История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Самолеты Моска. Итальянский авиатор, конструктор Франческо Эвджистович Моска прибыл в Россию в 1912 г., поступил на завод "Дукс" в Москве, где вскоре занял место основного проектировщика общих видов самолетов. В 1912 г. он участвовал в создании самолета ЛЯМ, в 1913 г. строил самолеты "Меллер" и другие. В 1914 г. ему предложил совместную работу А. А. Безобразов, начинавший тогда строить свой самолет-триплан. Ф. Э. Моска дал свое согласие, перешел к А. А. Безобразову и работал вместе с ним в его мастерских. В начале войны, когда А. А. Безобразов отбыл на фронт, Ф. Э. Моска договорился с военным ведомством о выполнения заказа на 75 экземпляров учебного самолета "Фарман-IV", получил авансы и начал самостоятельное производство. В течение 1915-1916 гг. на заводе "Моска" заказ на 75 "Фарманов" был выполнен. Кроме постройки этих самолетов. Ф. Э. Моска стал заниматься и опытным самолетостроением. В этом ему также помог военный приемщик на его заводе штабс-капитан Быстрицкий, который явился соавтором самолетов МБ и МБ бис, выпущенных в 1915-1916 гг.

Осенью 1917 г. Ф. Э. Моска уехал к себе на родину.


Самолет МБ ("Моска-Быстрицкий", "Моска-МБ" ). Это был расчалочный высокоплан, двухместный разведчик с двигателем "Гном" в 50 л. с. Крыло и оперение - складывающиеся для перевозки самолета на своих колесах по дорогам. Особенность самолетов Ф. Э. Моска - установка крыла над фюзеляжем для обеспечения обзора под крыло, которое делалось раздельным без центроплана. Это портило аэродинамику самолета, но сначала этого никто не замечал и лишь потом просветы между крыльями и фюзеляжем пришлось затянуть полотном. Было построено и сдано 12 самолетов, последние из которых летали еще в 1918 г.


Истребитель "Моска-Б бис" (МБ бис) - переделанный из предыдущего одноместный, значительно меньших размеров, самолет с двигателем "Рон" или "Клерже". В нем также были складывающиеся при перевозке крылья и горизонтальное оперение, состоявшее из одного руля без стабилизатора. Самолет был вооружен одним пулеметом "Люис" или "Кольт" с отсекателями пуль на лопастях винта или же ось ствола была направлена поверх диска винта. Синхронизатора не было. Этот самолет хорошо летал и применялся в 1916 г. как истребитель, причем "результаты испытаний выяснили полное соответствие аппарата боевым требованиям", как было сказано в акте. Ф. Э. Моска получил субсидию в 50 тыс. руб. Во время гражданской войны самолет использовался для разнообразных целей. Выпущено было 50 экземпляров до 1918 г. и некоторое количество позже.


Самолет "Моска-МБ"/"Моска"
Год выпуска 1915/1916
Количество двигателей 1/1
Двигатель, марка "Гном"/"Рон"
   Мощность 50/80
Длина самолета, м ?/6,1
Размах крыла, м ?/7,9
Площадь крыла, м2 17,4/12
Масса пустого, кг ~400/322
Масса топлива+ масла, кг 50/55+14
Масса полной нагрузки, кг 210/165
Полетная масса, кг 610/487
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 35/40,6
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 12,2/6,1
Весовая отдача, % 34,5/34
Скорость максимальная у земли, км/ч ~ 100/130
Время набора высоты
   1000 м, мин 20/3,5
   3000 м, мин ?/15
Потолок практический, м 1500/4000