История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Александр Данилович Карпека, сын сахарозаводчика, еще гимназистом построил в 1909 г. несколько моделей самолетов, обративших на себя внимание. В 1910 г., посещая поле, где И. И. Сикорский и Ф. И. Былинкин производили опыты над своими первыми аппаратами, А. Д. Карпека стал проектировать свой биплан, который затем был построен по его заказу в мастерской И. И. Сикорского. В 1911-1913 гг. там же были построены по его заказу еще три самолета. Конструкторская деятельность А. Д. Карпеки продолжалась до первой мировой войны. Потом он стал военным воздухоплавателем и летчиком.


"Карпека №1". Построенный во второй половине 1910 г. этот самолет имел много общих черт с самолетами типов БИС и С. Однако в нем были значительные элементы новизны, например штурвальное управление, стойки обтекаемого сечения; двигатель - "Хааке" в 35 л. с. На этом самолете друзья конструктора С. С. Громов и А. А. Гомберг сделали в 1911 г. ряд удачных полетов сначала по прямой, затем по кругу. Самый продолжительный полет С. С. Громова составлял 22 мин, во время которого была достигнута высота 100 мм.


"Карпека №1 бис". Хвостовая ферма была заменена фюзеляжем, очень тонким, четырехгранным, высотой не более 0,4 м. Сиденье и хвостовое оперение лежали на его верхней грани. Штурвальная колонка была заменена рамой. Были добавлены подвесные элероны, крепившиеся к середине задних стоек. Шасси было изменено - ось с колесами крепилась с помощью шнуровых амортизаторов непосредственно к полозам. Самолет летал.


Самолет "Карпека № 1"/"Карпека № 1 бис"
Год выпуска 1910/1911
Двигатель, марка "Хааке"/"Хааке"
   Мощность 35
Длина самолета, м 8
Размах крыла, м 8
Площадь крыла, м2 24
Масса пустого, кг ~200
Масса топлива+ масла, кг 25
Масса полной нагрузки, кг 100
Полетная масса, кг ~300
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 12,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8,6
Весовая отдача, % 33