История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.

Ту-128УТ. Принятие на вооружение авиации ПВО самолета, в четыре раза превосходившего по взлетной массе перехватчик Як-25, переход от привычной ручки управления к штурвалу потребовали нового учебного самолета. Попытка приспособить для этой цели учебно-штурманский Ту-124Ш не дала необходимых результатов. Вдобавок Ту-128 на дозвуковых скоростях имел малый запас продольной устойчивости, еще больше снижавшийся при подвеске ракет, а на взлетно-посадочных режимах повышенную реакцию по крену на отклонение руля направления. Все это требовало создания учебно-тренировочного варианта Ту-128УТ.

Решение о разработке учебной машины приняли в сентябре 1964 г. Все работы по модификации проводились воронежским филиалом ОКБ-156 под руководством А.И. Путилова. Первые четыре машины переделали из серийных перехватчиков и после завершения государственных испытаний на основе приказа министра обороны от 14 сентября 1971 г. самолет приняли на вооружение.

На Ту-128УТ в носовой части установили кабину летчика-инструктора, сняв РП-С. При этом компоновка кабин летчика и штурмана осталась неизменной. Как известно, кили Ту-128 отличались срезанной законцовкой, что делалось для повышения критической скорости флаттера. На серийных учебных машинах на законцовках килей устанавливали антенны связных радиостанций Р-846 "Призма-М". Всего промышленность выпустила 10 Ту-128УТ.


Основные данные Ту-128/Ту-128М/Ту-128УТ
Год выпуска 1961/1970/1971
Двигатели:
число 2/2/2
марка АЛ-7Ф-2/АЛ-7Ф-2/АЛ-7Ф-2
тяга взлетная, кгс 2x10100/2x10100/2x10100
Длина самолета, м 30,06/30,06/?
Крыло:
размах, м 17,53/17,53/17,53
площадь, м2 96,94/96,94/98,94
Масса, кг:
взлетная:
нормальная 43000/43260/43000
топлива:
нормальная 15250/?/?
пустого самолета 25960/?/25850
Скорость максимальная, км/ч, на высоте (м) 1665 (11000)/?/1450
Время набора высоты, мин (м) 5,7(11000)/?/?
Практический потолок, м 15600/?/15000
Дальность практическая, км 2565/?/?
Длина разбега, м 1350/?/1350
Длина пробега, м 1050/?/1050