История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

ББ-22 (#22). Ближний бомбардировщик, двухмоторный, двух-, трехместный низкоплан с разнесенным вертикальным оперением. Двигатели М-103 по 960 лс, потом М-105 по 1050 лс. Это первый боевой самолет А.С. Яковлева, выпущен в 1939 г. В то время везде происходила погоня за скоростями самолетов, уже приближалась вторая мировая война, появились истребители-монопланы и двухмоторные бомбардировщики со скоростями до 550 км/ч. У нас наиболее скоростным ближним бомбардировщиком был СБ (выпуска 1934 г, скорость 455 км/ч) и дальним Ил-4 (460 км/ч). Требовался самолет этого же класса, но гораздо более скоростной и соответствующий требованиям времени.

И вот в этих условиях на первомайском параде, а затем в Тушино (1939 г) был продемонстрирован двухмоторный опытный самолет прекрасных форм, ярко-красного цвета с серебристыми крыльями, показавший скорость до 567 км/ч на высоте 4900 м - большую, чем все другие самолеты. И.В. Сталин, который всегда обращал особое внимание прежде всего на скорость, одобрил этот самолет, и ББ-22 сразу же начали внедрять в серийное производство на двух заводах как ближний бомбардировщик. Впрочем Яковлев это предвидел и еще до показа самолета на парадах начал передавать фотокопии его чертежей в марте-апреле 1939 г на завод, где было организовано специальное КБ-70 по внедрению. Головной самолет был выпущен 31 декабря 1939 г, а летать он начал 20 февраля 1940 г. Благодаря этой, заранее проведенной подготовке, внедрение пошло быстро, чему благоприятствовала и конструкция самолета ББ-22. Она была смешанная.

Крыло неразъемное деревянное, двухлонжеронное с фанерной обшивкой. Центральная часть фюзеляжа деревянная, составляла одно целое с крылом. Носовая часть фюзеляжа дуралюминовая, хвостовая - отъемная ферменная, сварная из хромансилевых труб, с полотняной обшивкой. Элероны и хвостовое оперение - дуралюминовые с полотном, щитки дуралюминовые. Шасси по типу СБ, с вилками колес. Словом, никаких усложняющих дело особенностей в конструкции не было, она повторяла то, что было уже освоено и проверено в других самолетах. Для столь скоростного и относительно крупного самолета ферменная конструкция фюзеляжа была все-таки не совсем обычной.

Первый экземпляр самолета проходил государственные испытания к варианте ближнего разведчика без вооружения, но с бомбоотсеком. Были отмечены высокие летно-технические данные, хорошее производственное выполнение, простая для освоения технология деревянного самолета. Потому и было принято решение о серийной постройке ББ-22 на двух заводах. Но ВВС, соблазненные высокой скоростью, заказали его не только в качестве разведчика, но и ближнего бомбардировщика с внутренней подвеской 400 кг бомб. В связи с этим ВВС потребовали перекомпоновать самолет: кабину штурмана расположить непосредственно за кабиной летчика, изъять фюзеляжные бензобаки и перенести бомболюк назад, увеличив его размеры, а емкость крыльевых баков увеличить. Было предложено также установить стрелковое вооружение, а затем доработать его, поместив пулемет ШКАС для обстрела задней полусферы на тяжелой стандартной турели с экраном. Эти изменения привели к ухудшению устойчивости и к значительному увеличению массы. Самолет утратил и свое аэродинамическое совершенство. Скорость существенно снизилась, в то время как в первоначальном варианте разведчика, да и в варианте бомбардировщика, превосходившего по скорости истребители. ББ-22 мог уйти от преследования, используя свое преимущество в скорости.

Были построены серии этих машин под обозначением Як-2 с двигателями М-103 и Як-4 с М-105. Но самолет не получил широкого применения и не имел продолжения, поскольку, как указано выше, под грузом не свойственных замыслу ББ-22 переделок, вносимых к тому же в процессе производства без должной отработки, была нарушена логика развития конструкции, которая так и осталась недоведенной. Значение ББ-22 в том, что он явился предвестником нового поколения скоростных монопланов, показал возможности дальнейшего повышения скорости, дал толчок ускорению аналогичных работ в других ОКБ.

В ходе освоения и внедрения ББ-22 были еще две его модификации. Р-12 (разведчик), проходивший только заводские испытания, и И-29 (ББ-22 ИС) - видоизменение Р-12, истребитель сопровождения, вооруженный двумя неподвижными пушками ШВАК, размещенными под фюзеляжем. Был построен в 1941 г (летал П.М. Стефановский), доводился в 1942 г, но дальше опытного образца дело не пошло.


Самолет № 22/ББ-22 (Як-2)/ББ-22 (Як-4)/ББ-22 (Як-4)
Год выпуска 1939/1940/1940/1940
Двигатель, марка Два М- 103/Два М-103/Два М- 105/Два М- 105
Мощность, л. с. 960/960/1100/1100
Длина самолета, м 9,34/9,34/10,18/10,18
Размах крыла. м 14/14.0/14/14
Площадь крыла, м2 29,4/29,4/29,4/29,4
Масса пустого, кг 3796/4043/4251/4560
Масса топлива + масла, кг 678/600 (т.)/800 + 70/?
Масса полной нагрузки, кг 1327/1337/1594/1555
Полетная масса, кг 5123/5380/5845/6115
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 174/183/199/208
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 2,7/2,8/2,7/2,8
Массовая отдача, % 25,9/24,8/27,3/25,4
Скорость максимальная, км/ч (км) 567(4,9)/515(5,2)/574(5,3)/533(5)
Скорость посадочная, км/ч 160/155/160/140
Время набора высоты, мин (км) 5,75(5)/7,7(5)/5,45(5)/6,5(5)
Дальность полета, км р1000/800/900/925
Потолок практический, м 10800/8900/10000/9700
Разбег, с (м) (375)/(500)/12(300)/(415)
Пробег, с (м) (855)/(500)/20(550)/(496)
Время виража, с ?/25/?/?