История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

СПЛ (СП, лимузин "Башнефть") - первоначально был выпущен как самолет АП улучшенного опытного образца в 1933 г., потом, в 1935 г., он был переделан в пассажирский трехместный лимузин путем установки на нем целлулоидного фонаря над всеми тремя кабинами. На двигателе было кольцо НАСА, на колесах - обтекатели. Автор переделок инженер Барсук. Самолет был вполне удачен, но серийно не строился.


Самолет У-2 <Башнефть>
Год выпуска 1935
Двигатель, марка М-11
мощность, л. с. 100
Длина самолета, м 8,1
Размах крыла, м 11,4
Площадь крыла, м2 33,1
Масса пустого, кг 721
Масса топлива+ масла, кг 90+12
Масса полной нагрузки, кг 342
Полетная масса, кг 1063
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 32,3
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 9,3
Весовая отдача, % 32
Скорость максимальная , км/ч 156
Скорость посадочная, км/ч 68
Время набора высоты
   1000 м, мин 8
   2000 м, мин 18
   3000 м, мин 35
Потолок практический, м 3500
Продолжительность полета, ч. 4
Дальность полета, км 468
Разбег, с(м) 13 (120)
Пробег, с(м) 17(150)

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

У-2 лимузин инженера Зусмана. Переделан в 1943 г из учебного У-2, над обеими кабинами которого был установлен изящный обтекаемый фонарь из плексигласа.


У-2 лимузин 3-й Воздушной армии. Переделан из учебного У-2 с двигателем М-11Д и ВИШ в 1943 г по проекту Н.Н. Поликарпова в мастерских 3-й Воздушной армии (ведущий инженер Л.Н. Марьин и летчик А.В. Синельников). Масса пустого самолета - 839 кг, полетная - 1182 кг, скорость - 158 км/ч, разбег - 180 м (14 с), пробег - 230 м (21 с) (из-за хвостового колеса взамен костыля). По отчету о госиспытаниях от 9 февраля 1944 г самолет "выполнен культурно" и по поведению не отличается от обычного У-2. Был передан в эксплуатацию в 3-ю Воздушную армию.


У-2ШС (штабной самолет). Пятиместный лимузин, выпущенный по инициативе и проекту Н.Н. Поликарпова, согласно пожеланию ВВС. Большая четырехместная пассажирская кабина в фюзеляже закрыта сверху прозрачным фонарем. Полезная ширина кабины - 1020 мм, фюзеляж шире обычного на 350 мм, вынос верхнего крыла - 600 мм. Тросы управления частично скрыты в фюзеляже. На руле высоты - триммер, руль высоты и элероны с осевой аэродинамической компенсацией. Двигатель М-11Ф, винт деревянный, на нем кок. Электрооборудование: генератор ГС-35 с приводом от торца коленчатого вала двигателя, рация приемо-передающая. Самолет мог быть за 10 мин переоборудован в санитарный (Отчет о госиспытаниях У-2ШС. ВВС, 21 октября 1943 г).

У-2ШС был признан удачным как лимузин, но остался только в двух опытных экземплярах.


У-2 лимузин (ВГ). В 1943 г в самолетных авиамастерских 1-й Воздушной армии под руководством инженера В.П. Григорьева был выпущен У-2 - трехместный лимузин. Кабины были закрыты прозрачным фонарем с двумя сдвижными крышками. Хвост фюзеляжа удлинен на 0,5 м. Однако У-2 все вынес, и получившаяся чрезмерно задняя центровка не причинила неприятностей. Самолет применялся по назначению в 1-й Воздушной армии.


У-2Л лимузин А.Н. Рафаэлянца. Занимает особое место среди лимузинов У-2. В нем фюзеляж значительно увеличен в высоту и ширину и подведен вплотную под верхнее крыло. Размеры кабины 2,6*1,1*1,6 м. Двигатель М-11Д. Самолет рассчитан на летчика и четырех пассажиров (а с перегрузкой - до шести) или на двое стандартных носилок с ранеными и одним сопровождающим. Коробка крыльев оставлена без изменения, носовая часть фюзеляжа немного удлинена. Большая высота его отразилась на путевой устойчивости, пришлось увеличить киль. Но в общем в пилотировании самолет мало отличался от исходного У-2, хотя уже начинал чувствоваться недостаток мощности. Был построен в ПАМ-11 (полевых авиаремонтных мастерских) конструктором А.Н. Рафаэлянцем и остался в опытном экземпляре для местного применения.

В этот обзор не вошли еще несколько лимузинных модификаций и другие, о которых не найдено документальных данных или не определены их фотоснимки.


Самолет У-2-ШС/У-2Л (Рафаэлянца)
Год выпуска 1944/1943
Назначение ШТ/П
Число мест 5/5
Двигатель, марка М-11Ф/М-11Д
Мощность, л. с. 145/115
Длина самолета, м 8,17/8,17
Масса пустого, кг 822/833
Масса топлива + масла, кг 105+10/105+10
Масса полной нагрузки, кг 528/517
Полетная масса, кг 1350/1350
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 40,8/40,8
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 9,3/11,7
Массовая отдача, % 39/38,3
Скорость максимальная, км/ч 163/160
Скорость крейсерская, км/ч 120/120
Посадочная скорость, км/ч 76/76
Время набора высоты
   1000 м, мин 13/12
   1500 м, мин 31/29
Потолок практический, м 2600/2800
Дальность полета, км 425 715/450 720
Разбег, с (м) 17(255)/?
Пробег, с (м) 28(410)/?



По-2Л пассажирский. На местных линиях ГВФ применялся как для перевозки грузов и почты, так и в качестве санитарного. В самолетах выпуска 1948 г на месте второй кабины По-2, в начале задней части фюзеляжа оборудована закрытая кабина для двух пассажиров или же медработника и больного на стандартных носилках. Вынос верхнего крыла уменьшен с 800 до 600 мм для обеспечения центровки. Кабина летчика со сдвижным фонарем.

В самолетах, переоборудованных из учебного По-2, пассажирская кабина длиннее на 0,4 м. Масса пустого самолета 810 кг (1948 г) и 780 кг (у переоборудованных), полетная масса 1250 кг, нагрузка 440 кг и соответственно 470 кг, в том числе топливо 145 кг. Центровка 29-41% САХ. Характерной особенностью внешнего вида По-2С и По-2Л была далеко идущая назад кабина и от этого своеобразный (не слишком красивый) горбатый вид фюзеляжа.


По-2ЛС (связной лимузин М.М. Кулика). В апреле 1945 г инженер ГВФ Михаил Маркелович Кулик переделал По-2 в довольно необычный вариант со многими элементами новизны.

Нижнее крыло было укорочено в размахе на 1 м и элероны с него были сняты, а на верхнем крыле элероны были увеличены по размаху. По всему нижнему крылу, кроме подфюзеляжной части, были сделаны щелевые закрылки, опускавшиеся на 45°. По всей передней кромке обоих крыльев были установлены неподвижные предкрылки (из дуралюмина 0,8 мм). Стабилизатор был сделан с изменяемым в полете углом установки и связан с закрылками. Кабина в фюзеляже трехместная, закрытая плексигласовым фонарем обтекаемой формы. Вход в кабину через дверь в левом борту, где на месте вырезанного верхнего лонжерона фюзеляжа вставлена рама жесткости. Без изменения было оставлено шасси, но в общем переделка самолета была достаточно радикальной и смелой. Масса пустого самолета около 800 кг, полетная 1150 кг.

Эффект от механизации крыльев был весьма значителен, посадочная скорость была получена рекордно малая всего 45 км/ч, угол планирования при опущенных закрылках был 12°, поведение самолета совершенно нормальное.


Самолет По-2Л
Год выпуска 1948
Назначение П
Число мест 3
Двигатель, марка М-11К
Мощность, л. с. 115
Длина самолета, м 8,17
Масса пустого, кг 780
Масса топлива + масла, кг 145+15
Масса полной нагрузки, кг 470
Полетная масса, кг 1250
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 37,7
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 10,9
Массовая отдача, % 37,6
Скорость максимальная, км/ч 140
Скорость крейсерская, км/ч 115
Посадочная скорость, км/ч 75
Время набора высоты
   1000 м, мин 12
   1500 м, мин 28
Потолок практический, м 2400
Дальность полета, км 720
Разбег, м 170
Пробег, м 110

У-2Л / СПЛ / Лимузин Башнефть

У-2СПЛ: модель с задней отдельной кабиной для двух пассажиров ("лимузин")
   По-2Л: "лимузинная" модель с закрытой пассажирской кабиной; дверь - на левом борту
   По-2ШС: штабной самолет (1943 год); новый фюзеляж с закрытой кабиной для пилота и двух или трех пассажиров