Авиация и Космонавтика 2025-07

Алексей Пухлов

Советская гражданская авиация довоенного периода 1920-1941 гг.

АК-1 «Латышский Стрелок»

  Если самолет Хиони, так скажем, вынужденно стал гражданским, будучи спроектированным как учебный, то следующий герой нашего рассказа изначально задумывался, проектировался и создавался именно как пассажирский. Речь идет о самолете АК‑1. В Советском Союзе эту машину считали первым отечественным пассажирским самолетом, хотя в то же самое время (весна-лето 1924 года) проходили летные испытания еще два пассажирских самолета. Это ГАЗ-5 конструкции Е.Э. Гроппиуса и АНТ-2, построенный А.Н. Туполевым, о них мы еще расскажем.
  Пассажирский самолет АК-1 разрабатывался инженерами ЦАГИ В.Л. Александровым, В.В. Калининым и А.М. Черемухиным. Алексей Черемухин впоследствии станет создателем первого Советского вертолета ЦАГИ-1ЭА и установит на нем абсолютный рекорд высоты, достигнув потолка 605 м. За плечами Александрова - не совсем удачный опыт постройки тяжелого двухмоторного триплана «Комта». АК-1 был спроектирован как одномоторный двухместный подкосный высокоплан с звездообразным двигателем «Сальмсон» мощностью 170 л.с., имевшим, тем не менее, жидкостное охлаждение. Именно это позволило закапотировать двигатель, тем самым снизив его лобовое аэродинамическое сопротивление.
  Самолет перевозил двух пассажиров в закрытой кабине, а кроме того, рядом с пилотом имелось еще одно место, на которое, если рейс выполнялся без бортмеханика, мог садиться третий пассажир.
  Конструкция самолета преимущественно деревянная с небольшим количеством металла, обшивка фюзеляжа полотняная. Крыло имело толстый профиль, трапециевидную форму и прямоугольные законцовки. Шасси неубираемое, с пирамидальными основными стойками, с хвостовым костылем.
  На постройку АК-1 необходимые средства были собраны латышскими стрелками, поэтому построенный самолет нес на своем фюзеляже название: «Латышский Стрелок». В ноябре 1923 года самолет был построен и в феврале 1924 года выполнил свой первый полет. Испытывал АК-1 летчик-испытатель Апполинарий Томашевский. По отзывам Томашевского «Латышский Стрелок» был легок в управлении и достаточно устойчив в полете. Хотя самолет летал со скоростью 145 км/ч и поднимался на высоту до 2200 м, его скороподъемность оказалась явно недостаточной, поскольку на достижение высоты 1000 м требовалось целых 16 минут.
  В июне 1924 года АК-1 был передан «Добролету» и начал выполнять рейсы из Москвы в Нижний Новгород и Казань. АК-1 участвовал в вышеупомянутом перелете Советских самолетов по маршруту Москва-Пекин. В ходе сложного и длительного перелета машина зарекомендовала себя с положительной стороны. Помимо самого перелета в Пекин, АК-1 выполнил и несколько полетов по другим китайским городам. В ходе перелета самолет пилотировал экипаж в составе летчика Томашевского и бортмеханика Камышева. Самолет АК-1 серийно не строился. О его судьбе после перелета в Китай практически ничего не известно.