История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Карпека № 2" представлял собой небольшое видоизменение предыдущего самолета: были сняты подвесные элероны, поставлена штурвальная колонка, усилено шасси, установлены вертикальные плоскости в коробке крыльев между средними стойками. Силовая установка оставалась без изменений. На этом самолете в 1912 г. летал и сам конструктор.


Самолет "Карпека" № 2
Год выпуска 1912
Двигатель, марка "Хааке"
   Мощность 35
Длина самолета, м 8
Размах крыла, м 10,0/9,0
Площадь крыла, м2 24
Масса пустого, кг 210
Масса топлива+ масла, кг 25
Масса полной нагрузки, кг 100
Полетная масса, кг 310
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 12,9
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8,9
Весовая отдача, % 32



"Карпека № 3" по схеме очень близок к самолету № 1 бис, но обычные элероны упразднены, а подвесные установлены на крайних задних стойках и системе расчалок (как в самолете "Гаккель-VII"). Обшивка - льняное полотно. В 1913 г. на этом самолете было сделано несколько десятков полетов. Летали П. Н. Нестеров, А. А. Карпека, Л. А. Дунаев и В. В. Иордан.

Все самолеты А. Д. Карпеки были хорошо выполнены, но они выходили в свет позже подобных самолетов типа С, в них не отражалась определенная линия развития и поэтому они не заняли подобающего места в истории нашего самолетостроения.


Самолет "Карпека" № 3
Год выпуска 1913
Двигатель, марка "Аргус"
   Мощность 50
Длина самолета, м 7,5
Размах крыла, м 11
Площадь крыла, м2 32
Масса пустого, кг 315
Масса топлива+ масла, кг 45
Масса полной нагрузки, кг 125
Полетная масса, кг 440
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 13,8
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8,8
Весовая отдача, % 28