История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

110. Одноместный истребитель с двигателем М-107П в 1400 лс, с сильным вооружением, эффективной защитой летчика, с большой дальностью полета, приспособленный к выпуску на конвейере. Автор - Дмитрий Людвигович Томашевич, работавший тогда в КБ-29 сначала в группе А.Н. Туполева по самолету 103 начальником бригады управления, потом самостоятельно на заводе в Сибири в 1942-1944 гг, где и строился самолет 110 в 1943 г.

Особенность конструкции этого самолета - разделение его на части, агрегаты и узлы, соединяемые без подгонки: винтомоторная группа с радиатором, капотами и оборудованием крепилась в четырех точках; пульты кабины летчика, целиком собранные, крепились на трех точках и т.д. Широко применялись фланцевые соединения.

Схема - обычный низкоплан. Конструкция в основном деревянная, точнее смешанная. Передняя часть - моторама и кабина - ферменная, сварная из труб стали 30ХГСА, задняя часть фюзеляжа - монокок из березового шпона, капоты дуралюминовые, крыло однолонжеронное дуралюминовое с тавровыми полками лонжерона из стали 30ХГСА, передний и задний дополнительные лонжероны и нервюры дуралюминовые, но обшивка крыла - березовый шпон. Киль и стабилизатор цельнодеревянные, рули и элероны - дуралюмин с полотном. Вообще дуралюмин старались экономить.

Радиатор (площадью 29 кв.дм) был подвешен под двигателем, из-за чего капоты образовывали изрядную "бороду". Бензобаки общим числом восемь, протектированные от прострела пулями калибра 12,7 мм, размещались в центроплане (четыре бака) и в консолях. Шасси одностоечное. Вооружение: одна пушка ШВАК и два пулемета УБС, были еще два пулемета ШКАС, потом их сняли; бомб до 500 кг. Бронеспинка 15 мм.

Самолет был исключительно технологичным. Производство его было разложено на операции - не более трех минут каждая - и хорошо приспособлено для массового выпуска на конвейере.

Однако далось все это (как и мощное вооружение) лишь ценой некоторого утяжеления самолета и увеличения лобового сопротивления, особенно из-за свисавшего радиатора силовой установки. Масса пустого самолета достигла 3285 кг (площадь крыла 18,73 кв.м была на 1,5 кв.м больше, чем в других истребителях), полетная масса 3980 кг, а двигатель ВК-107 еще не был доведен. Самолет прошел испытания, но так и остался в опытном экземпляре.


Самолет <110>
Год выпуска 1942
Назначение самолета И
Число мест 1
Количество двигателей 1
Двигатель, марка М-107П
Мощность, л. с. 1400
Длина самолета, м 9,9
Размах крыла, м 10,2
Площадь крыла, м2 18,7
Масса пустого, кг 3285
Масса топлива + масла, кг 410 + 35
Масса полной нагрузки, кг 695
Полетная масса, кг 3980
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 214
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 2,8
Массовая отдача, % 17,5
Скорость у земли, км/ч 508
Скорость на высоте, км/ч (км) 610(6,0)
Посадочная скорость, км/ч 140
Время набора высоты
   3000 м, мин 4
   5000 м, мин 7
Потолок практический, м 10000