История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Еще с весны 1930 г. велась разработка проекта тяжелого бомбардировщика ТБ-5 (по плану ЦКБ № 8) Автором схемы и общего вида был Д. П Григорович. В процессе проектирования и постройки в работу по самолету был вовлечен почти весь коллектив ЦКБ.

   В основу схемы самолета была положена идея внутренней подвески бомб. Поэтому была принята высокопланная схема.

   Самолет предполагался под два строившихся двигателя ФЭД Х-образной схемы, четырехрядных, 24-цилиндровых, мощностью 800-1000 л. с. (конструкции А. А. Бессонова). Двигатели решено было подвесить под крылом, использовав подкосы центроплана. Шасси получалось очень высоким, но его стоики были наполовину скрыты двигателями.

   По расчетным данным и схеме ТБ-5 уступал строившемуся в то время бомбардировщику ТБ-3 А. Н. Туполева. Конструкция предполагалась смешанная - металлический каркас с полотняной обтяжкой фюзеляжа, крыла и оперения. Металл был применен в разнообразных комбинациях. В этом авторы проекта видели преимущество перед цельнометаллической конструкцией ТБ-3, поскольку алюминий был у нас тогда дефицитным материалом и его приходилось беречь. Самолет был построен по проекту с той лишь разницей, что двигатели ФЭД в свет не вышли и каждый из них был заменен тандемной установкой из двух двигателей "Юпитер-VI". Головки цилиндров переднего не имели обтекателей, а заднего - были окружены кольцом Тауненда специального профиля. Вертикальное хвостовое оперение - разнесенное. Между килями, над неподвижным стабилизатором, была дополнительная поверхность с изменяемым в полете углом установки ("стабилирон"). Новыми в самолете были также вращающаяся пулеметная башня в носу фюзеляжа, хвостовая турель и фонарь кабины летчиков.

   Ферменный фюзеляж состоял из трех разъемных в эксплуатации частей: носовой - до задней кромки крыла, промежуточной - до передней кромки стабилизатора и хвостовой. Соединения ферм - на четырех болтах. Носовая часть была сделана сварной из стальных мягких труб. За носовой башней, вращавшейся в шарнирах, на палубе была турель, под ней была кабина штурмана с обзором вниз, дальше шла закрытая кабина летчиков.

   Промежуточная часть была сделана клепаной из дуралюминовых труб со стальными стыковыми узлами. В ней за крылом была вторая турель с двумя пулеметами ПВ-1. В плоскостях поперечных сечений фермы были ленты-расчалки. Ферма была очень легкой при своих размерах. В бомбовом отсеке (между подкосами крыла) были держатели для внутренней подвески бомб общей массой до 2500 кг.

   Профиль крыла - P-II 18 % в центроплане и 12 % на концах. Элероны - щелевые. Конструкция крыла - трехлонжеронная с подкосами к крайним лонжеронам, расположенным на 15 и 65 % хорды. Лонжероны клепаные из специальных дуралюминовых профилей и труб. Нервюры - форменные из швеллеров с отбортованными внутрь кромками. Конструкция была довольно трудоемкой.

   Концевая часть фюзеляжа имела каркас, сварной из стальных труб. Все оперение образовывало расчалочную бипланную коробку с дуралюминовым каркасом. Рули высоты - с аэродинамической осевой компенсацией, рули направления - с роговой. В кормовой стрелковой кабине - два ПВ-1.

   Носовая стрелковая башня в форме цилиндрической бочки С наружными обручами была прорезана спереди сплошной щелью сверху донизу, могла вращаться в диапазоне 220° и обеспечивала обстрел в пределах передней полусферы В ней - два пулемета ПВ 1.

   Самолет был выведен на аэродром к 1 мая 1931 г Испытания, которые проводил летчик Б. Л. Бухгольц, показали, что самолет плохо набирает высоту, велик разбег, скорость не достигает 180 км/ч. Причиной была плохая тяга тандемных установок звездообразных двигателей, особенно задних винтов из-за неблагоприятных условий их работы

   Испытания затянулись и, поскольку в конце 1931 г. уже вышел самолет ТБ-3, интерес к ТБ-5 сильно снизился, что еще более замедлило ход испытаний. Весной 1932 г. в одном из полетов, которые проводил М. М Громов, сломалась моторама левого заднего двигателя, он повис на оставшихся трубах, узлах и проводках. Возник пожар, грозивший охватить весь самолет. Сидевший в хвостовой кабине инженер А. В. Чесалов выпрыгнул с парашютом и благополучно приземлился М. М Громов, видя, что большинство испытателей, находившихся на борту самолета (всего было 12 человек) не имеет парашютов, не покинул самолет, сумел перевести его на резкое снижение, сбить пламя и произвести посадку.

   Испытания самолета не были доведены до конца. По своей схеме самолет уже был отсталым для 1932 г. и никакое конструктивное исполнение не могло помочь.


Самолет ТБ-5
Год выпуска 1931
Количество двигателей 4
Двигатель, марка <Юпитер-V>
   Мощность, л.с. 450
Длина самолета, м 22,1
Размах крыла, м 31
Площадь крыла, м2 150
Масса пустого, кг 7483
Масса топлива+ масла, кг 3300
Масса полной нагрузки, кг 5052
Полетная масса, кг 12535
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 83,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 7
Скорость максимальная у земли, км/ч 180
Потолок практический, м 2600