История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

ПМ-1 (П-2) - полутораплан с фюзеляжем-монококом овального сечения с открытой кабиной летчика и пятиместной пассажирской кабиной. Двигатель - "Майбах" в 260 л. с. Фюзеляж - в основном выклеенный из шпона, вся конструкция самолета - деревянная с полотняной обтяжкой крыльев и оперения. Радиатор под двигателем - сотовый, выдвижной. Самолет был выполнен чисто.

Общий вид и компоновка самолета были сделаны инженером Александром Александровичем Семеновым, разработка самолета проводилась в Техническом отделе завода, которым руководил Н. Н. Поликарпов. Первый полет самолета состоялся 10 июня 1925 г., т. е. в день начала перелета Москва-Пекин. Летчик-испытатель А. И. Жуков сразу же, без пробежек, поднял самолет в воздух и сделал два больших круга. Все шло благополучно и дальнейшие полеты не дали почти никаких осложнений. Самолет быстро прошел все испытания и решено было построить серию в 10 экземпляров. 26 июля были показательные полеты, вскоре был совершен перелет Москва-Ленинград, затем самолет был поставлен на аэролинию Москва-Берлин. После аварии, происшедшей в Германии при вынужденной посадке из-за остановки двигателя, самолет не восстанавливался, поскольку двигатели "Майбах" к тому времени перестали применяться. К тому же с 1925 г. начали выходить самолеты К. А. Калинина.


Самолет ПМ-1 (П-2)
Год выпуска 1925
Двигатель, марка <Майбах>
   Мощность, л. с. 260
Длина самолета, м 11
Размах крыла, м 15,5
Площадь крыла, м2 38,5
Масса пустого, кг 1380
Масса топлива + масла, кг 440
Масса полной нагрузки, кг 980
Полетная масса, кг 2360
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 61,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 9,1
Весовая отдача,% 41,5
Скорость макс. у земли, км/ч. 180
Скорость максимальная на высоте 3000м, км/ч 150 (VKp)
Скорость посадочная, км/ч 90
Время набора высоты
   1000 м, мин 8
   2000 м, мин 17
   3000 м, мин 29
   5000 м, мин 50
Потолок практический, м 4100
Продолжительность полета, ч 7
Дальность полета, км 1200
Разбег с 22
Пробег с 15