История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

У-2 на однопоплавковом шасси (МУ-2, У-2М) С. А. Кочеригина. Самолет был построен в ОСС в 1930 г. вскоре после принятия У-2 к серийной постройке. Поплавки - деревянные, стойки - стальные каплевидные трубы расчалки тросовые. Главный поплавок - однореданный, широкий, сверху округлый, водоизмещением около 2 м3. Самолет испытывался на Москве-реке весной 1931 г. и был признан непригодным к эксплуатации из-за больших трудностей с запуском двигателя на воде. Почти невозможно было проворачивать винт, стоя на поплавке, а иного способа запуска в то время не было. Скорость и мореходность были удовлетворительными, но скороподъемность и потолок его были неважные. Испытания не были доведены до конца. Сложилось скептическое отношение к возможности удачной постановки У-2 на поплавки. По этой причине почти девять лет не было таких попыток до появления более мощных двигателей М-11 Д в 115 л. с. и др.

*********

К предвоенному времени относится несколько поплавковых вариантов У-2. Они стали возможными и желательными после того, как мощность М-11 была повышена и, главное, - когда он был снабжен воздушным запуском с места летчика (а до тех пор было очень трудно и почти невозможно проворачивать винт, стоя на поплавке). Все поплавковые варианты были с успехом испытаны.

У-2 на поплавках ЦАГИ-10. Этих самолетов было несколько. Шасси у всех одной схемы и формы, состоящее из 10 стоек каплевидного сечения и двух труб с обтекателями, соединявших поплавки. Обводы поплавков по протаскам ЦАГИ - с прямыми сечениями днища, углом поперечной килеватости на редане в 23°, с круто отогнутыми вниз скулами и цилиндрической вставкой на редане. За реданом килеватость постепенно возрастала до 45°, верхняя сторона круглая, вся форма поплавков очень чистая; они снабжены управляемыми водяными рулями. Передние и задние стойки образуют N-образные фермы при виде спереди и сзади. Нижние узлы утоплены в корпус поплавка. Мореходные качества поплавков были отличные.

Самолеты на этом поплавковом шасси были следующие:


СП - выпущен Ленинградской авиаремонтной базой ГВФ (Ленарм) в 1940 г. Самолет эксплуатировался в ГВФ;

СП - такой же, выпущенный в мастерских под Москвой в 1944 г в одном экземпляре;

У-2 (По-2) ПП - лимузин, выпущенный осенью 1944 г в одном экземпляре.

(Во всех указанных самолетах поплавки были деревянные).


С-2 на дуралюминовых поплавках, построенных под руководством инженера С.А. Мостового в 10 экземплярах для работы в Арктике и в Сибири в 1946 г.


У-2 на поплавках В.Б. Шаврова. Поплавки деревянные однореданные, по типу и конструкции такие же, как у самолета АИР-6. Поплавковое шасси состояло из шести стоек и двух соединяющих поплавки труб с тремя крестами расчалок. Материал поплавков - сосна и фанера толщиной от 5 мм на редане до 2 мм в боках хвостовой части. Все оклеено полотном на аэролаке. Поплавки делились переборками из 1,5-1,0 мм фанеры на восемь отсеков с лючками наверху. Строил поплавки инженер М.А. Каспаров. Самолет показал очень хорошие летные и мореходные качества: скорость - 147 км/ч, потолок - 3000 м, разбег - 15 с, пробег - 10 с (Самолет, 1940 #23, 24, c.36).


У-2 на поплавках А.Я. Щербакова. Поплавки деревянные с несколько упрощенными обводами - с большой длиной цилиндрической вставки на редане. Шасси всего из четырех стоек и двух труб, соединявших поплавки, и с пятью крестами расчалок. Самолет удачно летал в 1942 г.


У-2М (У-2П) Н.Н. Поликарпова. На одном основном поплавке с двумя подкрыльными, с двигателем М-11Д, с винтом изменяемого в полете шага и с воздушным запуском. Поплавок дуралюминовый однореданный с обводами, указанными ЦАГИ. Его размеры - 6,4*1,0(ширина)*0,65 м, водоизмещение - 2310 л. Двигатель был закапотирован, на винте - кок. Элероны и рули - с осевой аэродинамической компенсацией. Нагрузка: два человека, рация, пулемет ШКАС или ДА на шкворневой установке, запас топлива на 4,5 ч полета, бомб - четыре по 25 кг, всего - 410 кг. Самолет успешно прошел испытания и был передан в воинскую часть (Отчет о госиспытаниях ВВС и ВМФ от 8 июля - 8 сентября 1944 г (материалы ОКБ Н.Н. Поликарпова)).


Самолет У-2 (поплавки Шаврова)/У-2М (У-2П)
Год выпуска 1940/1944
Назначение У/Р
Число мест 2/2
Двигатель, марка М-11/М-11Д
Мощность, л. с. 100/115
Длина самолета, м 8,90/8,90
Масса пустого, кг 880/949
Масса топлива + масла, кг 90+10/105+12
Масса полной нагрузки, кг 270/401
Полетная масса, кг 1150/1250
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 34,7/40,8
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 11,5/11,7
Массовая отдача, % 23,5/29,7
Скорость максимальная, км/ч 147/144
Скорость крейсерская, км/ч 120/120
Посадочная скорость, км/ч 70/75
Время набора высоты
   1000 м, мин 10/12,7
   1500 м, мин 25/30
Потолок практический, м 3000/2500
Дальность полета, км 480/500
Разбег, с (м) 15(200)/34(450)
Пробег, с (м) 9(110)/10(115)

У-2М / По-2П

У-2М: альтернативное обозначение - МУ-2; прошел испытания в 1931 году; первый из поплавковых гидросамолетов с большим центральным поплавком и двумя стабилизирующими, расположенными на концах нижнего крыла; ни один гидросамолет в большом количестве не строился
   По-2П: поплавковый гидросамолет военного времени, выпускался в ограниченном количестве
   РВ-23: поплавковый гидросамолет, разработанный Н.Г. Михельсоном для установления рекорда высоты среди гидросамолетов в 1937 году; оснащался звездообразным двигателем R-1820-F3 Cyclone мощностью 710 л. с.