История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

2И-Н1 (ДИ-1) - это был двухместный истребитель c двигателем "Нэпир-Лайон" в 450 л. с., одностоечный полутораплан с фюзеляжем-монококом круглого сечения, выклеенным из шпона с участками фанеры. Толщина обшивки была от 4 мм в передней части до 2 мм в хвостовой. Крылья имели фанерную обшивку толщиной 1,5 мм без внутренних расчалок. Стойки коробки крыльев - кольчугалюминиевые трубы каплевидного сечения, расчалки - стальные профилированные ленты. Все было сделано очень чисто, с большим вниманием к мелочам.

Выпущенный в самом начале 1926 г. этот самолет был одним из лучших в мире по своей схеме и летным качествам. На заводских испытаниях он показал скорость 268 км/ч, т. е. не меньшую, чем давали тогда одноместные истребители, причем испытания проходили на лыжах с оттяжками, которые повышали лобовое сопротивление. Самолет имел вооружение - один синхронный пулемет и один на турели. От самолета-разведчика он отличался несколько меньшими размерами, меньшим количеством оборудования и 2,5-часовым запасом горючего. Высоким летным качествам самолета 2И-Н1 способствовала легкость его конструкции, хорошо рассчитанной, в том числе и на вибрации (впервые в нашей стране). Самолет проходил заводские испытания без осложнений, два раза на нем поднимался пассажиром сам конструктор Н. Н. Поликарпов, в том числе и при полете на высоту - восьмом полете по счету. На девятом полете 31 марта 1926 г. произошла катастрофа. В этот день проводился окончательный замер скоростей самолета на мерном километре (мерной километровой базе) на Центральном аэродроме. Летчик-испытатель В. Н. Филиппов и хронометражист В. В. Михайлов уже успели сделать несколько заходов. В очередном заходе перед выходом на мерный километр Филиппов выполнил некоторое снижение с целью немного разогнать самолет и пройти километр с наибольшей скоростью в горизонтальном полете на высоте 100 м от земли (такой прием в те времена допускался). При выходе на мерную базу скорость достигала 300 км/ч. Внезапно над верхним правым крылом поднялось как бы облачко и крыло точно взорвалось - это произошел срыв его фанерной обшивки сначала с верхней стороны крыла, потом с нижней. За верхним крылом разрушилось нижнее правое крыло и самолет, пройдя еще метров пятьсот, упал на землю. Экипаж погиб. Причиной катастрофы оказалось плохое крепление фанерной обшивки к рейкам нервюр - в ряде мест столярный клей не пристал, а часть гвоздей прошла мимо реек. Сечение сосновых реек было 10 х 10 мм, стенки нервюр были из 3-мм фанеры с отверстиями облегчения. Общая ширина полок нервюр - 23 мм - была совершенно достаточной для надежного крепления обшивки, но, разумеется, при качественном его выполнении. Как выяснилось, в крыльях не были сделаны отверстия (простые проколы шилом) для выхода воздуха при подъеме на высоту. В предыдущих полетах и как раз в последнем из их - на высоту - обшивка могла несколько выпучиться и отставание ее от нервюр еще более усилиться. Отсос фанеры на максимальной скорости довершил все.

Так из-за производственного дефекта погибли люди и этот замечательный самолет. Его гибель потрясла весь коллектив КБ. Лишь через полгода после этого все вошло в привычную норму, однако остались опасения на прочность конструкции и это сказалось в последующих самолетах, таких как И-3, ДИ-2, У-2 в первом варианте и даже Р-5, которые все были сделаны с некоторой перестраховкой в прочности.


Самолет 2И-Н1
Год выпуска 1926
Двигатель, марка <Нэпир-Лайон>
   мощность 450
Длина самолета, м 9,75
Размах крыла, м 12
Площадь крыла, м2 27,15
Масса пустого, кг 1153
Масса топлива+ масла, кг 300
Масса полной нагрузки, кг 547
Полетная масса, кг 1700
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 62,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 3,8
Весовая отдача,% 32,2
Скорость максимальная у земли, км/ч 268
Скорость максимальная на высоте 3000 м, км/ч 115 (Vmin)
Скорость посадочная, км/ч 92
Время набора высоты
   1000 м, мин 1,8
   2000 м, мин 3,8
   3000 м, мин 6,1
   5000 м, мин 13
Потолок практический, м 7100
Продолжительность полета, ч. 3
Дальность полета, км 800
Время виража, с 12
Разбег, с(м) 7(100)
Пробег, с(м) 16 (200)