История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Самолет 218. Двухместный штурмовик с управляемым оружием. По схеме двухбалочный с толкающей установкой поршневого двигателя ВД-251 мощностью около 2000 лс, Х-образной схемы, с соосными винтами АВ-28 диаметром 3,6 м. Крыло стреловидностью 16° по передней кромке, задняя прямая. В конструкции применена новая сталь 30ХГСНА (с добавкой никеля, допускала глубокий прокал).

Схема штурмовика с передней кабиной обеспечивала летчику отличный обзор вперед, а передняя часть фюзеляжа освобождала место для установки пушек, подвижных в вертикальной плоскости с углом отклонения в 25° вниз, что позволяло вести прицельный огонь по наземным целям в горизонтальном полете. Эти пушки могли быть в следующих вариантах: четыре НР-23 (4*150 снарядов), две Н-37 (2*40) и две Н-57 (2*30).

Для защиты хвоста - две турельные установки с БТ (2*120) по наружным бортам балок.

В отсеках центроплана - шесть бомб по 100 кг или более мелких бомб в соответствующем количестве. Под фюзеляжем возможна подвеска торпеды или бомбы массой 1500 кг. Управление рулями и элеронами - посредством обособленных систем, правой и левой, так что при повреждении одной половины самолет сохраняет управляемость.

Этот проект начал осуществляться в 1948 г. Самолет построен не был. С закрытием ОКБ С.М. Алексеев был направлен на другую работу.




Самолет <218>
Год выпуска 1948
Количество двигателей 1
Двигатель, марка ВД-251
Тяга, кгс 2000 2700 л.с.
Длина самолета, м 13,88
Размах крыла, м 16,43
Площадь крыла, м2 45,0
Масса пустого, кг 6693
Масса топлива+ масла, кг 1200+65
Масса полной нагрузки, кг 2307 3807
Полетная масса, кг 9000 10500
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 200 233
Удельная нагрузка на тягу, кг/кгс 3,3 3,9
Массовая отдача 26 36
Скорость у земли, км/ч 520
Скорость на высоте, км/ч (км) 530(2)
Время набора 5000м, мин 5,0
Потолок практический, м 6600
Дальность полета, м 1200
Разбег, м 520
Пробег, м 600