История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Фарман-VII" (Ф-VII, "Фарман" гоночный, "Фарман" учебно-гоночный, "Фарман" военного типа). По схеме очень близок к Ф-IV, но отличался монопланным горизонтальным хвостовым оперением на верхних поясах совершенно параллельных ферм. Его размеры были несколько меньше, передний руль иногда снимался или вовсе не ставился. На поведение самолета это мало влияло. На нем ставились двигатели "Гном" в 50, 60 и 70 л. с. и "Калеп" в 50 л. с. Два сиденья на параллельных брусьях были вынесены далеко вперед. Обтяжка бывала и одиночная, и двусторонняя. Элероны свисали на стоянке. Скорость достигала 90 км/ч. На четырех самолетах "Фарман-VII" в 1912 г. в Балканской войне русские летчики-добровольцы впервые приняли участие в боевых действиях.


"Фарман-VII" А. А. Агафонова. Был построен и оборудован на заводе Щетинина по заказу авиатора А. А. Агафонова для перелета Петербург-Севастополь в 1913 г. На "Фармане-VII" были увеличены консоли верхнего крыла и установлены два больших дополнительных бензобака. Перелет из Петербурга в Севастополь не состоялся, но на самолете совершались другие полеты.


"Фарман-VII" А. Ф. Красильникова. Хвостовое оперение вместе с фермами было взято от самолета "Фарман-XVI". На крыльях была рекламная надпись "Гильзы Катыка". На самолете совершались полеты над Москвой и сбрасывались листовки торговых фирм.


"Фарман Милитэр" ("Военный" ). Самолет среднего типа между Ф-IV и Ф-VII, причем пояса ферм сходились на стабилизаторе, а руль направления был один, разделенный стабилизатором. Самолет по своим размерам был меньше, чем Ф-VII, двигатель мощнее, скорость больше. Самолет импортный, в России, по-видимому, был в одном экземпляре.

Следует отметить, что почти все "Фарманы" после Ф-IV имели временное название "Милитэр". Фирма Фарман и ее подражатели стремились как можно скорее заявить о пригодности очередного самолета к использованию в военных целях. Последний "Милитэр" был "Фарман-XXII".


"Фарман-IX" ("Фарман военный", "Фарман-IX Дукса", "Военно-гоночный", "Милитэр"). По схеме он не отличался от самолета Ф-VII с передним рулем. Размеры были в общем те же. Завод "Дукс" строил его серийно, введя при этом обтекатель сидений в форме остроносой гондолы. В этом виде самолет назывался "Фарман-IX" завода "Дукс". Двигатель - "Гном" в 70 л. с. Иногда передний руль снимался.


"Фарман-XI" ("Фарман-11"). По схеме был близок к самолету "Фарман-XVI" Двигатель - "Гном" в 60 л. с. Был в небольшом числе импортных экземпляров, хотя одно время предполагался как основной самолет русской военной авиации.


Самолет "Фарман-VII"/"Фарман-IX"/"Фарман-XI"
Год выпуска 1911/1911/1912
Двигатель, марка "Гном"/"Гном"/"Гном"
   Мощность 50/70/60
Длина самолета, м 9/8/?
Размах крыла, м 12,0(7,0)/12,0(7,0)/?
Площадь крыла, м2 3128/?
Масса пустого, кг 345/260/?
Масса топлива+ масла, кг 75/75/?
Масса полной нагрузки, кг 255/225/?
Полетная масса, кг 600/485/?
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 19,4/17,3/?
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 12/7/?
Весовая отдача, % 42/46/?
Скорость максимальная у земли, км/ч 86/90/100
Скорость посадочная, км/ч 60/60/?
Время набора высоты 500 м, мин 7/8/10
Время набора высоты 1000 м, мин ?/?/20