Fieseler Fi 156 Storch

Самым известным летательным аппаратом конструкции Физелера стал нашедший широкое использование в годы Второй мировой войны самолет Fi 156 Storch - великолепный самолет с коротким взлетом и посадкой, совершивший свой первый полет в начале 1936 года. В конструктивном плане Fi 156 является подкосным монопланом смешанной конструкции, имеющим высокорасположенное крыло, традиционное подкосное хвостовое оперение, а также неубирающееся шасси с хвостовым костылем и высокими стойками основных опор. Самолет был оснащен перевернутым V-образным поршневым двигателем Argus, а кабина самолета, имевшая большую площадь остекления, обеспечивала великолепный обзор. Экипаж - три человека. Ключом к успеху новой машины - как и в случае с самолетом Fi 97 - было крыло с развитой механизацией. На первых серийных машинах крыло имело неподвижный предкрылок, расположенный вдоль всего размаха крыла, щелевые элероны и щелевые камерные изменяемые закрылки, занимающие всю заднюю часть крыла. Летные испытания первых трех прототипов (Fi 156 V1, V2 и V3) показали, что возможности нового самолета значительно превосходят ожидания разработчика и заказчика, особенно, что касается коротких дистанций взлета и посадки. Так, например, было выявлено, что при слабом ветре самолету необходим всего лишь 60-метровый разбег, а выполнить посадку летчик мог примерно на трети этой дистанции, Fi 156 принял участие в тендере, организованном германскими военными, в котором его противниками выступали самолеты компаний "Messerschmitt" и "Siebel", а также автожир компании "Focke-Wulf". Вслед за первыми тремя прототипами были построены Fi 156 V4, оснащенный лыжами для зимних испытаний; предсерийный Fi 156 V5, а также - в начале 1937 года - десять самолетов Fi 156A-0, предназначенных для эксплуатационных оценочных испытаний. Один из них был показан во время публичной демонстрации во время международного авиашоу в июле 1937 года. К тому моменту самолет Fi 156AA уже находился в серийном производстве, а эксплуатационные оценочные испытания подтвердили способность самолета "садиться и взлетать в любом месте". До конца войны в любом месте, где находились немецкие войска, рано или поздно можно было увидеть и самолет Storch. Общий выпуск самолетов всех вариантов составил почти 2900 машин. В годы войны самолет строили следующие компании: "Morane-Saulnier" (Франция); "Mraz" (Чехословакия), они же продолжили выпуск этих самолетов и после окончания Второй мировой войны - первая строила самолеты модификации М.S.500, а вторая - модификации K-65 Cap.
   В военное время самолеты Fi 156 принимали участие в ряде достаточно хорошо известных специальных операций, одной из которых стало вызволение 12 сентября 1943 года из плена итальянского диктатора Бенито Муссолини из горного отеля, где он содержался под арестом. Широко известен также полет 26 апреля 1945 года Ханны Райч в осажденный советскими войсками Берлин, во время которого известная летчица доставила в столицу рушащегося Тысячелетнего рейха генерала Риттера фон Грейма, которого Гитлер решил назначить новым командующим Люфтваффе - взамен утратившего доверие Германа Геринга.

  
Варианты
  
   Fi 156B: спроектированный, но не пошедший в серию вариант с подвижными предкрылками
   Fi 156C-0: предсерийный вариант усовершенствованного Fi 156A-1 с приподнятым остеклением задней части кабины для установки 7,92-мм пулемета для обороны задней полусферы
   Fi 156C-1: самолет связи и штабной транспортный самолет
   Fi 156C-2: двухместный разведывательный вариант; оснащался одним аэрофотоаппаратом; часть более поздних самолетов были оборудованы для перевозки одних носилок с раненым
   Fi 1S6C-3: самолет общего назначения; часть машин оснащалась усовершенствованным двигателем Argus As 10P
   Fi 156C-3/Trop: вариант самолета Fi 156C-3 для эксплуатации в тропических условиях; силовая установка оборудовалась воздушными фильтрами для защиты от пыли и песка
   Fi 156C-5: в целом идентичен варианту Fi 156C-3, но с двигателем Argus As 10P в качестве стандартного, а также возможностью установки подфюзеляжного сбрасываемого топливного бака или контейнера с аэрофотоаппаратом
   Fi 156C-5/Trop: вариант C-5, модифицированный для эксплуатации в тропических условиях
   Fi 156D-0: предсерийный санитарный самолет с двигателем Argus As 10C, с улучшенной компоновкой для размещения одних носилок с раненым и с увеличенным люком, облегчавшим погрузку/выгрузку
   Fi 156D-1: серийный вариант Fi 156D-0, оснащался двигателем Argus As 10P в качестве стандартного
   Fi 156E-0: обозначение 10 предсерийных самолетов, оборудованных гусеничным шасси; в серию машина не пошла
   Fi 256: два самолета гражданского варианта, имевшего большую вместимость (пятиместные), строились на заводе "Morane-Saulnier" (Франция) в 1943-1944 годах.

  
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Fieseler Fi 156C-2

   Тип: двухместный армейский связной и разведывательный самолет
   Силовая установка: один 8-цилиндровый перевернутый V-образный ПД Argus As 10C-3 мощностью 240 л. с. (179 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость на уровне моря 175 км/ч; экономическая крейсерская скорость 130 км/ч; практический потолок 4600 м; дальность 385 км
   Масса: пустого 930 кг; максимальная взлетная 1325 кг
   Размеры: размах крыла 14,25 м; длина 9,90 м; высота 3,05 м; площадь крыла 26,00 м2
   Вооружение: один 7,92-мм пулемет на шкворневой установке для обороны задней полусферы

Flight, October 1939

"A.C." Types of the Luftwaffe
By H.F.King

Fieseler Storch (Fi 156)

   It was to be expected that the Technical Branch of the Luftwaffe would not overlook the peculiar qualities of the Fieseler Storch. This is an unpretentious, though somewhat bizarre-looking, three-/four-seater high-wing monoplane which is noted for its slow-flying capabilities and ability to operate from confined spaces.
   The wing panels of the Storch are rectangular in shape and are hinged to the top longerons as in the De Havilland Puss Moth, enabling the roof of the cabin to be made completely transparent. The panels are braced to the fuselage by V struts and are arranged to fold round the rear-spar hinges.
   A fixed slot extends over the greater part of the leading edge. This is of light-metal construction, though the wings themselves are of the conventional two-spar wooden type. Certain models of the Storch are fitted with movable slots, but in either case the entire trailing edge is hinged and divided, the outer sections functioning as ailerons and the inner ones as flaps. The ailerons are statically balanced.
   Welded steel tubular construction is used for the rectangular-section fuselage. This is mainly covered with fabric, but the cabin is very generously supplied with transparent panelling, the side windows being actually outboard of the sides of the fuselage, thus giving more room and better downward vision through the connecting panels. Incidentally, view has been almost as carefully studied in the design of the Storch as its take-off, landing and slow-flying qualities.
   In view of the slow, steep landings permitted by the high lift devices the undercarriage of the Storch is specially robust. Essentially it consists of two long-stroke compression legs which connect at their upper ends with two pyramid structures built out from the sides of the fuselage, while their lower ends are connected to the fuselage by vee struts.
   As issued to army co-operation units of the Luftwaffe the Storch is fitted with a 240 h.p. Argus As 10 C engine. This is an air-cooled inverted vee-eight unit and is fitted on a mounting of welded steel tubes.
   The span of the Storch is 46ft. 9in., the length 32ft. 6in. and the wing area about 280 sq. ft. According to figures issued by the manufacturers the empty weight is 1,890 lb. and the all-up weight is 2,910 lb.

Slow Flying
   When movable slots are fitted a top speed of about 130 m.p.h. is obtainable, though the fixed slots cut this down to 108 m.p.h. This poor performance at the upper end of the speed range is the penalty for the low minimum speed of 32 m.p.h. and the landing speed of just over 25 m.p.h. An absolute ceiling of 19,300ft. can be reached and the initial rate of climb is 945ft./min. In a wind of about 8 m.p.h. the take-off run is just over 50 yards and the landing run in the same wind and using the brakes is 17 1/2 yards, all of which means the Storch is a very useful machine to have around an army co-operation squadron.