История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Пегас. Оригинальный по замыслу самолет Д.Л. Томашевича. Идея - одноместный штурмовик, частично бомбардировщик, простой в управлении и дешевый, не требующий высокой квалификации летчика, но максимально обеспечивающий его безопасность в бою.

Самолет легкого типа с двумя двигателями М-11Ф и винтами от По-2, деревянной конструкции, но с бронекабиной, стойкой против пуль 12,7 мм и снарядов 20 мм, а бронестекло - против пуль 7,62 мм. Бензобаки сбрасываемые, питание двигателей после сброса продолжалось из специальных бронированных баков в течение получаса.

Назначение - борьба с танками и другими наземными объектами противника и с его живой силой.

Простота в управлении достигалась рядом мер: у летчика - ручка с гашеткой и по одному рычагу газа на каждый двигатель; рычагов опережения нет, так как управление опережением кинематически соединено с рычагом газа, постоянные предкрылки против элеронов и полукольцевые капоты, профилированные над двигателями, обеспечивали устойчивый полет без сваливания до углов атаки 20°. Осуществлялась посадка с разворотом на 180° при остановке обоих двигателей на взлете с подвешенной 500 кг бомбой. Для удобства штурмовки летчику был обеспечен обзор вперед и вниз до 55°.

Схема - низкоплан; конструкция деревянная с бронекабиной в носовой части фюзеляжа. Контуры самолета образованы прямыми линиями, конструкция предельно проста и технологична, сборка без стапелей, из выкроек. Фюзеляж четырехгранного сечения с плоскими стенками, заготовляемыми заранее вместе с лонжеронами и планками шпангоутов. Крыло двухлонжеронное с фанерной обшивкой, как и оперение. Шасси одностоечное неубираемое с резиновой пластинчатой амортизацией. Вооружение: постоянное - один пулемет УБК калибра 12,7 мм, съемное - две бомбы по 250 кг или же одна 500 кг (без пушек). Могла быть оборудована кассета в фюзеляже для мелких бомб.

Материалы применялись неавиационные: фанера простая строительная, сосна, кровельное железо (баки), мягкая сталь разных толщин (узлы и бронеспинка), дуралюмин (только в капотах). Все стыки фланцевые наружные. Простота и дешевизна конструкции были предельные.

Площадь крыла - 26,6 кв.м, масса пустого самолета - около 1800 кг, полетная - 2150-2700 кг. Скорость достигала 172 км/ч, потолок - 2620 м, дальность полета - 400 км.

Самолет строился в 1942-1943 гг в Сибири. Было построено пять экземпляров. Самолет испытывался. Признано было, что Пегас не удовлетворяет требованиям ни как штурмовик, ни как бомбардировщик и принят не был, несмотря на все его достоинства, конструктивные и технологические преимущества.


Самолет <Пегас>
Год выпуска 1943
Назначение самолета Ш
Число мест 1
Количество двигателей 2
Двигатель, марка М-11Ф
Мощность, л. с. 140
Длина самолета, м 10,3
Размах крыла, м 14,0
Площадь крыла, м2 26,6
Масса пустого, кг 1800
Масса полной нагрузки, кг 350 520
Полетная масса, кг 2150 2320
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 81 87
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 7,7 - 8,3
Массовая отдача, % 16,3 22,4
Скорость у земли, км/ч 172 167
Скорость на высоте, км/ч (км) 169 164
Посадочная скорость, км/ч 80 85
Потолок практический, м 2620
Дальность полета, км 400