История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
И-211. Одноместный истребитель-перехватчик с двумя ТРД А.М. Люлька ТР-1 по 1350 кгс тяги, вписанными в крыло, где полки лонжеронов полукругами обходили двигатели. Шасси со спаренными колесами всех стоек убиралось в фюзеляж. Вооружение: три пушки НС-37. Схема была в общем такая же, как и самолета Су-11, выпущенного в 1947 г.
Аэродинамические тормозные щитки, автоматически открывающиеся при достижении критической скорости, ручное управление ими для маневрирования в полете и уменьшения посадочной скорости.
И-211 проходил испытания осенью 1947 г (летчик Л.А. Ионов). Первые же шесть полетов показали, что двигатели ТР-1 стали уже недостаточны для истребителя. К тому же они не строились серийно. Поэтому И-211 не доводился.
И-215. Одноместный истребитель-перехватчик, по формам и размерам повторяющий И-211, но с двумя двигателями "Дервент-V" (тяга 1590 кгс). В носке фюзеляжа радиолокатор, кабина летчика герметическая, сиденье катапультируемое, фонарь сбрасываемый. Вооружение: три пушки Н-37 (3*30 снарядов) или две Н-57 (2*35), или две 113П (2*35). Назначение И-215 действия против бомбардировщиков. Дублер И-215 был на велосипедном шасси. Конструкция обоих дуралюминовая с широким применением В-95.
Самолет был выпущен в конце 1947 г. Первый полет выполнил летчик А.А. Попов. Летали многие, па первом экземпляре А.А. Ефимов, С.Н. Анохин и М.Л. Галлай.
Самолет И-211/И-215
Год выпуска 1947/1947
Количество двигателей 2/2
Двигатель, марка ТР-1/<Дервент V>
Тяга, кгс 1350/1590
Длина самолета, м 11,54/11,54
Размах крыла, м 12,25/12,25
Площадь крыла, м2 25/25,0
Масса пустого, кг 4360/4000
Масса топлива+ масла, кг 2000/?
Масса полной нагрузки, кг 3040/3000
Полетная масса, кг 7400/7000
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 296/280
Удельная нагрузка на тягу, кг/кгс 2,7/2,2
Массовая отдача 41/43
Скорость у земли, км/ч 950/970
Скорость на высоте, км/ч (км) 910(4)/960(6)
Время набора 5000м, мин 3/2,8
Потолок практический, м 13600/14000
Дальность полета, м 1550/2300
Разбег, м 800/800
Пробег, м 900/870
И-212. Той же схемы, но двухместный многоцелевой с двумя двигателями Нин-1. За кабиной летчика расположена кабина стрелка-радиста (лицом назад), управляющего стрельбой из двух спаренных пушек Б-20 (по 150 снарядов), подвижных в вертикальной плоскости, в крайней задней точке фюзеляжа, посредством дистанционного управления.
Остальное вооружение: одна пушка НС-37 (75 снарядов) и две НС-23 (по 100 снарядов), установлено неподвижно в носу фюзеляжа. Емкость баков обеспечивала полет до 3100 км. Самолет мог быть двухместным истребителем, разведчиком и др.
И-212 был выпущен в 1948 г, но не испытывался в полете, а только рулил.
Самолет И-212
Год выпуска 1948
Количество двигателей 2
Двигатель, марка <Нин-1>
Тяга, кгс 2230
Длина самолета, м 12,98
Размах крыла, м 16,2
Площадь крыла, м2 33
Масса пустого, кг 5130
Масса топлива+ масла, кг 4100
Масса полной нагрузки, кг 5370
Полетная масса, кг 500
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 318
Удельная нагрузка на тягу, кг/кгс 2,4
Массовая отдача 51
Скорость у земли, км/ч 1000
Скорость на высоте, км/ч (км) 956(8)
Время набора 5000м, мин 2,8
Потолок практический, м 14800
Продолжительность полета, ч 4,2
Дальность полета, м 3100
Разбег, м 910
Пробег, м 565
Показать полностьюShow all
И-211
С. М. Алексеев внес большой вклад в создание истребителей Ла-5 и Ла-7, когда работал в ОКБ С. А. Лавочкина, с 1943 года был первым заместителем главного конструктора. В сентябре 1946 года получил должность главного конструктора вновь созданного ОКБ-21. Первым изделием нового конструкторского бюро стал реактивный истребитель И-211, прототип которого выполнил первый полет осенью 1947 года.
Самолет проектировался под два турбореактивных двигателя АЛ-1 тягой по 9,81 кН, однако на прототип установили два ТРД ТР-1 тягой по 13,39 кН (тоже конструкции А. Люлька). ТР-1 стал первым турбореактивным двигателем с осевым компрессором, разработанным в Советском Союзе и установленным на истребителе. Двигатель не отличался надежностью, кроме того, он существенно недобирал мощности - реальная тяга составляла 70% от расчетной.
И-211 - цельнометаллический среднеплан с прямым трапециевидным крылом и двигателями в мотогондолах на крыле. Шасси выполнено по трехопорной схеме с носовой стойкой; все три опоры двухколесные. На самолет предполагалось установить вооружение в виде трех 37-мм пушек НС-37, однако вооружение планировалось поставить лишь на второй прототип, оснащенный доработанными двигателями ТР-1А тягой по 14,67 кН.
Фюзеляж И-211 обладал значительными внутренними объемами, достаточными для размещения топливных баков большой емкости, мощного пушечного вооружения и боекомплекта. Кабина летчика, расположенная в носовой части фюзеляжа, закрыта каплевидным фонарем. Проблемы с двигателями ТР-1 поставили под сомнение успех всей программы. После сокращенной программы летных испытаний дальнейшие работы по доводке И-211 прекратили в пользу разработки новых истребителей, получивших обозначение И-212 и И-215.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
И-211 (расчетные данные с двигателями, развивающими полную тягу)
Тип: прототип одноместного истребителя
Силовая установка: два турбореактивных двигателя ТР-1 тягой по 13,29 кН
Характеристики: максимальная скорость на уровне моря 935 км/ч; время набора высоты 5000 м - 3 мин; дальность полета 1550 км
Массы: пустого 4360 кг; максимальная взлетная 7450 кг
Размеры: размах крыла 12,25 м; длина 11,54 м; высота 3,68 м; площадь крыла 25,00 м'
Показать полностьюShow all
И-215
С.М. Алексеев рассчитывал на успех в случае адаптации истребителя И-211 под установку двух турбореактивных двигателей Rollce-Royce Derwent. Экспортные поставки британских авиадвигателей в СССР официально ограничивались, но в обстановке секретности несколько двигателей все-таки удалось закупить. Вскоре в Советском Союзе началось серийное производство собственного варианта двигателя Derwent IV под обозначением РД-500.
Два двигателя британской сборки смонтировали на незавершенном прототипе истребителя И-211, получившем обозначение И-215. Доработать мотогондолы под двигатели Derwent с центробежными компрессорами оказалось несложно. Конструкция самолета подверглась и другим изменениям. Так, в носовой части фюзеляжа предусмотрели возможность установки РЛС, в герметичной кабине летчика поставили катапультное кресло, на крыле появились воздушные тормоза.
Первый прототип истребителя И-215 впервые поднялся в воздух 31 декабря 1947 года. Уже первые испытательные полеты показали значительный рост летных характеристик по сравнению с И-211, вследствие установки более мощных и надежных двигателей. В то же время прочность конструкции планера оказалась недостаточной для двигателей такой мощности, из-за чего обнаружились трещины в центроплане крыла. Нагрузки на крыло удалось снизить, изменив схему и конструкцию шасси на втором прототипе И-215Д ("Д" - дублер). От размещения основных опор в крыле отказались. Шасси И-215Д было выполнено по велосипедной схеме: две стойки разместили одну за другой в фюзеляже, а в обтекателях под мотогондолами установили дополнительные стабилизирующие опоры.
Летные испытания И-215Д начались весной 1948 года и шли столь успешно, что истребитель почти сразу был рекомендован к серийному производству. Его вооружение могло состоять из трех 37-мм пушек НС-37, или двух 57-мм пушек НС-57, или двух 45-мм пушек "111П". Однако по ряду как объективных, так и субъективных причин в серийное производство пошел самолет конструкции А. С. Яковлева. ОКБ СМ. Алексеева было закрыто, а ведущиеся разработки были остановлены (в частности, И-212 с двигателями Rollce-Royce Nene-1 (РД-45), испытания которого к осени 1948 года дошли до стадии наземных пробежек).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
И-215
Тип: прототип одноместного истребителя
Силовая установка: два турбореактивных двигателя Rollce-Royce Derwent IV тягой по 15,57 кН
Характеристики: максимальная скорость на уровне моря 970 км/ч; время набора высоты 5000 м - 2 мин 48 с; дальность полета 2300 км
Массы: пустого 4010 кг; максимальная взлетная 6890 кг
Размеры: размах крыла 12,25 м; длина 11,54 м; высота 3,68 м; площадь крыла 25,00 м-
Вооружение: см. в тексте
Показать полностьюShow all
Wiki 
