История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Крылья танка. Этот аппарат имел и другие обозначения: КТ, А-Т, планер А-40. Идея конструкции перевозка по воздуху на буксире у самолета небольшого танка, к которому для этого прикреплялась специальная коробка крыльев с хвостовым оперением и управлением. Идея возникла из желания доставлять партизанам танки и военную технику, переправлять воздушные десанты.

Задание на планер, способный поднять большой и притом специфический груз, было дано ОКБ О.К. Антонова в конце 1941 г (по его же инициативе). Предполагалось, что планер буксируется до нужного места, отцепляется и производит посадку, после чего крылья сбрасываются, и танк может вести бой.

Использование танка в качестве фюзеляжа планера обещало немалую экономию в массе, поскольку не нужен был крупногабаритный корпус. Управление планером - его рулями и элеронами - (легко отсоединяемое) было проведено в танк, и им управлял водитель танка, он же летчик. Планер был выполнен по бипланной схеме для уменьшения размаха крыла. Хвостовое оперение (тоже бипланное) устанавливалось на двух балках. Коробка крыльев одностоечная, без выноса. Размах крыльев - 18,0 м, длина планера - 12,06 м, площадь коробки крыльев - 85,8 кв.м. Был принят танк Т-60, весивший с нагрузкой 5800 кг, масса планера - 2004 кг, полетная - 7804 кг, удельная нагрузка - 91 кг/кв.м.

Испытания проводились осенью 1942 г. Буксировщик - самолет ТБ-3. Летчик-испытатель - С.Н. Анохин, мастер планеризма. Результаты были удачны, и идея оказалась полностью осуществимой. Из-за того, что танк еще не имел обтекателя, буксировка осуществлялась на максимальной мощности двигателей. Однако скороподъемность такого воздушного поезда была мала, требовался более мощный буксировщик Пе-8, однако все они были заняты в боевых операциях и буксировать крылатый танк было нечем.