Як-1
Год выпуска 1940/1942/1943
Двигатель, марка М-105П/М-105ПФ/М-106-1ск
Мощность, л. с. 1050/1180/1350
Длина самолета, м 8,48/8,48/8,48
Размах крыла, м 10/10/10
Площадь крыла, м2 17,15/17,15/17,15
Масса пустого, кг 2206/2347/2427
Масса топлива + масла, кг 305 + 26/305 + 26/305 + 25
Масса полной нагрузки, кг 495/500/500
Полетная масса, кг 2701/2847/2927
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 157/166/171
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 2,6/2,4/2,2
Скорость у земли, км/ч 490/531/535
Скорость на высоте, км/ч (км) 586(4,8)/592(4,1)/610(3,75)
Посадочная скорость, км/ч 135/137/140
Время набора 5000 м, мин 6/5,4/5,6
Потолок практический, м 10200/10000/9900
Дальность полета, км 700/700/650
Время виража, с 24/19/18
Разбег, м 300/340/320
Пробег, м 540/560/530

Показать полностью

Авиаколлекция Истребители 1939-1945

Як-1 / И-26

Одноместный истребитель, моноплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Спроектирован в ОКБ-115 под руководством А.С.Яковлева. Опытный образец И-26-1 впервые взлетел 13 января 1940 г. Серийное производство начато в марте 1940 г. Госиспытания проводились дважды: в июне (неудачно) и октябре - декабре 1940 г. Выпускался заводами #301 в Москве, #292 в Саратове, несколько самолетов на заводе # 47 в Ленинграде (эвакуирован в Чкалов). Сборка из привозных узлов велась также на заводах #30 и #301 в Москве. Всего изготовлено 8734 экз. (по другим данным, 8670 экз.). Состоял на вооружении в СССР с октября 1940 г., в Польше (польских частях на территории СССР) - с августа 1943 г., в Югославии - с ноября 1944 г. С января 1943 г. на Як-1 стали летать французские летчики.
Основные серийные модификации:
   - Як-1 с мотором М-105П (с 1941 г. - М-105ПА, с июня 1942 г. - М-105ПФ), вооружением 1x20+2x7,62, с октября 1941 г. установлены 6 НУРС (с мая 1942 г. 4 НУРС, с 43-й по 65-ю серии), с ноября 1941 г. по конец 1942 г. комплектовался лыжным шасси, с 5-й серии устанавливались бомбодержатели (2x100 кг);
   - Як-1 облегченный для ПВО, 60-я и 96-я серии, вооружение 1x20, хвостовое оперение от Як-7;
   - Як-1 с М-105ПФ, серийно строился с июня 1942 г., с 80-й по 127-ю серии с бомбодержателями;
<...>
Як-1 к началу Великой Отечественной войны имелись в небольшом количестве в приграничных округах, полках ПВО и авиации Балтийского и Черноморского флотов. С июля 1941 г. концентрировались в ПВО Москвы. Впервые применены в значительных масштабах осенью 1941 г. под Москвой. С осени 1942 г. - самый распространенный советский истребитель, использовался на всех фронтах.
Польские части начали применять Як-1 с июля 1944 г. в районе Сарн и Хелма. До января 1945 г. они действовали на территории Польши. Югославы воевали на Як-1 с конца января 1945 г., действовали в районе г.Вуковар, а затем у югославско-австрийской границы.
Снят с производства в июле 1944 г. Снят с вооружения в СССР в 1945 г., в Польше - в начале 1946 г. В Югославии в 1947 г. их передали в учебные части и сняли с вооружения в начале 1950 г.

Як-1||
Размах:||10,0 м
Длина:||8,48 м
Моторы, количество х мощность:||1 х 1050 л. с.
Взлетная масса, максимальная:||2950 кг
Максимальная скорость:||569 км/ч
Практический потолок:||10000 м
Дальность:||650 км

Показать полностью

Як-1 и Як-7

Разработка средневысотного истребителя-перехватчика Як-1 началась в ноябре 1938 года, и в конечном итоге привела к созданию целого семейства истребителей. Они выпускались в больших количествах и сыграли важную роль в войне.
   Самолет, первоначально называвшийся И-26, имел деревянное крыло и фюзеляж смешанной конструкции; основные стойки шасси убирались в ниши в крыле. Поднявшийся в воздух 13 января 1940 года, первый прототип вскоре потерпел катастрофу, но программу испытаний без задержек продолжили на втором опытном самолете, получившем ряд доработок.
   Партия предсерийных Як-1 была облетана к концу года, а вскоре за ними последовали первые 64 серийные машины. В ходе производства в конструкцию самолета вносились многочисленные изменения. Так с 1942 года был увеличен размах крыла. На Як-1б был введен новый фонарь кабины и пониженный гаргрот, а Як-1М получил доработки, направленные на снижение массы самолета.
   На Як-1 летали многие известные советские летчики-истребители; с 1942 года этими самолетами была вооружена большая часть истребительных полков советских ВВС.
   В середине 1943 года самолет был снят с производства; всего была построена 8721 серийная машина всех модификаций.
<...>

Варианты Як-1

   И-26: два прототипа
   Як-1: первый серийный вариант; с октября 1941 года оснащался ПД М-105ПА
<...>

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Як-1 (раннего выпуска)

   Тип: одноместный истребитель
   Силовая установка: один V-образный ПД М-105П мощностью 1050 л. с. (783 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость у земли 540 км/ч; потолок 10000 м; дальность полета 700 км
   Масса: пустого снаряженного 2347 кг; максимальная взлетная 2847 кг
   Размеры: размах крыла 10,00 м; длина 8,47 м; высота 2,64 м; площадь крыла 17,15м2
   Вооружение: одна 20-мм мотор-пушка ШВАК и один 12,7-мм пулемет УБС в фюзеляже, две 100-кг бомбы под крылом

Показать полностью

Описание:Description:

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Авиаколлекция Истребители 1939-1945
Як-1 и Як-7

Мировая Авиация 15

Як-1 старшего лейтенанта М.Д. Баранова. На изображенном самолете М.Д. Баранов летал летом 1942 года, будучи летчиком 183-го ИАП. Баранов слыл умелым и храбрым пилотом. Свои лучшие качества он проявил в воздушном бою 6 августа 1942 года, сбив два истребителя Bf 109 и пикировщик Ju 87, а после протаранил третий Bf 109. После тарана летчик выпрыгнул с парашютом. До своей гибели на истребителе в 1943 году, Баранов сбил 24 самолета противника.
Авиация и Время 1995-04 / К.Косминков - Як-1. Трудное рождение первенца /Домашний авиамузей/ (1)

Як-1 М-105ПА Героя Советского Союза ком. звена 183-го ИАП М.Д.Баранова, Сталинградский фронт, осень 1942г.
Air International 1979-04 / Model enthusiast

A Yak-1 flown by Snr Lt M D Baranov of the 183 IAP in the summer of 1942. The inscription "Death to Fascists" was applied crudely aft of the 27 white stars indicating "kills".
Авиация и Космонавтика 2016-08 / В.Бакурский - Звезды на крыльях

Як-1, 1941г.
История Авиации 26 / А.Булах - Превосходство относительных величин /Метаморфозы/ (1)

Як-1 из состава 8-го ИАП ВВС КБФ, лето-осень 1941г.
Мир Авиации 2001-02 / В.Раткин - Солдат пяти войн /Имена авиации/

Як-1 б/н 18 из 744-го ИАП 240 ИАД. Северо-Западный фронт, 1942г. На этом истребителе Павел Заварухин сбил 3 самолета противника, в том числе один - тараном.
Авиация и Время 1995-04 / К.Косминков - Як-1. Трудное рождение первенца /Домашний авиамузей/ (1)

Як-1 М-105ПА летчика 296-го ИАП Б.Н.Еремина, аэродром Бригадировка (севернее Изюма), зима 1941-42гг.
Авиация и Время 2000-03 / С.Вахрушев - Имя из списка забытых героев /Портреты/

Як-1 М-105ПФ из 30-го ГИАП, на котором И.В.Кузнецов воевал в феврале 1942г.
АвиаМастер 1998-05 / Ю.Рыбин - Expertenstaffel за Полярным кругом /Боевой путь/ (2)

Як-1 из состава 255-ro иап BBC Северного флота. Лето 1942 г. Первоначально истребитель принадлежал 20-у иап.
АвиаМастер 2006-02 / А.Марданов - Восемь пишем, два в уме /На фронтах Великой Отечественной/ (2)

Як-1 Героя Советского Союза Евгения Петренко, 20-й ИАП, 1942г.
АвиаМастер 2000-03 / В.Горбач, Е.Полунина, Д.Хазанов - Женские лица воздушной войны /Боевой путь/

Як-1 старшего сержанта О.Яковлевой, октябрь 1942г.
Авиация и Космонавтика 2021-05 / А.Каневский - Та самая Лида Литвяк

Истребитель Як-1 Лидии Литвяк, 1942г.
АвиаМастер 2004-01 / А.Заблотский, Р.Ларинцев - Демянск - предтеча Сталинграда /На фронтах Великой Отечественной/

Як-1 одного из истребительных полков ВВС 4-й Ударной армии.
Мировая Авиация 3

На этом Як- 7 Литвяк воевала весной 1943 года. Его номер "44" нанесен не белой, как обычно, а желтой краской
Air International 1979-04 / Model enthusiast

A Yak-1 flown by Lilya Litvak of the 73 IAP. Lilya Litvak was the most successful Soviet female fighter pilot, claiming 12 "kills" prior to her death on 1 September 1943.
АвиаМастер 2004-04 / М.Быков - Цвета советских истребительных полков /Боевая палитра/ (1)

Як-1 "белая 49" капитана Николая Цагойко, лето 1943г. Истребитель ранней серии не имеет радиостанции.
АвиаМастер 2005-03 / А.Драбкин - Счастливая "Чертова дюжина": летчик-истребитель Виталий Иванович Клименко /Я помню/

Истребитель Як-1, на котором летом 1942 года воевал В.И.Клименко. Самолет покрыт стандартным черно-зеленым камуфляжем, нижние поверхности голубые. Носовая законцовка кока и полоса на киле - белые. Звезды без обводок.
Air International 1979-04 / Model enthusiast

A Yak-1 flown by Lt Col A E Golubov of the 18 IAP (Fighter Aviation Regiment) at Khationki in the spring of 1943.
Мировая Авиация 2

На этом Яке весной 1943 года летал подполковник А. Е. Голубов, который сбил в течение войны 39 самолетов противника.
Мировая Авиация 15

Як-1 подполковника В.Ф. Голубова. В ноябре 1942 года В. Ф. Голубов был переведен из полка, вооруженного ЛаГГами, на должность командира 8-го гвардейского истребительного авиаполка, летавшего на Яках. В число лично сбитых Голубовым самолетов вошли уничтоженные 13 октября 1943 года два Не 111 и Ju 88, сбитый на Як-3 14 июня 1944 года. В июле 1944-го истребитель Голубова был сбит зенитным огнем, летчик получил ранения, но после лечения вернулся в строй. За время войны он одержал 10 побед в воздушных боях. В.Ф. Голубов вышел в отставку в 1955 году в звании генерал-майора.
Air International 1979-04 / Model enthusiast

A Yak-1 of an unidentified IAP with a temporary winter finish operating in the Central Sector in the winter of 1941-42. Note curved rearview panels and lack of radio mast.
АвиаМастер 1996-00 / М.Павловский - Иван Федоров /Асы мира/

Як-1, 2-я эскадрилья, 812-й иап, 265-я иад, 3-й иак РВГК, аэродром в районе станицы Красногвардейская (весна 1943 г.).
Авиация и Космонавтика 2016-08 / М.Тимин - Система обозначений самолетов ВВС КА накануне Великой Отечественной войны /К 75-летию начала Великой Отечественной войны/

Як-1 из состава 1-й эскадрильи 45-го ИАП
АвиаМастер 2005-04 / М.Морозов - Севастопольский вальс /На фронтах Великой Отечественной/ (1)

Як-1 из 8-го иап ВВС ЧФ, осень 1941г.
Авиация и Космонавтика 2024-05 / А.Ивицкий - И все-таки он был нужен

Истребитель Як-1 ранних серий