История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

ОКА-38 О.К. Антонова. За прототип был принят немецкий самолет Физелер Fi-156 Шторх (Аист), Работа была поручена О.К. Антонову. На самолете был установлен двигатель МВ-6 в 220 лс в высотном варианте (сохранял мощность до высоты 2000 м). Было изготовлено два экземпляра самолета: в связном (СС) и санитарном (#2) вариантах.

Конструкция смешанная: каркас фюзеляжа форменный, сварной, из стальных (30ХГСА) труб, каркас двухлонжеронного крыла постоянного профиля - деревянный, как и хвостового оперения. Обшивка везде полотняная, предкрылки дуралюминовые. Закрылки опускались на 40°, элероны при этом на 15°.

В левом борту фюзеляжа санитарного варианта - санитарная дверь 2,3*1,1 м. Кабина на двое стандартных армейских носилок и сопровождающего медработника.

При освоении самолета обнаружилась любопытная подробность. Профиль крыла и его щелевых элеронов, закрылков и предкрылков оказался тождествен профилю P-II, разработанному П.П. Красильщиковым.

Опытный образец самолета строился в 1940 г, потом был перелет на базу, где были проведены его испытания. Конструкция получилась на 47 кг тяжелее исходной, нагрузка была принята на 42 кг большей, но это нисколько не отразилось на общей оценке взлетно-посадочных качеств самолета. Он был передан для внедрения в серийное производство. Работа была прервана войной, завод эвакуировался.


Самолет ОКА-38(СС)/ОКА-38 (№ 2)
Год выпуска 1940/1940
Назначение С/СН
Двигатель , марка МВ-6/МВ-6
Мощность, л. с. 220/220
Длина самолета, м 10,3/10,3
Размах крыла, м 14,28/14,28
Площадь крыла, м2 26/26
Масса пустого, кг 981/977
Масса топлива +масла, кг 148/133
Масса полной нагрузки, кг 362/512
Полетная масса, кг 1313/1489
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 51/57
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 6,1/6,6
Массовая отдача, % 27/34,3
Скорость у земли, км/ч 173/159
Посадочная скорость, км/ч 60/63
Время набора высоты, мин 5,0(1); 10,2(2)/5,5(1); 11,4(2)
Дальность полета, км 700/600
Потолок практический, м 6000/5870
Разбег, м 70/70
Пробег, м 60/60
Продолжительность полета, ч 3,5/3